Závod plachetníc Volvo Ocean Race Osvetlené dobrodružstvo
Šesť jácht momentálne jazdí po celom svete na pretekoch Volvo Ocean Race. Súčasná etapa cez Malacký prieliv sa považuje za najťažšiu.
Plná rýchlosť vpred: čínsky tím Dongfeng. Obrázok: dpa
Tretia etapa Volvo Ocean Race začala v sobotu v Abú Zabí za slabého vetra a miernej hmly. Je to 12. ročník týchto jachtárskych pretekov po celom svete. Prvé sa očakávajú o tri týždne v Sanyi na juhočínskom ostrove Chaj-nan. Dovtedy sa mohlo vedenie zvyšných šiestich lodí niekoľkokrát zmeniť. Po prechode Hormuzského prielivu bol tím Abú Zabí s britským kapitánom Ianom Walkerom v nedeľu ráno hneď za tímom Dongfeng z Číny.
Kurz vedie cez Indický oceán za Srí Lankou, cez rušný malacký prieliv medzi Indonéziou a Malajziou. Lode prechádzajú Singapurom a prechádzajú cez Juhočínske more. Súčasné štádium sa považuje za jedno z najťažších z tohto obchádzania. Výzvy popri tropických búrkach sú mimoriadne hustá lodná doprava v úzkych vodách, neosvetlené rybárske člny a veľa plavákov.
Britský plachtársky profesionál Walker, ktorý sa už zúčastnil dvakrát a teraz je jedným z favoritov svojho tímu v Abú Zabí, už vyhral prvú časť. Začalo sa to 11. októbra v španielskom Alicante a viedlo to viac ako 6 487 námorných míľ do juhoafrického Kapského Mesta. Holandský tím Brunel zvíťazil v druhej etape z Kapského Mesta do Abú Zabí. Po 3. mieste v prvej časti má rovnako ako Team Abu Dhabi a Team Dongfeng tiež štyri body. Všetko je teda stále otvorené.
Čínsky čln s francúzskym kapitánom Charlesom Caudrelierom sa musel vyrovnať so zlomeným veslom v južnom Atlantiku. Zrazili ste sa s predmetom vo vode. Oprava sa uskutočňovala v noci na otvorenom mori. Námorník sa musel potápať prívesne. Po 25 dňoch plavby Dongfeng pricestoval do Kapského Mesta iba 12 minút po víťazovi etapy v Abú Zabí.
Počítačová navigácia
Uvíznutie dánskeho tímu Vestas Wind s austrálskym kapitánom Chrisom Nicholsenom spôsobilo ešte väčšiu senzáciu. Jachta v plnej rýchlosti narazila na útes v Indickom oceáne východne od Maurícia. Našťastie nikto nebol zranený. Loď ale stratila kormu a musela byť dočasne opustená.
Príčinou bola chyba v navigácii z dôvodu príliš nízkej úrovne zväčšenia zväčšenia navigačného softvéru; Satelitné počítačové programy už dávno nahradili tradičné námorné mapy. Zvolený režim programu indikoval hĺbku vody 40 metrov. Navigátor sa na to nesprávne spoliehal namiesto toho, aby sa na oblasť pozrel pozornejšie s vyšším rozlíšením a rozpoznal útes.
Uviaznutá high-tech jachta: loď dánskeho tímu Vestas. Obrázok: dpa
Poškodený čln bol teraz nájdený. V lete by mal byť upravený pre jednu z posledných etáp v Európe. Zadávateľovi sa nehode dostalo veľkej pozornosti. Teraz dúfa v „jeden z najväčších návratov v plachtení“, uviedol hovorca spoločnosti. „Tento návrat by však nemal byť viac ako symbolickým aktom,“ píše špecializovaný portál Segelreporter.com. Tím už nemá šancu na dobré umiestnenie, ide „skôr o rozsiahle marketingové opatrenie“.
Prvýkrát identické člny
Marketing je aj tak v tomto závode takmer všetkým. Takmer iba priemyselní alebo štátni sponzori môžu zaplatiť za jachty, ktoré stoja okolo 15 miliónov eur. Sú 20 metrov dlhé a vyrobené z uhlíkových vlákien, majú výklopný kýl, ktorý umožňuje väčšie plachty a tým aj vyššiu rýchlosť. Široký plochý korok umožňuje člnom kĺzať aj napriek ich jedenástim tonám hmotnosti. Takto je zaistený veľkolepý obraz a rýchlosť záznamu v silnejšom vetre.
Závod
Pozadie: The Ocean Race je plachetnica, ktorá sa koná každé štyri roky od roku 1973 a každé tri roky od roku 2006 a premáva raz po celom svete. Regata sa začína na jeseň v Európe, ďalšia trasa vedie cez Atlantik, obieha okolo Afriky, vedie do Tichého oceánu do Ameriky a odtiaľ späť do Európy. Prvých šesť podujatí malo stále názov The Whitbread Round the World Race.
Lode: Tento rok štartovalo sedem tímov zo Švédska, Spojených arabských emirátov, Číny, Holandska, Turecka, Španielska a Dánska.
Pre tieto preteky boli lode zmenšené a prvýkrát navrhnuté ako jednotková trieda; identická konštrukcia znížila náklady na polovicu, zvýšila bezpečnosť a zvýšila športovú hodnotu. Tímy sú teraz bližšie pri sebe. So švédskym tímom SCA a striedajúcimi sa britskými kapitánkami je tu opäť čisto ženská posádka. Môže štartovať s jedenástimi namiesto obvyklých ôsmich športovcov na palube, zatiaľ však na náročných hlbokomorských etapách obsadzovala iba zadné pozície.
Každá plachetná posádka má na palube svojho reportéra, aby si vôbec všimla šialenú regatu cez vzdialené oceány. Satelit poskytuje každý deň filmy a rozhovory, blogové príspevky, tweety a fotografie. Opravené kamery premenia člny na kontajnery Big Brother. Na palube je samostatná oblasť na rozhovor odolná proti striekajúcej vode. „Celý dizajn lodí ovplyvňujú médiá,“ hovorí kapitán Ian Walker. Kvôli potrebnej pozornosti médií je tu tiež viac zastávok ako v prvých dňoch závodu v 70. rokoch. Sponzori sa tam môžu prezentovať na mieste.
A navyše fanúšikovia plachtenia po celom svete už dlho plavia virtuálne pomocou svojej aplikácie pre smartphone - hravo. Rovnako ako skutočné posádky, aj 165 900 ľudí na celom svete teraz dostáva údaje o počasí niekoľkokrát denne, na základe ktorých môžu nepretržite určovať svoj virtuálny smer po celom svete. Cieľovým miestom je švédsky Göteborg na konci júna.