Zvrat role kráľa nebies
Od invalidného vozíka po kokpit - môj sen o lietaní.
Pred pár dňami mi zavolal môj priateľ Hajo, skúsený kapitán a tréner Boeingu 737, ktorý letí takmer tridsať rokov. Termín jeho každoročného kontrolného letu v simulátore mal byť a chcel vedieť, či chcem prísť deň predtým na tréning. Aká otázka! Na kontrolu prišiel Sandro zo Stuttgartu, ďalší kapitán, tiež tréner a o pár rokov mladší ako Hajo.
Kontrolný let a výcvik sa uskutočňujú na plnom letovom simulátore 737-800 z RWL v Mönchengladbachu. Tam sme sa stretli v jedálni s Oli, výcvikovým kapitánom a skúšajúcim pre oboch. Po krátkej „zahrievacej káve“ sme išli do briefingovej miestnosti na predbežnú diskusiu. Ako hosť som mohol sedieť a relaxovať, zatiaľ čo Hajo a Sandro absolvovali teoretický test a museli predložiť potrebné dokumenty pre plánovaný kontrolný let, napríklad ručne vyplnený nákladný list. Potom sa pomocou krátkej teoretickej jednotky hovorilo o správaní sa v prípade strihu vetra. Ako ich spoznáte, aké preventívne opatrenia je potrebné dodržiavať a ako sa im môžete vyhnúť? Pre mňa bolo zaujímavé sledovať, ako presne spoločnosť používa svoje SOP (štandardné operačné postupy) na určenie, kto čo musí, kedy a ako má robiť. To je jediný spôsob, ako zabezpečiť, aby všetci piloti podávali výkony na trvale vysokej úrovni.
Potom to šlo do simulátora, aby sa uskutočnil cvičný let z Tenerife na Lanzarote. Počnúc prípravami na bráne a naštartovaním motorov až po samotný let bolo všetko simulované absolútne realistickým spôsobom - vrátane rádiovej komunikácie, pričom Oli pri ovládacom paneli trénera musel pôsobiť aj ako pilot a stajňa Susi. Znie to čudne, ale aby ste zostali blízko k realite, niekto musí nahlásiť „Pripravený na chatu“ 🙂
Pod pozorným dohľadom trénera sme nakoniec vyštartovali a smerovali na cieľové letisko. Aj keď som mal šťastie, že mi Oli vopred zašepkal do ucha, ktorú chybu urobí a akú reakciu očakáva, obaja kolegovia na sedadlách pilota museli po chvíli prekvapenia preukázať svoje schopnosti.
Všetko sa to začalo úplným zlyhaním počítača na riadenie letu (FMC). Výsledkom bolo, že lietadlo muselo byť navigované konvenčným spôsobom, to znamená pomocou VOR, NDB atď., Presne ako to poznám od môjho Piper. Výpočty, ktoré počítač zvyčajne teraz robí, sa museli robiť ručne: Koľko paliva ešte máme na palube, aké ťažké budeme, keď pristaneme, kedy sa musíme začať potápať atď. V zásade nie ťažké, ale samozrejme neznáme a na relatívne krátkom lete spojenom s veľkým pracovným zaťažením. Opäť je zaujímavé sledovať, aké štruktúrované a definované sú procesy v kokpite, aby sa situácia mohla „vyriešiť“.
Po bezpečnom pristátí sa mohla odohrať jedna z veľkých výhod simulátora, a to rýchle premiestnenie lietadla do nového scenára. V tomto prípade sa prístupy do Frankfurtu lietali za meniacich sa podmienok viditeľnosti. Je fascinujúce, ako neskoro vidíte dráhu, keď sa priblížite k minimu. Samozrejme, ani tieto prístupy neprebiehali hladko: Niekedy lietadlo zablokovalo dráhu, potom radarový výškomer ukázal nesprávne hodnoty, zlyhalo automatické orezávanie lietadla alebo sa rýchle brzdy po dotyku neaktivovali. Tieto situácie boli simulované pre oboch pilotov, takže každý musel pôsobiť ako PF (Pilot Flying) alebo ako PM (Pilot Monitoring).
