Zájazdy loďou Mal by štát zachrániť priemyselné odvetvie Das Erste - Panoráma - Vysielanie - 2020
Zúfalstvo musí byť veľké. Fritz Joussen, výkonný riaditeľ cestovnej skupiny TUI, ohlásil na leto okružné plavby v Severnom mori so zníženým počtom cestujúcich. Na palube by malo byť naraz najviac 1 000 hostí, navrhol v rozhovore pre „BILD newspaper“. Lode by sa mali plaviť v nemeckom výsostnom mori bez toho, aby po ceste zakotvili v prístavoch. Raz v Hamburgu a späť?
Cruise: Mal by štát zachrániť priemysel?
Plavby sa považovali za model úspechu. Priemysel však chce pomoc od štátu. Kvôli pandémii? Alebo s plávajúcim hotelovým podnikaním už niečo nebolo v poriadku?
Kontrast s obvyklým programom TUI Cruises nemohol byť väčší, pretože druhá najväčšia nemecká plavba lákala zákazníkov do tajov Orientu, raja Karibiku alebo prinajmenšom slnka Stredozemného mora. A teraz by zrazu mala stačiť prehliadka zamračeným nemeckým Bightom?
400 výletných lodí po celom svete malo povinnú prestávku tri mesiace. Nachádzajú sa v hamburskom prístave a kývajú sa pred Manilou, Miami alebo niekde medzi Helgolandom a Wangerooge. Nie je jasné, kedy sa to začne znova. Napríklad britská prepravná spoločnosť P&O Cruises zrušila všetky plavby až do polovice októbra. Rostocká prepravná spoločnosť AIDA, podobne ako P&O, dcérska spoločnosť americkej výletnej spoločnosti Carnival, zrušila do konca roka všetky cesty v Severnej Amerike.
Nemeckí poskytovatelia sa aj napriek tomu oficiálne držia rýchleho reštartu. Jeden na tom pracuje „pod vysokým tlakom“, takže hovorca TUI. Napriek kríze bolo využitie kapacít za celý rok stále dobré. Mnoho hostí sa rozhodlo „prebookovať“ zrušené výlety.
Plavba nikam
Walter Krombach je bývalý výkonný riaditeľ Nadácie Willyho Scharnowa pre cestovný ruch.
Walter Krombach neverí v rýchly a komplexný reštart. Odborník na cestovný ruch na dôchodku a bývalý úradník cestovného združenia tento priemysel pozná a pred mnohými rokmi organizoval plavby pre samotného Neckermanna. V tom čase to však ešte nebol masový jav. Dnes sú plavby na vysokej úrovni a pozornosť sa zameriava na zábavu na palube. „To si vyžaduje blízkosť, od stravovania pri väčších stoloch až po večernú zábavu.“ Wellness zariadenia, horské dráhy a šmykľavky na hornej palube „si nič z toho za súčasných podmienok nemožno predstaviť,“ hovorí Walter Krombach v panoramatickom rozhovore. To vylučuje faktor zábavy a hrozí, že sa z plavby stane pre mnohých dosť pochmúrna a možno sklamaná záležitosť. „Samozrejme, že sa prepravné spoločnosti vyhýbajú - a ja to dokonale chápem - v skutočnosti už dnes prinášajú realitu vonkajšiemu svetu,“ hovorí skúsený odborník na cestovný ruch. Nikto v tomto priemysle však skutočne neverí, „že boom môže kedykoľvek bez problémov pokračovať.“
Nie je jasné, kedy populárne destinácie Barcelona, Benátky a Dubrovník opäť umožnia krížniky. TUI oznamuje, že rokuje s cieľovými prístavmi v Stredozemnom mori s cieľom obnoviť podnikanie. Ale tí, ktorí rozhodujú, ako šéf TUI Joussen, pravdepodobne dočasné riešenie „výletných plavieb nikam“ náhodou nedostanú do hry. Sympatizanti v priemysle si lámu hlavu. V „desaťbodovom pláne“ na oživenie plavby „Die Welt“ navrhuje, aby k lodi kotvili morské bazény. Hostia sa potom mohli kúpať „v neoprénoch“ v bazéne na otvorenom mori a už by sa nemuseli spoliehať na pláž.
Nemecká štátna banka KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) už schválila pomoc spoločnosti Corona pre priemysel výletných lodí.
Zdá sa, že priemysel nedôveruje kreatívnym nápadom na návrat. Od výzvy na vládnu pomoc zrejme očakáva viac. TUI, čiastočný vlastník dvoch výletných lodí, získala vôbec prvú núdzovú pôžičku na štátnu korónu od štátnej banky KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) v hodnote 1,8 miliárd eur. Ázijská herná skupina Genting, ktorá vlastní staviteľa výletných lodí MV Werften vo Wismare, Warnemünde a Stralsunde, požaduje od spoločnosti KfW urgentnú injekciu vo výške najmenej 600 miliónov eur. O štátnu pomoc požiadali aj najväčšia nemecká výletná loď Aida a spoločnosť Meyer Werft v Papenburgu, ktorá sa špecializuje na stavbu tohto segmentu lodí a je svetovým lídrom v tejto oblasti. Na otázku Panorama, hovorca spoločnosti Meyer Werft oznámil, že s KfW bola „dohodnutá“ nová pôžička vo výške 200 miliónov eur.
