Zobraziť tému - problém s nakladačom
čo sa stane, ak necháte plyn stáť? Dokážete jazdiť na plný plyn niekoľko minút alebo aspoň v oblasti, kde nabíjačka vytvára tlak bez toho, aby hladovala? Keď je nabíjačka funkčná, regulátor tlaku musí stlačiť viac benzínu do karburátora, ak čerpadlo alebo regulátor nepracujú, karburátory sú po krátkej dobe prázdne a motor zomrie od hladu.
Ďalšia možnosť: príliš veľa paliva. Na druhý deň som mal uviaznutý plavák po tom, čo som musel prepnúť na rezervu, hoci karburátory bežali prázdne a plaváky išli úplne dole, plavák uviazol dole. Výsledok: Plný plyn išiel, s čiastočným zaťažením najskôr jeden valec a potom bol vypustený celý motor, pretože celý sací trakt bol plný paliva. Ale to už nefungovalo.
nie, nemôžem nechať dlho úplne otvoriť plyn. Potom zomrie od hladu. Keďže som sa zatiaľ len motal s karburátorom, hľadám chybu aj tu. Nabíjačka tlačí veľa vzduchu, ale potom tam pravdepodobne nie je benzín. Ako môžem skontrolovať, či regulátor funguje alebo nemá náraz?
Samotný radič je bohužiaľ zatvorený. Aby ste to správne vyskúšali, museli by ste medzi čerpadlo a regulátor vložiť manometer s T-kusom a jeden do vzduchového potrubia k regulátoru. Tlak paliva by sa potom mal rovnať plniacemu tlaku plus 0,1 baru. Čerpadlo na vás beží? Ak stlačíte štartovacie tlačidlo pri zastavenom motore a zaradenom prevodovom stupni, budete počuť bzučanie čerpadla.
Mám taký lacný plastový filter s papierovou vložkou v sacom potrubí od palivového kohútika po čerpadlo. V sacom hrdle čerpadla je tiež malé sitko, skontrolovali ste to? Ak by bolo aj vetranie nádrže, problém by mal nastať aj pri nižšej rýchlosti. Alebo ako dlho môžete jazdiť na plný plyn, kým nezačne hladovať? Inak urobte skúšobnú jazdu s otvorenou nádržou.
Nemyslím si to o odpadovej bráne a prebytočnom vzduchu, na to slúži regulátor tlaku. Čím viac plniaceho tlaku, tým viac paliva. Môžete však skontrolovať funkciu odpadovej brány vytiahnutím hadice k tlakovému článku a pomocou čerpadla na vtláčanie vzduchu do nej. Potom sa musí tlačná tyč pohybovať smerom k chlopni. S mojim nabíjačka naštartuje od 5 krpm, od 6 indikátor ukazuje asi 3/4, ale zostane tam. Nejde to do červenej oblasti.
ak môj indikátor plniaceho tlaku prejde do červenej oblasti a váš nie, naznačuje to, že odpadové brány fungujú na našich dvoch strojoch odlišne. V modeli 83 ste si mohli kúpiť ďalšiu pružinu, ktorá otvorí wastegate neskôr. Možno to tam mám a ty nie? Otáča sa vaša v červenej oblasti? Môj áno.
Nemyslím na filter a ventiláciu, ale na čerpadlo alebo regulačný ventil tlaku. Regulačný ventil tlaku dodáva iba prebytočný benzín späť do nádrže. Preto som skeptický.
Naozaj budete musieť nainštalovať manometer na kontrolu tlaku paliva.
Ďalšia otázka, ktorú treba pochopiť o regulačnom ventile tlaku: Má to vplyv na množstvo benzínu privádzaného do karburátorov? Podľa mňa nie. Potom by tu nebol problém.
Bežne jazdím maximálne 7 500 otáčok za minútu, ukazovateľ plniaceho tlaku sa pohybuje na asi 3/4 ako váš. Aby ho bolo možné správne nastaviť, musí pracovať na 100% pri všetkých stupňoch zaťaženia a otáčok. Ja predtým nestrávim.
Dúfam, že to dokážem do septembra, chcem prísť do Holandska. Možno by som potom mohol presvedčiť priateľa, ktorý prerobil Z 750 Kawa-Turbo na tím. Je proste super.
Regulátor tlaku paliva je umiestnený pod nádržou v spätnom potrubí od čerpadla k nádrži. Vetva ku karburátorom je medzi čerpadlom a regulátorom. V regulátore je membrána s pružinou, ktorá je podporovaná plniacim tlakom. Čerpadlo tlačí benzín cez regulátor späť proti sile pružiny späť do nádrže. Pružina vytvára malý pretlak medzi čerpadlom a regulátorom, takže benzín je tlačený do karburátora s malým pretlakom, ale plavákové ventily ho drží späť, aby nepretieklo palivo. Keď sa zvýši plniaci tlak, privedie sa do regulátora tlaku, kde podopiera pružinu, to znamená, že čoraz viac uzatvára cestu späť do nádrže, pričom tlak, ktorým je benzín tlačený do karburátora, stúpa analogicky k plniacemu tlaku. Pokiaľ viem, mám podozrenie, že to nefunguje správne.
ďakujem za tento podrobný popis. Moja otázka sa samozrejme týkala aktuátora (regulátora tlaku paliva) a nie odpadovej brány.
Turbodúchadlo plus wastgate sa zdajú v poriadku.
Klepal som aj na regulátor tlaku paliva, ale celkom som nepochopil funkciu. Predpokladám, že regulátor tlaku paliva funguje presne tak, ako ste opísali. Mám ale problém s tlačou alebo s množstvom? Spýtal som sa teda, či má regulačný ventil tlaku paliva vplyv na množstvo benzínu privádzaného do plavákových komôr. Existuje súvislosť medzi tlakom benzínu a objemom benzínu (hmotnostný prietok)?
Zdá sa isté, že nemám horľavú zmes, takže to môže byť zmes príliš chudá alebo príliš bohatá. Zatiaľ som hádal, že zmes je príliš chudá, čo, zdá sa, potvrdzujete.
Ale nemôže to byť ani príliš tučné? Ak áno, čo to znamená?
Chcel by som otestovať nový ventil na reguláciu tlaku v palivovom potrubí, ale bohužiaľ ho už nemôžem zohnať, od Yamahy už nie je k dispozícii.
Vetranie palivovej nádrže je v poriadku, rovnako ako zapaľovanie. Musí teda ísť o „problém s benzínom“. Som na rade do 09.09. musí to fungovať.
Čerpadlo jednoducho prečerpáva palivo dookola a regulátor tlaku čoraz viac uzatvára spätný tok so zvyšujúcim sa plniacim tlakom, čo tiež zvyšuje tlak paliva. To samozrejme tiež zvyšuje množstvo benzínu, ktoré prúdi do karburátora za jednotku času.
Pokiaľ bola zmes príliš bohatá, malo by to podľa mňa byť kvôli príliš veľkým hlavným dýzam, nesprávnej polohe plaváka alebo netesným plavákovým ihlovým ventilom. Mali ste s tým aj tak problémy, alebo ako to bolo? Sviečky by museli byť po zastavení motora mokré.