Zavolajte Alin Proiect

Dokumenty

Školská skupina CF `UNIREA` Pascani

alin

PROJEKT NA NASLEDOVANIE SKÚŠKY ZÍSKANIA CERTIFIKÁTU ODBORNÝCH KOMPETENCIÍ

OBLASŤ VÝCVIKU: ELEKTROMECANICKÁ KVALIFIKÁCIA: ELEKTROMECANICKÝ VOZIDLÁ

KOORDINÁTOR PROJEKTU KANDIDÁTOVÝ PROFESOR PADURARU GHEORGHE SUNA ALIN

TÉMA PROJEKTU NÁPRAVY PRE ŽELEZNIČNÉ VOZIDLÁ

TÉMA ARGUMENTU PROJEKTU KAPITOLA 1. NÁPRAVY NA VOZNE KAPITOLA 2. NÁPRAVY NA LOKOMOTÍVY KAPITOLA 3. REVÍZIA MONTOVANÝCH NÁPRAV KAPITOLA 3.1 REVÍZIA NÁPRAV SESTAVENÝCH V PREVÁDZKE

A ODSTRAŇOVANIE ZÁVAD KAPITOLA 3.2 PRAVIDELNÁ REVIZIA MONTOVANÝCH NÁPRAV OPRAVY A MONTÁŽ PRVKOV NÁPRAVY

ZOSTAVENÁ KAPITOLA 4. TECHNIKY BEZPEČNOSTNÝCH TECHNIIE PRÁCE NA

OPRAVA MONTOVANÝCH NÁPRAV

Nápravy sú vyrobené z pevných oceľových tyčí. Intenzita nárazov, ktorá nie je pozastavenou hmotnosťou vozňa, závisí vo veľkej miere od ich hmotnosti. Preto sa robia štúdie a testy na zníženie ich hmotnosti. Skúste použiť rúrkové nápravy. Nápravy sú vyrobené z ingotov pomocou plastickej deformácie za tepla kovaním pomocou kladív alebo lisov, valcovaním alebo valcovaním v tyčiach a v blokoch, po ktorých nasleduje kovanie. Tyčinky a pľuzgiere nesmú byť prasknuté, vyretušované alebo iné chyby.

KAPITOLA 1. NÁPRAVY NA VOZNE

surové, teda iba kované; hrubé, tj. čiastočne spracované;

. hotové, teda kompletne spracované. V spoločnosti C.F.R. sa na nápravy vagónov používa oceľ OC 01 vyrobená v peciach Siemens-Martin alebo v elektrických peciach. Mechanické vlastnosti oceľových náprav OC 01 v normalizovanom stave (bez ohľadu na to, či nasledujú alebo nie sú nasledované žíhaním alebo spätným chodom) musia byť nasledujúce: limit prietoku 0,2 = minimálne 30 daN/mm2; pevnosť v ťahu r = 50. 65 daN/mm2; predĺženie pri pretrhnutí 5 najmenej 110; pozdĺžna odolnosť KCU30.2 minimálne 6 daN * m/cm2 a priečna KCU30.2 minimálne 3 daN * m/cm2 Nápravy sú vyrobené z ingotov pomocou plastickej deformácie za tepla kovaním pomocou kladív alebo lisov, valcovaním alebo valcovaním v tyčiach a v blokoch, po ktorých nasleduje kovanie. Tyčinky a pľuzgiere nesmú byť prasknuté, vyretušované alebo iné chyby. Po kovaní a značení za tepla sa nápravy podrobia normalizačnému tepelnému spracovaniu (v jednom alebo dvoch stupňoch, po ktorých nasleduje alebo nie návrat). Vonkajší povrch nápravy nesmie mať praskliny, údery, filmy, nekovové inklúzie alebo iné chyby. Po vykonaní posledného tepelného spracovania sa nápravy skontrolujú pomocou ultrazvuku, aby sa zistili prípadné vnútorné chyby. Nápravy sa spracúvajú na špeciálnych sústruhoch vybavených niekoľkými nožmi takto:

na sústruhu so centrovaním rezu je rozeta, vreteno a rameno nápravy zhrubnuté; potom vyvŕtajte centrovacie otvory na koncoch náprav

na hrubovacom sústruhu sú zdrsnené jazdné a prechádzajúce časti tela, potom je náprava na koncoch dokončená na podobnom sústruhu a nakoniec je telo nápravy spracované na poloautomatickom sústruhu.

Po otočení musia byť vretená veľmi dobre prebrúsené a vyleštené. Musia mať zrkadlový povrch. Za týmto účelom sa spracovávajú na valcovacom stroji. Táto operácia sa vykoná až po stlačení kolies na náprave. Na jednej strane budú označené čelné plochy nápravy: znak výrobných spoločností, značka ocele, číslo šarže, číslo šarže, priemerné dodacie podmienky (brutto-B, normalizované-N, vylepšené -V) mesiac a posledné číslice roku výroby, názov prijímajúceho orgánu príjemcu a výrobcu. Po výrobe sú nápravy podrobené ultrazvukovej kontrole s cieľom skontrolovať praskliny v telese nápravy, pričom je vyznačený dátum kontroly a spoločnosť, kde bola náprava namontovaná.

KAPITOLA 2. NÁPRAVY NA LOKOMOTÍVY

KAPITOLA 3. REVÍZIA A OPRAVY MONTOVANÝCH NÁPRAV

Bezpečnosť vlakovej dopravy závisí od mňa