100 rokov civilného letectva Východná dráha Priekopníci letectva z Dessau

Kov nelieta. Všetci to vedeli, až kým Hugo Junkers pred 100 rokmi v Dessau nedokázal opak.

Účtovník smel lietať iba kvôli svojej váhe. 47 kilogramov. Bolo to 13. septembra 1919. Pre cestujúcich v leteckej doprave stále platili prísne pravidlá: priemerná hmotnosť 65 kilogramov. Stále platilo: iba to, čo je ľahké mušky. A samotný pilot vážil cez 70. Zostatok mal účtovník.

Väčšina z nich by pravdepodobne nikdy nenastúpila do autobusu. Letún vyrobený z plechových plechoviek z vlnitej lepenky, s iba jedným krídlom na každej strane, vyvinutý výrobcom rúry na kúpeľ. A teraz chcel dosiahnuť rekord, presnejšie výškový rekord. Účtovník zvnútra zbledol. 13. septembra 1919, o 6.45 hod., Odštartovali „Anneliese“ v Dessau. Prvé osobné lietadlo na svete.

O šesť mesiacov skôr. Celá krajina zamrzla a hladovala, komunisti a anarchisti hlásali revolúciu, profesor kachlí v kúpeľni Hugo Junkers však sníval. Prečo by limuzíny mali jazdiť iba po ceste? Jeden by musel, pomyslel si, postaviť limuzínu pre nebo. Lietajúce lode nemajú budúcnosť, nie tieto pomalé a tučné cigary s košíkom dole, ale automobil s krídlami?

Hneď za daňovým úradom zrazu parkuje veľa lietadiel

„100 rokov Bauhausu“ je názov významného tohtoročného výročia. Kto však priniesol Bauhaus do mesta, keď sa vo Weimare zúžilo? Muž, ktorý programovo prinútil civilistov po prvý raz vzlietnuť. Bauhaus nám vyhovuje oveľa lepšie ako Goethe, verili Junkersovi a mestskí otcovia ho nasledovali. V meste Bauhaus Dessau však oslavujú ďalšie narodeniny, a možno ešte väčšie: 100 rokov začiatku civilného letectva! O 98 rokov neskôr, v roku 2017, má lietajúci účtovník už 4,1 miliardy nástupcov.

Kolískou tohto trendu je Labe. Keď sa uliciam Dessau začnú hovoriť „Alte Landebahn“ a dokonca aj supermarkety Penny začnú niesť mená - „Penny Hugo Junkers“ -, potom bude cieľ po ruke. Kühnauer Strasse 161 a.

Hneď za daňovým úradom zrazu parkuje veľa lietadiel. Múzeum, ktoré prevádzkuje rozvojové združenie, a potom niečo veľké? Gerd Fucke má rád prekvapenie vo vzhľade svojich návštevníkov. Trvá to menej ako desať minút a rozumiete: Dessau bol vždy avantgardný, dávno pred Bauhausom. Fucke sa stal presne tým, čo bolo v tomto meste najprirodzenejšie: high-flyer. Pilot a inžinier. Začínal v Interflugu a do roku 2014 bol pilotom spoločnosti Germania. V jeho očiach nie sú ľudia stvorení na to, aby zostali stále na zemi. A nie je to ani jeho mesto.

Tu v Dessau, hovorí Fucke, bola vynájdená budúcnosť. Od merača výhrevnosti k prúdovému motoru, od ohrievača vody po mesačnú raketu, predbežný stupeň. Osobná letecká doprava. A mesto malo tiež prvú spevnenú dráhu na svete.

Električky išli niekedy rýchlejšie a niekedy vôbec

V Dessau už jazdili osvetlené električky na plyn, zatiaľ čo kone v Berlíne stále ťahali koľajové vozy, a nikto si nedokázal predstaviť, že by to bolo oveľa inak. Jediným problémom bolo, že svietiace plynové električky v Dessau šli niekedy rýchlejšie a niekedy takmer vôbec a nikto presne nevedel prečo. Na motore?

V roku 1888 teda Technická univerzita v Charlottenburgu poslala nádejného a talentovaného mladého špecialistu na plynové motory, aby to nechal skontrolovať. Volal sa Hugo Junkers a do hlavného mesta sa už nevrátil.

