Zrazu všetci v Taliansku, automobilovej krajine, bicyklujú; CESTOVNÁ KNIHA
Cyklistov pred rímskou pandémiou takmer nevideli. Teraz ich pribúda.
Foto: dpa Picture Alliance
Do kancelárie alebo na nákupy na bicykli? Pre mnohých Talianov to bolo dlho absurdné. Výtlky, strkajúci vodiči a smog - kto sa tam rád bicykluje? V roku 2020 sa však veľa zmení.
Scéna vyzerá trochu ako Giro d’Italia. Lenže dnes sa v Koloseu, v rímskom medzníku, nekonajú cyklistické preteky, ale samotní Rimania prechádzajú okolo: rodiny, páry, športovci. Mnohí sa stretávajú so slnečnými okuliarmi, málo masiek na tvár.
„Nikdy som nevidel taký obrat,“ hovorí Alessandro Tursi, prezident Asociácie bicyklov Fiab. Architekt a urbanista sú prekvapení. Uvádza, že s miernym úspechom už roky bojuje za politiku ekologickej dopravy medzi rozhodovacími orgánmi v Ríme a inde. Zákony, byrokracia, loby vodičov - prekážky v inováciách boli všade vysoké. „V apríli a máji, počas vážnej krízy Covid, to bolo zrazu iné a ľahké.“
Cyklisti sú na ceste pred Koloseom
Foto: Foto: Cecilia Fabiano/LaPresse/AP/dpa
Taliansko je čoraz priateľskejšie k bicyklom
Talianska vláda vydala mimoriadne dekréty, ktoré majú uviesť do chodu ekonomiku po núdzovom zastavení. To zahŕňa zmeny v pravidlách cestnej premávky, ktoré sú priateľské k bicyklom, tvrdí Tursi. Predseda vlády Giuseppe Conté navyše ľuďom v centrách, najmä v mestách s viac ako 50 000 obyvateľmi, sľúbil pri nákupe bicyklov a elektronických skútrov dotáciu až do výšky 60 percent z ceny, maximálne do výšky 500 eur.
Keďže autobusy a vlaky môžu z dôvodu pravidiel pre vzdialenosť brať menej cestujúcich, občania by mali čoraz viac prechádzať na jednostopové vozidlá. Vďaka neustálym dopravným zápcham bolo už mnoho miest v čase špičky pred krízou na hranici svojich možností. Darček peňazí by mal byť pre priemysel navyše impulzom. Pokiaľ ide o výrobu kolies, v Európe vedie Taliansko.
Ľudia sa bicyklujú pred gotickou katedrálou Duomo v Miláne
Foto: Luca Bruno/AP/dpa
Cyklistika čoraz populárnejšia
Navyše: Mnoho Talianov je v dnešnej dobe nepríjemných radov na vlakových staniciach a v autobusoch. Prečo si teda nenastúpiť na bicykel? Najmä preto, že bicyklovanie bolo počas zámkov v prázdnych strediskách zábavnejšie ako predtým. Predaj bicyklov sa zvýšil už v roku 2019. Po opätovnom otvorení v máji boli potom obchody vtrhnuté po celej krajine. Zatiaľ čo Nemecko hovorilo o „mini boome“, Taliansko hovorilo o „revolúcii“.
Predajcovia z lombardskej metropoly Miláno v novinách „Repubblica“ povzbudzovali kupcov, ktorým by predtým ani len nenapadlo sadnúť na bicykel. Odvetvové združenie Ancma očakávalo v máji nárast tržieb o 60 percent - a v priebehu roka by bolo možné zvýšenie až o 25 percent.
Nové cyklotrasy v mestách
Miláno, ktoré je v zime často smogovou baštou, oznámilo, že do septembra vytvorí okolo 25 kilometrov cyklotrás. Do konca roka majú nasledovať ďalšie trasy. Aj v Ríme dala starostka Virgínia Raggi nasadiť stavebné posádky, ktoré robili značenia a vytvárali svahy. Hlavné mesto chce rýchlo vytvoriť 150 kilometrov cyklotrás - s väčšou plochou ako Miláno. Štyridsaťjedenročný rodák z päťhviezdičkového hnutia pravidelne zverejňuje videá nových prístupov na Facebooku. Aj keď niektorí Rimania podozrievajú zo skúseností veľa horúceho vzduchu pri Raggi. Podľa správ predtým ministerstvo dopravy dávalo mestám signál, že môžu prerozdeliť priestor z ulíc a parkovísk.
V Taliansku sa v skutočnosti bicykle považovali skôr za kus športového vybavenia ako za dopravný prostriedok. Pokiaľ ide o bezpečnosť na cestách, stredomorská krajina je navyše pod priemerom Európskej únie. Je pravda, že počet obetí sa v porovnaní s rokom 1980 znížil. Štatistiky EÚ však ukazujú 55 úmrtí ročne na milión obyvateľov (2018). Nemecko nie je na najlepšej pozícii, ale cesty sú oveľa bezpečnejšie s 39 úmrtiami na milión.
Rozdiely v krajine
V Taliansku, rovnako ako v iných krajinách, sú obzvlášť ohrození chodci a cyklisti. Prívetivosť pre cyklistov a kvalita siete trás zo severu na juh klesá a hĺbka výmoľov sa zvyšuje, ako to polemicky vyjadruje lobista v cyklistike Tursi: „Južné Tirolsko sa dá porovnávať so Škandináviou. Potom je tu stred poľa a z Ríma sa cíti cyklistika ako v Afrike. ““
V centre hlavného mesta sú starobylé dláždené ulice samy osebe výzvou. Okrem toho autá z parkovacích miest vytláčajú bez uváženia, motorkárov sekajú motocykle a autobusy ich drzo odháňajú.
V jednej z mnohých výmoľov pred Koloseom je zaparkovaný bicykel.
Foto: Foto: Petra Kaminsky/dpa
Menej nehôd a menej emisií do ovzdušia sa doteraz stalo hlavne pri zvláštnych príležitostiach, ako je Svetový deň bicyklov (3. júna) alebo po smrteľných nehodách. Združenia protestovali 23. februára, krátko pred plavebnými komorami Corona, pred Koloseom za väčšiu ochranu v doprave. Alessandro Malagesi, jeden z organizátorov, bol v tom čase skeptický, či sa jeho krajania niekedy dobrovoľne podelia o svoj priestor v uliciach s ďalšími bicyklami. Teraz muž okolo štyridsiatky hovorí: „Ak nezačneš so zmenami, nikdy sa nič nestane. Boom predaja je dobrým znamením. ““
Nada Franco, ktorá obsluhuje jedného zákazníka za druhým v obchode s bicyklami na ulici Via del Cardello neďaleko Kolosea, hovorí: „Dúfajme, že tento vývoj bude skutočne pokračovať.“