5 vecí, ktoré môžu poškodiť brzdový systém

Brzdová kvapalina sa musí vymieňať každé 3 roky. Brzdové kotúče a doštičky sa nekupujú z druhej ruky. Brzdové vedenia sa musia každoročne kontrolovať.

Brzdové systémy na našich autách sú bohužiaľ vodiči do veľkej miery ignorovaní. Drvivá väčšina vie jedno a iné: z času na čas meníme platničky a je to. Naše brzdy však znamenajú niečo viac. A nehôd, ktoré sú spôsobené nesprávnou funkciou bŕzd, je dosť, pretože jednoducho prehliadame ostatné komponenty.

1. Dosky

Najznámejším prvkom brzdového systému je ten, ktorý vymieňame najčastejšie. Toto je sada dosiek. Vymieňajú sa vždy iba v pároch na tej istej palube, nikdy sa nekúpili z druhej ruky, iba nové. Brzdové doštičky sa ale môžu poškodiť mnohými spôsobmi, nielen opotrebením.

Aj keď väčšinou vymeníme brzdové doštičky, pretože nám v službe povedia, že už nemajú veľa trecej plochy, musíme myslieť na ďalšie aspekty. Ak si kúpime lacné brzdové doštičky, nízkej kvality, dokonca aj od známych značiek, ale vyrobené v nejakej nejasnej krajine, môžeme sa zobudiť s dvoma problémami: buď feróda odíde z kovového podkladu, alebo praskliny. Nie zriedka som stretol oba prípady s inými vodičmi, ktorí boli skúpi a kúpili si lacné alebo čínske tabuľky. Nezaškodí teda skontrolovať platničky nielen vizuálne, ale ich aj rozobrať, aby ste videli, ako vyzerá povrch, ktorý prichádza do styku s diskom.

Existuje tiež situácia, keď platne prichádzajú do styku s olejovitými látkami, buď mazivami z auta, olejom alebo ktovie čo ešte. V takom prípade dôjde k znečisteniu trecej plochy a prestane sa dotýkať disku. Ďalší problém nastáva, keď necháme auto dlho nehybné so zatiahnutou parkovacou brzdou. V takom prípade sú podložky privarené k disku a keď opustíme auto, aj keď sa nezatiahli, keď sme sklopili páčku parkovacej brzdy, pri pohybe sa odomknú a začujú viac či menej silné praskanie. . Tu existuje riziko prasknutia platní a platňa, ktorá už nie je z jedného kusu, môže spôsobiť veľké škody.

Brzdové doštičky majú zvyčajne elektrické alebo mechanické snímače, ktoré nás varujú, keď ich potrebujeme vymeniť. Ak ich ale necháme príliš veľa na disku namiesto toho, aby sme ich nahradili pri prvých vŕzganiach kovovej platne, ktorá slúži ako svedok, môžeme sa zobudiť s rozbitým diskom. To znamená, že doska dosahuje kov, oceľovú podperu, ktorá ju podopiera, a vytvorí drážku pre disk. A ďalším krokom je, aby disk zlomil aj nové platne. Takže musíme meniť podložky včas, alebo budeme musieť neskôr meniť disky.

2. Disky

Ďalším spotrebným materiálom v brzdovom systéme je dvojica diskov. Bohužiaľ sa však disky nerozbijú, ako to bolo v minulosti, v dôsledku opotrebenia trením a stenčujú sa. Ale kvôli ovalizácii. A to z niekoľkých dôvodov: silné brzdenie v zime a zlé materiály, z ktorých sú disky vyrobené, teda oceľ, ktorá nevydrží vysoké teploty.

Brzdové kotúče sa čoraz častejšie vymieňajú, pretože pri brzdení prenášajú silné vibrácie na volant. To znamená, že sa ovalizovali a my nemáme čo robiť. Niektorí ich opravujú, ale my im také niečo neodporúčame. A ovulácia sa robí takto: buď jazdíme povedzme v zime, keď je na zemi sneh a mláky sú veľmi studené, ale jazdíme rýchlo, alebo ideme z kopca dole a často brzdíme, a keď vojdeme -Ludža, šok spôsobený teplotným rozdielom opakovane spôsobuje, že oceľ pracuje a vlní sa, alebo dokonca v lete, ak ideme vysokou rýchlosťou, a v daždi náhle brzdíme. Je však isté, že náhly teplotný rozdiel spôsobí ovalizáciu diskov.

Existuje tiež situácia, v ktorej sa niektorí „fajnšmekri“ montujú na pažobné disky alebo bežné brzdové doštičky, športové tváre. Teda so silným, mäkším trecím materiálom, ktorý sa rýchlejšie opotrebováva, ale ktorý lepšie formuje disk a auto sa preto rýchlejšie zastaví. Problém je v tom, že tieto platne idú ruka v ruke iba so športovými diskami, nie s bežnými. Pretože tieto platne fungujú aj pri vyššej teplote, s lepším trením, preto ak disk nie je vyrobený z odolného materiálu, bude sa ohýbať a ovalizovať.

V zriedkavejších situáciách tiež praskajú disky, a to aj kvôli teplotným rozdielom, ale iba vtedy, ak sú viac opotrebované a oceľové steny ustupujú na určitých miestach, kde boli vo výrobe slabšie. Isté je, že v dôsledku ovalizácie sa čoraz menej diskov používa na minimálne opotrebenie.

