Zrážka Boeingu 737-MAX
10. marec bol čiernym dňom pre letectvo, pre Boeing, ale najmä pre rodinných príslušníkov a priateľov 157 ľudí z 33 krajín, ktorí prišli o život pri nehode spoločnosti Ethiopian Airlines. Správy, ktoré sa šíria po celom svete rýchlosťou internetu, navyše rozladili milióny a milióny cestujúcich, ale aj celý svetový letecký priemysel. Lietadlo, ktoré sa zrútilo len pár minút po štarte z letiska v Addis Abebe, bolo úplne nové lietadlo (malo len pár mesiacov) a model pochádzal z najnovšej tvorby veľkého svetového výrobcu Boeing - Boeing 737-MAX. Táto nehoda bola navyše indigovou kópiou podobnej nehody iného Boeingu 737-MAX indonézskej spoločnosti Lion Air, ktorá sa stala pred 4 mesiacmi. Okolnosti boli rovnaké - obe lietadlá sa zrútili bezprostredne po štarte, obe lietadlá boli úplne nové, pravdepodobne čalúnenie sedadiel stále páchlo novým smerom, obe pilotovali skúsení velitelia. Logický záver - s lietadlom niečo nie je v poriadku.
Čo sa však stalo s týmito úplne novými lietadlami, ktoré sa zrútili? V prípade nehody v Indonézii stále neexistuje záverečná správa a v prípade tej v Etiópii sotva našli čierne skrinky a boli odoslané na dekódovanie. Problém však predstavuje problém so softvérom - MAX majú softvér, ktorý napriek manuálnemu zásahu pilota prevezme kontrolu nad lietadlom a vrhne ho do úst. No, asi to tak nie je, softvér by mal pilotom pomáhať, ale zdá sa, že toho veľa nie je. Boeing vie, čo sú to za chyby, dôkaz, že ihneď po nehode v Indonézii poslal všetkým majiteľom MAX obežník, čo majú robiť. Zdá sa, že podobný obežník bol zaslaný pár minút po páde etiópskeho MAXu.
Musíte vedieť, že tieto lietadlá nie sú ako autá - sú podrobne sledované kdekoľvek na svete rôznymi systémami a väčšinou výrobcovia podobných Boeingov presne vedia, prečo havarovali niekoľko minút po havárii lietadla. Prípadov nehôd je toľko, v dôsledku čoho výrobcovia zaslali varovanie niekoľko hodín po havárii (v prípade Boeingu aj v prípade Airbusu). Vedia. A viem, aké sú „továrenské“ problémy. Ale zjavne ich to maskuje alebo sa snaží rozširovať niektoré informácie, ako je táto, menej verejne, ktorá nepríde včas celá.
Zamyslime sa nad nehodou v Balotesti, „našou“ nehodou. Lietadlo A310 malo chybu v konštrukcii, v dizajne. Piloti to vedeli a pri štarte upravili, čo sa malo upraviť, aby sa problém vyrovnal. Ale počas vzletu veliteľ nijako nereagoval a nekompenzoval to. Predpokladá sa, že dostal infarkt. Druhý pilot bol šokovaný, situáciou ohromený, pravdepodobne zabudol na postup, zľakol sa a Airbus išiel k tlame. To isté platí pre MAX. S najväčšou pravdepodobnosťou existujú chyby vo výrobe, dizajne alebo softvéri, ktoré viedli k úmrtiu viac ako 300 ľudí za 4 mesiace.
Čo sa však stalo za posledných pár mesiacov. Po indonézskej nehode sa Boeing dostal do problémov s Lion Air. Boeing povedal, že, dámy, chyba pilota, Lion sa zjavne pomstil a mediálny škandál pomaly utíchol. Lion je tretím najväčším zákazníkom MAX, takže vzťah je pre obe strany veľmi dôležitý. Ale prišla aj etiópska dráma.
Ako prví zaznamenali lietadlá Etiópčania. Toto je štandardný postup. Keď spoločnosť stratí lietadlo ľubovoľného modelu, veku, typu, zaznamená ostatné na zemi, až kým nebude jasné, čo a ako. Ale ďalší krok boli Číňania. Chytrý ťah. Jedna tretina prevádzkových MAX je pre Číňanov. Číňania sú ale s Trumpom vo vojne. A každá rana pre Boeing je ranou pre ... viete, kde dole to bolí. Nasledoval dominový efekt: Singapur, potom Austrálčania a nakoniec všetky krajiny nariadili, aby MAX zostali na zemi. V Európe v utorok krajina po krajine v EÚ oznámila, že nariadila leteckým spoločnostiam prestať používať vozidlá MAX (ak by Rumunsko samozrejme nebolo súčasťou EÚ, ministerstvo dopravy by pravdepodobne prijalo podobné ustanovenie). bezprostredne po Čade, Rovníkovej Guinei a Šalamúnových ostrovoch). Mauritánia (ktorej národná spoločnosť vlastní MAX) sa pohybovala rýchlejšie ako Rumunsko.