„Dovolenka na dlh "
Malo by odvetvie výletných plavieb zachrániť široká verejnosť? Zdá sa, že to je pre priemysel samozrejmosťou. Koniec koncov, ide o veľa pracovných miest, takže je predložený stereotypný argument.
Nenápadné oznámenie federálneho ministerstva hospodárstva zo 14. apríla ukazuje, akú vyjednávaciu silu spoločnosti na okružnej plavbe nahromadili. V ňom dom, ktorý prevádzkuje Peter Altmaier (CDU), oznamuje, že po konzultácii s ďalšími európskymi krajinami, ako sú Francúzsko a Taliansko, bola medzinárodným výletným lodiam udelená „dlhová dovolenka“ na jeden rok. Spoločnosti by jeden rok nemuseli splácať svoje dlhy so spoločnosťou KfW Ipex, stopercentnou dcérskou spoločnosťou štátnej banky KfW. Podľa prieskumu Panorama je splátka 1,5 miliardy eur odložená.
Príjemcami „dlhovej dovolenky“ sú medzinárodní lídri v odbore Carnival, materská spoločnosť spoločnosti Aida, a Royal Caribbean, spolumajitelia spoločností TUI Cruises a čoskoro aj spoločnosti Hapag Lloyd Cruises. Obe spoločnosti pôsobia z Miami na Floride. Z „dlhovej dovolenky“ profituje aj spomínaná spoločnosť Genting pre hazardné a okružné plavby, ktorá má kancelárie v Hongkongu a Singapure.
„Horí 25 miliárd eur“
Norbert Brackmann (CDU) je od apríla 2018 koordinátorom federálnej vlády pre námorný priemysel.
Nemecké odôvodnenie jednoročného odkladu splácania dlhu je pozoruhodné: Veľkým lodným spoločnostiam sa nesmie brániť v zrušení objednávok lodí z lodeníc v Dolnom Sasku v Papenburgu a v Meklenbursku-Predpomoransku. Potvrdzuje to námorný koordinátor federálnej vlády Norbert Brackmann (CDU) v rozhovore pre Panorama. Pre udelenie „Dlhového sviatku“ bola stanovená podmienka, aby veľké zahraničné prepravné spoločnosti „splnili svoje záväzky voči lodeniciam v Nemecku“, hovorí Brackmann.
Medzinárodné prepravné spoločnosti objednali toľko výletných lodí, že nemecké lodenice sú do polovice 20. rokov skutočne plné. Lode snov sú z veľkej časti financované spoločnosťou KfW vo Frankfurte. Panorama 3 v septembri 2019 oznámila, že štátna banka poskytla pôžičky na 73 výletných lodí v celkovom objeme 8,4 miliárd eur. 28 z týchto lodí ešte nebolo vyrobených. Podľa hovorkyne KfW sa medzičasom objem úverov znížil na 7,6 miliárd eur.
Vládny komisár Brackmann pomáha ešte lepšie pochopiť, ako hlboko je nemecký štát zapojený do medzinárodného obchodu s plavbami. „V ohni je 25 miliárd eur,“ hovorí Merkelovej Maritimes, ktorý má kanceláriu na federálnom ministerstve hospodárstva. Nemecko poskytlo spoločnosti Carnival and Co. nielen miliardové pôžičky, ale aj poistilo vývoz výletných gigantov takzvanými krytmi Hermes. Ak pôžičky zlyhajú, napríklad preto, že lodné spoločnosti skrachovali, nemecké daňové poplatníky zaplatia za vysnívané lode. V najhoršom prípade je to 25 miliárd eur. Táto hroziaca celková škoda vysvetľuje, prečo je priemysel tak ľahko schopný získať úľavu pri splácaní svojich dlhov. Brackmann obhajuje poistenie vývozu ako „vynikajúcu investíciu“, ktorá zabezpečí pracovné miesta v nemeckých lodeniciach.
Panorama sa dvoch amerických skupín Carnival a Royal Caribbean opýtala, aké cenné bolo pre nich financovanie z nemeckej štátnej banky KfW. Spoločnosti ponechali tieto a ďalšie otázky nezodpovedané. Aida na naše otázky nereagovala.
Žiadna pomoc z USA
Štátna banka KfW poskytuje pôžičky zahraničným majiteľom lodí. Spoločnosti kupujú nemecké lode od Wismaru alebo Papenburgu. Cieľom je zachovať nemecké pracovné miesta.