Pretože obaja „skúmaní“ sú skúsení piloti, skončili sme rýchlo aj napriek rozsiahlemu programu, takže na konci bol ešte čas vymeniť si úlohy - bolo mi umožnené usadiť sa na kapitánske miesto! Dovtedy mi klimatizácia spôsobovala skôr chladný pocit, ale rýchlo sa zmenila na pravý opak. Oliho oznámenie „Celý čas si videl, čo sa robí, teraz si na rade ty ...“, rýchlo som sa zapotil. Zatiaľ čo moja myseľ bola stále zaneprázdnená kontrolou kapacity a tlačidlom TOGA na tlačnej páke, začalo to poruchou motora hneď po štarte. S Hajom a Sandrom vyzerali veľmi ľahko, len smelo vstúpiť do kormidla, stabilizovať lietadlo pomocou krídeliek, vyšplhať do stanovenej výšky, potom vyvolať pamäťové položky, potom prejsť kontrolným zoznamom a informovať ATC. Sledovanie je ale jednoduchšie ako to robiť sami - našťastie Hajo sedel na sedadle druhého pilota a rovnako ako Oli dokázal zozadu prijať nápravné opatrenia.
Koncentrovaný pri práci v kabíne simulátora lietadla 737-800
Potom som si vyskúšal ILS prístupy k RWY 25C vo Frankfurte. „Najjednoduchším“ variantom je lietanie podľa Flight Director, v ktorom podobne ako v počítačovej hre letíte za nitkovým krížom na displeji, pričom ťah je automaticky regulovaný automatickou prevodovkou. Sťažuje sa to, ak okrem nitkového kríža prevezmete aj riadenie ťahu sami. Po tretíkrát to bol prístup nespracovaných údajov, keď nemáte k dispozícii letového riaditeľa, ale namiesto toho opravte svoju letovú cestu neustálym prepínaním medzi zobrazením ILS na displeji a pohľadom z okna. To si vyžaduje určitý „cit“ pre reakciu lietadla na riadiace vstupy a pre obloženie. Na rozdiel od Airbusu je to pri Boeingu práca pilota. Pretože som bol oboznámený s elektrickým orezávaním pomocou spínača na ovládacej klaksóne od Piper, nebolo pre mňa nijako zvlášť náročné „orezať“ lietadlo - za čo ho Oli okamžite pochválil!
Pri takýchto cvičeniach čas doslova letí. Posledných päť minút sme vyplnili „zábavou“, vecami, ktoré by ste za drahocenného času na simulátore bežne nerobili. V tomto prípade to bol nízky priblíženie s 310 uzlami nad RWY 25C v EDDF, na konci sklonu dráhy o 30 °, po troch sekundách úplného vychýlenia ponechaného na riadiacom klaksóne a pridržania oboma rukami na doraz.
Neuveriteľné, ale pravdivé, v Boeingu 737 môžete lietať ako rolu - dokonca aj v úplnom letovom simulátore 🙂
Z tejto neobvyklej polohy mal Hajo pristáť z lietadla zo sedadla druhého pilota vo Frankfurte. Aby toho nebolo málo, všetky obrazovky v kabíne zlyhali akoby kúzlom a aby toho nebolo málo, aj obidva motory v priečnom smere - títo dvaja páni na paneli trénera sa pri aktivácii týchto chýb zvukovo bavili. Hajo potom urobil pri cvičeniach v cieľových krajinách, čo dokážem, čoraz lepšie - postaviť lietadlo na dráhu presne za prahovou hodnotou. rešpekt!
Niekoľkohodinové sedenie v simulátore s tromi skúsenými kapitánmi je mimoriadne poučné, či už sledovaním alebo pri ovládaní sami. A vzal som si so sebou, že ako cestujúci na dovolenke si môžete byť istí, že cestujete s dobre trénovanými pilotmi.
Na tomto mieste ešte raz veľmi pekne ďakujem všetkým trom kolegom, že ma vzali so sebou a všetko mi s veľkou trpezlivosťou a nasadením vysvetlili a ukázali - je to vaša chyba, že som teraz ešte viac motivovaný prepracovať sa do kokpitu ! 🙂
Jedna odpoveď na „obrátenie rolí“
Práve som sa začal hrať s mojím bezplatným Microsoft Flight Simulator X (s hardvérom Saitek) a narazil som na túto stránku pri hľadaní informácií a pokynov. Ako prakticky úplného laika som si ju prečítal. Bolo to skutočné dobrodružstvo! Po mojich prvých skúsenostiach s FSX môžem potvrdiť, že s B-737 sú možné valce.