Fucke môže rozprávať také príbehy, všetko, čo je o ňom, je energia. Nie, nebol to motor, ale plyn. Stáť na mieste bolo niekedy hustejšie, inokedy tenké. A Hugo Junkers vynašiel kalorimeter, moderný merač výhrevnosti.

Bezpochyby revolučný produkt. Ale nedalo sa s tým zarobiť peniaze. Ale profesor nejaké potreboval, pretože bol výskumníkom. Ľudia s takýmito pracovnými profilmi dnes píšu hlavne žiadosti o výskumné projekty, ktoré sú potom zamietnuté. Najradšej vynašiel ohrievač plynového kúpeľa, nástupcovskú inováciu. Žiadna žena by si nikdy nekúpila merač výhrevnosti, ale vedel, že všetci majú tendenciu chcieť ohrievač kúpeľa. Prvé rúry boli takmer umelecké diela, filigránske fantázie o rozpustnosti v inom prvku, a napriek tomu je s nimi človek úplne doma.

Väčšina vysokých vojenských dôstojníkov mala veselý výraz

V inom živle a predsa úplne doma? Nikto by netvrdil, že je doma vo vzduchu. Možno ani taký pilot ako Gerd Fucke. Je to skôr pohostinstvo, ktoré si človek užíva. Ak bude všetko v poriadku.

Právo na pohostinstvo možno samozrejme tiež odmietnuť. Junkers už zostrojil prototyp lietadla, ktorým účtovník s podváhou vystúpil počas vojny 13. septembra 1919 na oblohu nad Dessau. Vysokopostavení vojenskí muži, ktorí 12. decembra 1915 čelili Hugovi Junkersovi na letisku Döberitz neďaleko Berlína, prejavovali väčšinou uvoľnený a veselý výraz tváre, ktorý bol pre členov ich cechu veľmi nevhodný.

Situácia na fronte ich vojny bola znepokojujúca, ale zdá sa, že si to momentálne neuvedomovali. Plechové lietadlo? Kov nelieta. Každý vedel, ako vyzerá skutočné lietadlo: Je vyrobené z dreva a textílie, má veľa krížového a krížového napätia, pri daždi sa zmenšuje ako šaty a má najmenej štyri krídla, dve na sebe na každej strane. Tam to bola, táto kuriózna vec vážiaca tonu, výtvor strateného profesora a ťažko strateného lekára, ktorého profesor nazval svojím „konštruktérom“. A aké absurdne silné krídla mala!

Podstatnou vecou na lietaní nie je ľahkosť, prednášal ohrievač kúpeľa, ale vztlak. Policajti vyzerali neopraviteľne. Spadne by aj tak, jedinou otázkou bolo, či sa vôbec vzlietne. Niekto to musel vyskúšať.

Mladí piloti zbledli. Bol by som letel, myslí si Fucke. Možno preto, že to už nemohol dlhšie vydržať, možno aj preto, že bol pripravený vstúpiť do dejín letectva, keď sa stal mučeníkom, nadporučík Friedrich von Mallinckrodt sa v určitom okamihu spojil. Už po 40 metroch sa J 1 dostal do vzduchu. Všetci pozorovatelia pocítili mierne až mierne chvenie v súradniciach ich sveta. Keby kov skutočne dokázal lietať, nebolo by pre Nemecko vojnu prehratú práve tak možné?

Vizionár. Hugo Junkers bol špecialistom na plynové motory, priekopníkom kúpeľných kachlí a podnikateľom v letectve.

Pilot vystúpil na 10 alebo 15 metrov, potom preventívne pristál. To bol J 1, prvé lietadlo na svete, ktoré vyzeralo ako lietadlo. „V súčasnosti ju prestavujeme," hovorí Fucke, „podľa starých plánov." Jediná dokončená kópia poslednú vojnu neprežila. Pravé krídlo je už hotové. Fucke prejde rukou po vlnitom plechu.

Plechové plechovky sa dávkujú iba v množstvách, ktoré sú kompatibilné s výrobcom plechoviek, tj. Podľa ton. Fucke požiadal Thyssen-Krupp o výnimku, stačí im 250 kilogramov. Tých 250 kíl potom dorazilo ako darček.

