Začnite tipy na opravu ozubeného remeňa change_diesel LT-Wiki
Zmena ozubeného remeňa v LT v porovnaní s autom (Golf, Passat atď.)
V automobiloch môžete zmeniť rozvodový remeň bez toho, aby ste ho „zafixovali“, a sú k tomu niektoré dôležité podrobnosti,
-Výmenu rozvodového remeňa/ozubeného remeňa na LT1 nie je ťažké zmeniť. Je potrebné brať do úvahy iba ďalšie podmienky., (Zmena v Golfe alebo niečo také je však ľahké) Bez špeciálneho náradia s LT1 Diesel nefunguje nič, pretože
-motor LT nemá na vačkovom hriadeli žiadne kľúče
-hnacie kolesá vačkového hriadeľa kužeľovitý sú; akonáhle ho uvoľníte alebo si nasadíte iný remienok. nastavenie motora a začiatok dodávky vstrekovacieho čerpadla sú preč ...; nastavenie vačkového hriadeľa tiež. S prístupom Pi krát palec/oko ti bude motor bežať ako vrece orechov
-Nastavením napnutia remeňa na vodnom alebo vstrekovacom čerpadle (konzole) sa tiež zmení časovanie ....
-Toto je možné správne nastaviť iba vhodným meracím prístrojom. Vytočte mierku, mierku ventilu, pravítko a tŕň vložky.
-aby ste mohli povoliť protizávažie centrálnej skrutky (460 Nm.), potrebujete „ťažké zariadenie“ a držiak protizávažia.
-Skrutka je väčšinou namontovaná so zaistením skrutky a je príslušne utiahnutá; bežné skrutkovacie náradie je ním úplne zavalené.
-Uťahovanie predpísaným krútiacim momentom a zaistenie skrutiek je absolútne dôležité ...; to nie je možné bez držiaka počítadla a veľkého momentového nástroja
-ak to budete ignorovať, hnacie koleso s ozubeným remeňom sa postupne uvoľní. Ak sa predný odliatok na kolese odreže, je motor absolútne „mŕtvy“ ...; (Takéto poškodenie som videl veľmi často. Končí to zlomeným vačkovým hriadeľom, zdeformovanými ojnicami a stlačenými hlavami piestov.)
-Na demontáž remenice je potrebný špeciálny sťahovák
-Ak ho vytiahnete iba skrutkovačom, môže sa poškodiť sedadlo a sklopiť rozvodový remeň so zodpovedajúcimi následkami. A ešte jedna vec,
-značenie (zárezy) na ozubených kolesách vačkových hriadeľov nemá žiadnu funkciu. Koleso (modulárny princíp) zapadá naopak do vstrekovacieho čerpadla a je tam potrebné.
-Označenie TDC kľukového hriadeľa nájdete na zotrvačníku (gumená zarážka okna) v hornej časti prevodovky.
Meniť intervaly rozvodový remeň, vodné čerpadlo, kladka
Vymeňte rozvodový remeň každých 70 000 km alebo maximálne po 7 rokoch.
Aby sa minimalizovalo riziko poruchy vodného čerpadla a kladky, mali by sa tieto diely vymieňať súčasne.
Ak je nainštalované nekvalitné vodné čerpadlo, ktoré sa predčasne lepí, netesní alebo sa lopatkové koleso uvoľní, máte väčšie problémy, ako stojí cena nového čerpadla. Navyše nikdy neviete, koľko rokov má nainštalované vodné čerpadlo a kladka a od ktorého výrobcu pochádzajú.
** Dôležité pre motory ACT/ACL **
Vychyľovacie a napínacie kladky sú tu vyrobené z plastu a musia byť vždy obnovené. Radi sa rozpadávajú, keď majú viac ako istý vek, čo tiež nestojí za poškodenie motora. Osobné odporúčanie od LT-Pit: Pri napínaní pásu pomocou napínacej kladky (vpravo na obrázku) sa nespoliehajte na silu pružiny, ale napnutie pásu nastavujte mechanicky priamo pomocou šesťuholníka, je to spoľahlivejšie.
DV motor
potrebné nástroje
-Malý momentový kľúč (100 Nm) Nastavovací krúžok pre nastavenie vstrekovacieho čerpadla
-Momentový kľúč, veľký (460 Nm)
-27 mm zásuvka s krátkym predĺžením,
-Sťahovák na kladku,
Pohľad na vákuové čerpadlo, motor expanznej nádrže CP
Tu vidíte vákuové čerpadlo s remeňovým pohonom. Motor inštalovaný vertikálne sa potom nazýva CP.
Veľmi vyhľadávaná expanzná nádoba už neexistuje.
Príprava na vybratie ozubeného remeňa
Zdvihnite LT na pódium; ak to nie je možné, potom
-všetky vzduchové usmerňovače chladiča a tiež
-odskrutkujte expanznú nádrž
-Odskrutkujte krycie dosky ozubeného remeňa
-Uvoľnite alternátor a posilňovač riadenia
Zaskrutkujte držiak počítadla na tlmič vibrácií
To sa deje pomocou dvoch 8mm skrutiek. Priehlbina v držiaku počítadla zapadá presne do držiaka alternátora.