V čase písania tohto článku FAA odmieta zakázať vozidlá MAX, ale všetko je politické, nemá to nič spoločné s cestujúcimi - FAA je americké, Boeing je americké a teraz čo záleží na tom, či americké lietadlo havaruje alebo nie? Letecké spoločnosti alebo SouthWest. Možno, že Boh nezachráni americké hospodárstvo. FAA bola vždy modelom bezpečnosti letov, ale za posledných pár hodín si svoju reputáciu akoby sama zničila. A reputácia v letectve sa musí nielen vybudovať včas, ale môže sa stratiť za niekoľko hodín.
V Rumunsku prevádzkuje model MAX na linkách Dubaj - Bukurešť už niekoľko mesiacov iba spoločnosť Fly Dubai. V čase písania tohto článku bude let z Bukurešti pristávať (v tomto prípade, nedajbože, nezrúti sa) na letisku Otopeni, ale lietadlo sa vráti späť do Dubaja. Spoločnosť Fly Dubai sa vráti k používaniu modelov B737-800NG na lety do Bukurešti, kým nebude zrušený zákaz. Pre spoločnosť Fly Dubai (ktorá má 10 MAX z celkovej flotily 60 lietadiel) je to stále rana, pozrime sa, ako to zvládajú, pretože to stále predstavuje asi 10 - 15% z celkovej kapacity. Na trase Tel Aviv - Bukurešť operovalo pre izraelskú spoločnosť Israir dvakrát toľko MAX českej spoločnosti SmartWings a myslím si, že v Konstanci raz unikol aj MAX Turecka. Ale jedinou spoločnosťou, ktorá v posledných mesiacoch neustále používa nebezpečné MAX, je Fly Dubai.
Hovorím, že Boeing sa zmobilizuje a bude riešiť technické problémy. Globálny letecký priemysel má fantastickú schopnosť rýchlo a dobre sa učiť od katastrof. Takmer každá veľká letecká nehoda viedla k zmenám v technológii, výrobe, softvéri, údržbe, výcviku pilotov, systémoch a procesoch, aby sa neopakovali. Letecký priemysel má túto fantastickú schopnosť učiť sa a vyhnúť sa mu. Je zrejmé, že Boeing stratil obrovské množstvo imidžu tak medzi zákazníkmi (leteckými spoločnosťami), ako aj medzi pravidelnými cestujúcimi, ale možností nie je veľa - na svete nie je príliš veľa výrobcov osobných lietadiel. A výrobcovia lietadiel s viac ako 140 pasažiermi sú iba dvaja veľkí a širokí.
Môj názor je, že MAX bude ďalšie štyri až šesť mesiacov nebezpečným lietadlom na obzore, ide o existujúce lietadlá. Ja osobne sa vyhnem lietaniu s týmto modelom (musím povedať, že som letel trikrát - jedenkrát s Fly Dubai z Dubaja do Bukurešti, respektíve s tureckou na trase Istanbul - Astana a späť, počas roka Nie, nič som netrpela:)). Predpokladám, že maximálne o mesiac dôjde k aktualizácii problematického softvéru, k získaniu nových pokynov pre pilotov, možno budú dokonca kvalifikovaní pre kurzy MAX, možno sa budú upravovať rôzne ďalšie veci, ale bude to trvať dlhšie. S najväčšou pravdepodobnosťou na jeseň bude všetko v poriadku a MAX sa opäť stane lietadlom rovnako bezpečným ako 800NG alebo Airbus 320.
Videl som aj niekoľko pologramotných nadpisov (stále sme krajinou s najfunkčnejšími negramotníkmi v EÚ) z masových novín s odkazom na Tarom a Blue Air. Tieto dve rumunské spoločnosti si za posledný rok objednali lietadlo Boeing 737-MAX. Modrý ani Tarom NEPOUŽÍVAJÚ a NIKDY NEPRACUJÚ lietadlá B737-MAX. Blue Air dostane prvé MAX toto leto (aj keď očakávam oneskorenie dodávok kvôli nehodám) a Tarom je naplánovaný na rok 2023. MAX aj Blue's aj Tarom nebudú mať žiadne problémy. Pretože lietadlá, ktoré sú v tejto chvíli vo výrobnej fáze, budú nepochybne už upravené, aby sa zabránilo podobným katastrofám, a piloti budú vedieť, čo majú robiť.
Ale aj napriek tomu je let naďalej najbezpečnejším prostriedkom pohybu. Od roku 2006 zahynulo na rumunských cestách 27 122 ľudí (väčšinou kvôli automobilom, ale v štatistikách sú aj úmrtia na motocykloch alebo autobusoch/mikrobusoch). V roku 2016 zahynulo v Rumunsku pri nehodách na železnici 145 ľudí (asi 40 zrazených vlakom, zvyšok pri nehodách vlakov). Pravdepodobne od roku 2006, po troche extrapolácie údajov, zahynulo pri železničných nehodách v Rumunsku 1 000 - 1 500 ľudí. Od roku 2006 zahynulo v Rumunsku 0 osôb pri nehodách osobných leteckých spoločností.