Osobné letectvo až donedávna bolo, keď sa cestujúci vzdorujúci smrti nechali pilotom presvedčiť, aby sa dostali na sedadlo druhého pilota, vykonali svoje závety a obliekli sa na expedíciu na severný pól, pretože napokon sedeli pod holým nebom.

Už žiadne vybavenie severného pólu, žiadne závety

Takto to nikdy nefunguje, vedel Junkers. Na J 1 by ste museli nasadiť interiér automobilu. Už žiadne vybavenie severného pólu, žiadne závety. Namiesto toho pohodlné kreslá, gauč, celé to vyhrievané a samozrejme s osvetlením. Dizajn interiéru ako opatrenie na budovanie dôvery. Veľmi vkusné! Mladý účtovník pochválil 13. septembra 1919. Šesť ďalších cestujúcich sa pokúsilo navodiť dojem, že sa usadili vo svojich obývačkách. Účtovník musel sedieť vonku vedľa pilota, pretože kokpit bol samozrejme otvorený kvôli výhľadu. Malo iba malé čelné sklo.

Vojenský pilot sa odvážil dostať k J 1 vo výške 15 metrov nad zemským povrchom. Lietajúca obývacia izba F 13 však čoskoro dosiahla výšku 1 000 metrov pri 125 km/h, potom 2000, potom 3000. Teraz pilot prešiel na plyn vo vysokej nadmorskej výške. Cestujúci si robili poznámky. Dessau už dávno zmizol, repné pole sa už nedá rozlíšiť od lesa, obloha je príliš modrá. Labské koleno však zažiarilo.

Lietadlo sa zdvihlo, do kabíny prenikol horský vzduch. 5 000 metrov. Tváre okolo boli stratené všetky farby, ale ich majitelia si naďalej robili poznámky. 6000 metrov nadmorská výška. Jeden z nich zvracal, jeho sused si zapálil cigaretu. Vo výške 6 000 metrov vydrží cigareta dvakrát dlhšie ako na zemi; pravdepodobne bude lietať častejšie, zhrnul. „Anneliese“ pokračovala v stúpaní. Bolo to stále vo vzduchu, že pilot pustil ovládacie prvky. Prečo neprestať liezť navždy? Účtovník s podváhou, bohužiaľ, poznamenal, ukazovateľ na palivomere už z váhy zmizol a pravdepodobne už nebolo čo ukazovať. Snažil sa upútať pozornosť pilota. O 8:10 sa dosiahlo presne 6750 metrov. Výškový záznam. Pilot sa podvolil a otočil sa späť.

V kaviarni je F13, vyrobený samostatne

"Vidíš, aká je krásna?" Spýta sa Gerd Fucke. S takmer nežným pohľadom mu dnes chýba prababička všetkých komerčných lietadiel. Líši sa od J 1 z oveľa ľahšieho duralu. Každý, kto sedí v kaviarni Múzea technológie, sa vám pozerá priamo do očí. Tiež postavené sám. "Naplánované na január a skončené v júni!" Hovorí Gerd Fucke so všetkým podtextom a podtextom obdivu v hlase.

Bolo to sotva pol roka medzi tým, a napriek tomu to bolo historické obdobie, ktoré udávalo smer ku katastrofám budúcnosti po tom, čo prekonala iba nedávno prekonaná, dovtedy najväčšia katastrofa v dejinách ľudstva. Prijímame iba čestný mier! Sociálni demokrati to vyhlásili v januári 1919. Nikto nečakal, že za rokovacím stolom vo Versailles nebude pre Nemecko priestor.

25. júna 1919 vzlietol F 13 po prvý raz v Dessau, o tri dni neskôr Nemecko podpísalo Versailleskú zmluvu, túto Pandorinu skrinku, ktorá už obsahovala veľkú časť prichádzajúcej kalamity, predovšetkým posolstvo: Táto krajina už nikdy nevzlietne!