Na uvoľnenie centrálnej skrutky ešte nie je potrebné dodržiavať značky nastavenia.
Pokyny pre držiak počítadla nájdete v LT Wiki; vyzerá to tak, že je to znázornené na obrázku
Uvoľnite stredovú skrutku
-Uvoľnite skrutkové spojenie predného ozubeného kolesa vačkového hriadeľa
-Medzi motorom a prevodovkou (pri pohľade smerom k vstrekovaciemu čerpadlu) sa nachádza priezor, ktorý je uzavretý gumovým krytom, ktorý je otočený do strany. Teraz vidíte zotrvačník a ozubené koleso.
-pomocou plochého skrutkovača uchopte ozubenie a otáčajte kolesom až po doraz
Značka SZ môžeš vidieť. Je to čiara (dlhá 5 mm) s nulou.
Pre túto operáciu existuje pomocný nástroj
Označenie TDC musí byť zarovnané so stredom ukazovateľa
-Túto polohu je vhodné označiť farbou, aby bolo možné ju neskôr ľahšie nájsť pre prípadné úpravy.
-Poznačte si polohu tlmiča vibrácií na prednej strane krytu pásu a na tlmiči vibrácií.
Utiahnite centrálnu skrutku
Veľmi dôležitý bod!
Stredová skrutka má pravý závit
Nesprávne uťahovacie momenty (líšia sa pre rôzne motory) môžu mať fatálne následky; .
Demontáž vodného čerpadla
Ozubené koleso vačkového hriadeľa a tlmič vibrácií sú teraz odstránené.
Jedným silným úderomkladivom na zadnej strane ozubeného kolesa vačkového hriadeľa (kryt remeňa) sa toto uvoľní.
Kladka je zvyčajne veľmi napnutá.
Pokiaľ je to možné, mali by ste sa pokúsiť vyhnúť poškodeniu sedadla IBA možno demontovať pomocou vhodného sťahováka:
Pozri tiež:
Nasledujúca alternatíva je v rozpore s odporúčaním vo vyššie uvedenom ODKAZE NIKDY nepoužívajte skrutku !? Ak nemáte sťahovák, môžete použiť prerobenú 10mm skrutku; to je vpredu upravené na dĺžku 20 mm. Priemer by mal byť tesne pod 8 mm.
Skrutku zaskrutkujte do remenice a vyberte ju.
Potom odstráňte plechový kryt a demontujte vodné čerpadlo.
Potom nainštalujte nové vodné čerpadlo.
Upevňovacie skrutky ešte neutiahnite úplne; po pripevnení pásu musí byť čerpadlo stále vytočené kvôli napnutiu pásu.
Po namontovaní krycej dosky namontujte novú napínaciu kladku a hnacie kolesá pomocou nového ozubeného remeňa.
Ozubené koleso vačkového hriadeľa utiahnite iba mierne
Musí byť možné otočiť, aby sa dal vačkový hriadeľ nastaviť.
Na nastavenie napnutia remeňa otočte vodné čerpadlo a utiahnite skrutky.
Ozubený remeň by nemal byť schopný po silnom tlaku zatlačiť hlbšie ako 5 mm.
Motor CP
Ako odchýlka existuje iba druhý začiatok dodávky (vstrekovacie čerpadlo 0,97)
Všetko ostatné je rovnaké.
CP má tiež o niečo menej priestoru vrátane chladiča
Nastavenie začiatku dodávky
–Ltpit, 19. 7. 2011, 8:40 hod.:
Výmena naftového motora s rozvodovým remeňom 1S
Výmena, s dobrými skúsenosťami, ktoré sa tu dosiahli
Časti,
-Kladka V,
-Vodné čerpadlo z RUVILLE, pretože stále vyrábajú koleso čerpadla z kovu .... sú to nemeckí výrobcovia; alebo SKF.
-Ozubený remeň z KONTINENTÁLNE alebo BOSCH. Conti je vhodnejšie, pretože je na ňom vytlačený dátum exspirácie. Od tohto dátumu by to malo trvať 10 rokov. V praxi by bola zmena vhodná aj po 7 rokoch!
Súpravy rozvodového remeňa Gates vždy zahŕňajú vodné čerpadlá s kovovými kolesami s piatimi lopatkami. Ruville majú tiež kovové kolesá. U spoločnosti Bosch alebo SKF. sú vyrobené z plastu.
-Meyleove klinové remene sú naozaj dobré. Môžete ale použiť aj GATES alebo CONTI.
Pri nákupe by ste sa mali spoľahnúť na predajcu príslušenstva. Internet je príliš „veterný“. Rýchlo ste kúpili niečo, čo nebolo v minulosti. Pri troche smoly môžu chyby v tejto oblasti stáť motor. (LTpit 12/2017)