Federálne ministerstvo hospodárstva odmieta obvinenie z toho, že sa stal zraniteľným voči vydieraniu prostredníctvom rozmanitého a veľkorysého financovania odvetvia výletných plavieb. „Záruky vývozných úverov federálnej vlády chránia nemeckých vývozcov pred nedobytnými pohľadávkami v súvislosti so zahraničnými transakciami,“ uviedol vo svojom vyhlásení hovorca ministerstva. Cieľom je „zabezpečiť pracovné miesta a know-how v nemeckom exportnom priemysle“. Týmto spôsobom „prispieva k hospodárskemu rastu“.
V každom prípade je zarážajúce, že karneval a kráľovský Karibik zlyhali so žiadosťami o pomoc v Bielom dome. Donald Trump v marci ukončil plavbu loďou a uviedol, že v Spojených štátoch neplatia dane. Karneval je zdanený v Paname a Kráľovskom Karibiku v Libérii. Ale potom ešte existuje federálna vláda. Berlín si verejnosti nevšimol a vkĺzol do role záchranného lana pre medzinárodný priemysel plavieb.
Stefan Wenzel (Zelení) bol v rokoch 2013 až 2017 ministrom životného prostredia v Dolnom Sasku.
Dolnasaský poslanec a bývalý minister životného prostredia Stefan Wenzel (Zelení) to sleduje s obavami. Je jedným z mála poslancov, ktorý kritizuje blížiace sa finančné fiasko. „Vidím tu nebezpečenstvo, že po zlých peniazoch vyhodíme veľa dobrých peňazí,“ hovorí Wenzel v rozhovore pre Panorama. Pokiaľ ide o už poskytnuté pôžičky a záruky, hovorí: „Riziko nesplácania je obrovské.“
Pre daňových poplatníkov bude ťažké vysvetliť, prečo musia teraz zachrániť toto odvetvie, tvrdí zasvätený turista Walter Krombach. S jeho „stále väčším a väčším počtom“, teda neobmedzeným rastom s pribúdajúcimi loďami a cestujúcimi, priemysel „vytvoril bublinu, ktorá musela v určitom okamihu prasknúť“. Nie každého hráča v odbore možno zachrániť, uviedol Krombach, ktorý bol vo svojom profesionálnom živote tiež členom predstavenstva Nemeckej cestovnej asociácie. Hovorca federálneho ministerstva hospodárstva sa domnieva, že riziko neúspechu „nemožno jednoducho vyčísliť“. V každom prípade sme videli „dostatočnú nádej na bezškodový priebeh podnikania“.
Štátne záruky pre „dve veľké hromady kovového šrotu“
Ekonomický rozbeh po vírusovej kríze musí byť priaznivý pre klímu, zdôraznila koncom apríla kancelárka Angela Merkelová. Mali by sa podporovať uhlíkovo neutrálne technológie. Peniaze, ktoré Nemecko hodí po plavbe s hriešnikmi v oblasti podnebia, sú v rozpore s týmto oznámením. Dve mega-lode Global I a Global II, ktoré sa v súčasnosti stavajú na letisku MV Werften, každá pre 9 500 cestujúcich, majú byť poháňané ťažkou naftou, najšpinavším a najškodlivejším palivom zo všetkých. Momentálne pracuje krátka pracovná doba vo Wismar a Warnemünde, oficiálne do konca júna. Hovorca lodenice pre agentúru Panorama uviedol, že je potrebné predĺžiť prácu na kratší pracovný čas do konca roku 2020. Nie je jasné, či budú dve 342 metrov dlhé lode, v skutočnosti obrovské plávajúce kasína, dokončené. Spoločnosť MV Werften sa v tejto súvislosti vyhýba otázkam. Hovorca lodenice zdôrazňuje, že všetci zúčastnení „bojujú spoločne“ za úspech spoločnosti. Prebiehala by intenzívna koordinácia medzi lodenicami, akcionárom Gentingom a politickými činiteľmi. Balík riešení bude oznámený, až keď bude zavedený.
V rozhovore pre Panorama komisár federálnej vlády pre námornú dopravu popisuje situáciu spoločnosti MV Werften ako „ťažkú“. Práve pochádzal z konverzačnej konferencie so šéfom spoločnosti Genting (malajzijský podnikateľ a miliardár Tan Sri Lim Kok Thai, pozn. Red.), Hovorí Norbert Brackmann. Generálny riaditeľ z juhovýchodnej Ázie zdôraznil, že bohužiaľ nemá kapitál, pretože jeho kasína po celom svete boli zatvorené, a preto nezarobil žiadne peniaze.
Len za projekt plavby v Meklenbursku-Predpomoransku je daňový poplatník zodpovedný za pôžičky a záruky v hodnote približne 3,7 miliárd eur. „Dve veľké hromady kovového šrotu“ - takto dodávatelia v dôverných diskusiách so spoločnosťou Panorama nazvali škrupinové štruktúry systémov Global I a Global II. Na otázku spoločnosti Panorama sa hovorca ministerstva hospodárstva Meklenbursko-Predpomoransko vyjadril: „Spoločnosť MV Werften je hlavným konkurentom na trhu so stavbou výletných lodí a malo by to tak zostať.“