Ale bol to pokoj, to bolo jediné, čo sa počítalo, domnieval sa Hugo Junkers: „Naše ciele sú vyššie, konkrétne použiť lietadlo na zbližovanie ľudí a národov.“ “

Američania si objednali celú sériu zázračných lietadiel

Čakal. Vo vzduchu bolo prvé celokovové osobné lietadlo - svet by musel venovať pozornosť. Toto lietadlo sa nedostalo, keď pršalo. Môže to byť pod holým nebom. Jeho úsilie sa už nezvrátilo. Krátko nato sa v Dessau objavil Američan. A keďže Američania neradi robia veci o polovicu, objednal si celú sériu tohto zázračného lietadla.

V Amerike okamžite vytvoril jeden rekord za druhým: pilot Dessau Junkers Emil Monz dosiahol vtedy neuveriteľnú rýchlosť 210 km/h s piatimi pasažiermi na palube. Jeho americký kolega Bert Acosta priletel z Atlantic City do Philadelphie ôsmimi ľuďmi a na cestu použil iba 55 litrov paliva. Krátko nato lietadlo F 13, ktoré sa v Amerike nazývalo JL 6, zostalo vo vzduchu takmer jedenásť hodín. Išlo o rekord vo vytrvalostnom lete, ktorý bol čoskoro prekonaný. Po tom, čo tri JL 6 lietali z New Yorku do San Francisca súčasne, americká pošta a letectvo nariadili lietadlu F 13.

Ale „londýnske ultimátum“ z 5. mája 1921 zabránilo vydaniu: Stavba vojenských lietadiel bola aj tak zakázaná, teraz nasledoval jednoročný zákaz výroby a vývozu civilných lietadiel. Hugo Junkers sa pozrel na teraz nepredajné. Nemal by zakladať vlastné letecké spoločnosti?

Krátko nato preletel prvý F 13 z Königsbergu do Berlína a letecké spoločnosti s účasťou Junkers boli založené v celej severnej Európe vrátane južnej Európy. Malé lietadlo skúmalo nekonečné rozlohy Sibíri, ako aj púšte Arábie. „Z Dessau cestovali Junkerovci po celom svete, lietadlo F 13 v jednotlivých častiach batožiny a presvedčilo zahraničie o výhodách vlastných leteckých spoločností s účasťou spoločnosti Junkers a samozrejme výhodách lietadla F 13,“ pozná Fucke.

F 13 ešte nebol vhodný na použitie v trópoch

Samozrejme, že došlo k neúspechom. Prvá výprava v Južnej Amerike v roku 1923 poznala iba pár preživších. Nemožno poprieť, že F 13 ešte nebol vhodný na použitie v trópoch. A maximálna motorizácia povolená podľa Versailleskej zmluvy nebola vždy dostatočná na to, aby hydroplán odštartoval na Amazonke. Ale nakoniec F 13 lietal tam a späť cez Andy, zhruba vo výške 13. septembra 1919.

Len čo sa povie slovo „Bauhaus“, v jeho očiach sa objaví niečo ako mierne zhovievavosť. Myslí si, že ide skôr o sekundárny jav.

No tak! Hovorí Fucke. A vojdeme do domu z ocele, dizajn: Hugo Junkers. V meste sa nachádza aj ďalší oceľový dom navrhnutý Bauhausom, ktorý bol, ako všetci skeptici očakávali, príliš horúci v lete, príliš chladný v zime. A kondenzácia tiež nevedela kam. Všetky problémy, ktoré nemáme! “Hovorí Fucke. Keď Junkersovi inžinieri nestavali lietadlá, stavali aj domy.

Návštevníci zo západných spolkových krajín však vždy chcú vidieť najskôr Stuku, potápačského bombardéra, hovorí Fucke. To tu nemáme, zakaždým vysvetľuje, pričom po každom slove sú zdôraznené pauzy. Hugo Junkers stratil svoje diela v marci 1933.

Nacisti potrebovali veľkú továreň na výrobu lietadiel a oni by ju od neho nedostali. Junkers tiež pravdepodobne odmietol žiadosť skúšobného pilota Hermanna Göringa o desať rokov skôr. Prostredníctvom nového „nariadenia o ochrane ľudí a štátu“ uviedli vynálezcu osobného letectva do domáceho väzenia. Lietadlo je prostriedkom medzinárodného porozumenia? To si nemysleli. Ako potenciálny zradca bol Hugo Junkers vyvlastnený a už nemal povolený vstup do mesta a jeho diel.