3. Posuvné meradlá

Veľmi prehliadnutým prvkom, ktorému vodiči ani nevenujú pozornosť, je strmeň. Nevýhodou je, že strmeň je jediná časť, ktorá vykonáva mechanický pohyb, takže je to časť, ktorá sa dokáže najrýchlejšie rozpadnúť. Ale je to kúsok, ktorý má dlhú životnosť, ale z času na čas dá prednosť. Najmä po dlhej zime, v ktorej s tým autom veľa jazdil.

Strmeň je vyrobený z niekoľkých prvkov, dôležitá je však časť, ktorá drží dosky a napína sa na disku vďaka hydraulickému piestu. Tento piest sa môže zablokovať. Nie úplne, ale dokáže zaistiť tesnú funkciu. To znamená, že keď zdvihneme auto na zdviháku, uvedomme si, že koleso sa nemôže voľne otáčať. Potom je to problém. Častejšie to býva v prípade účinnejších strmeňov, ktoré sú vybavené viac piestami, alebo v prípade starších automobilov, ktorých strmene majú oveľa horší systém mazania a tesnenia.

Môže sa upchať piest strmeňa. Čo toto znamená? Znamená to, že môže vyvinúť silu na disk, aj keď nestojíme na brzde. Berte to, znamená to neustále trenie, to znamená obrovskú teplotu, ktorá môže dokonca začervenať brzdový kotúč, a znamená to kompromitovať tento kotúč. Čo však môžeme robiť?

Aspoň raz ročne, pri službách alebo na našom vlastnom parkovisku, môžeme odstrániť všetky ráfiky, aby sme zistili, ako fungujú strmene auta. Dve tyče, na ktorých osciluje, môžeme namazať, aby sme disk utiahli, všetky pohyblivé časti môžeme namazať špeciálnym vysokoteplotným mazivom, dávajte však pozor, aby ste sa nedotkli povrchu disku alebo dosiek.

4. Brzdová kvapalina

Prišli sme k ďalšiemu prvku, ktorý podľa vodičov nikdy nezmení. Reč je o brzdovej kvapaline. Na počudovanie všetkých má obmedzenú životnosť a časom stráca svoje vlastnosti. Brzdová kvapalina je vyrobená z látok na báze ropy, vyrobená v laboratóriu, bez vody. Pretože musí odolávať obrovským teplotám bez varu, podobne ako nemrznúca zmes. Brzdová kvapalina má ale nevýhodu: priťahuje vlhkosť. A takto sa testuje jeho účinnosť so zariadením, ktoré v ňom meria vlhkosť.

Prečo však musíme meniť brzdovú kvapalinu? Pretože časom hromadí vodu. A voda vrie pri vysokých teplotách, však? Tu je ukážka toho, ako funguje brzdový systém a prečo je tak dôležitá kvapalina. Keď prudko zabrzdíme, tepelná energia, ktorá vzniká trením medzi doštičkami a diskom, sa dostane cez brzdový strmeň k brzdovej kvapaline v potrubí. Častice vody v kvapaline začnú vrieť a vytvárajú sa vzduchové bubliny. Na rozdiel od brzdovej kvapaliny vzduch stláča. Takto sa objaví pocit „mŕtve brzdy“ alebo neúčinnej brzdy, keď stlačíme pedál a vidíme, že auto nespomalí. Pretože akonáhle sa objavia vzduchové bubliny, keď stlačíme pedál, vzduch sa namiesto utiahnutia strmeňa stlačí.

Ak teda nechceme mať žiadne problémy, najmä ak vieme, že ideme v ťažších podmienkach, na horských zjazdoch alebo na trase otočenej s častým brzdením, musíme mať vždy dobrú a novú brzdovú kvapalinu. Teda nebude vrieť a brzdenie bude oveľa lepšie.

5. Rúry

Ďalším prvkom, ktorý by podľa mnohých ľudí nemal byť braný do úvahy, je plynovodný systém. Sú buď kovové alebo gumené. Pri kolesách sú zvyčajne rúrky so závitom s dĺžkou 30 - 40 cm, pružné, schopné spojiť cestu kvapaliny medzi telom a strmeňom na kolese, ktoré osciluje, a to buď zľava - doprava, alebo hore - dole. Gumené brzdové potrubia obvykle časom zlyhajú, pretože vonkajší materiál, ktorý chráni vnútornú hadicu, starne a praskne.

Brzdový systém je hydraulický, rovnako ako systém posilňovača riadenia. Musíme to považovať za systém žeriavu, ktorý pomocou piestov tlačených kvapalinou dokáže zdvihnúť stovky ton zo zeme. Tak je to aj s brzdovým systémom: tlak v pedáli je zosilnený brzdovým čerpadlom a strmeň je tlačený obrovskou silou. Táto hydraulická sila však musí prúdiť cez veľmi odolné prvky. A každá menšia prasklina alebo prasklina v ohybnej gumenej rúre môže spôsobiť jej prasknutie pri použití brzdy.

Určite každý už počul o zlomenom brzdovom potrubí. V okamihu, keď dôjde k prerušeniu brzdového vedenia, dôjde k strate všetkej kvapaliny v systéme a auto nemá vôbec žiadne brzdy. Preto musíme pri ročnej kontrole bŕzd pozerať na potrubia. Skontrolujeme rúry a silno ich ohneme, aby sme zistili drobné praskliny. Ak vidíme stopy špeciálneho opotrebenia, prejdeme online a zistíme, koľko stojí brzdové vedenie pre naše auto.

Preto pri brzdení nášho auta nezáleží iba na brzdových doštičkách. Márne máme nové platne, ak inak, máme oválne disky, tekutinu plnú molekúl vody alebo prasknuté potrubia. Preto ich musíme občas skontrolovať a ubezpečiť sa, že všetky tieto súčasti fungujú unisono efektívnym spôsobom. Pretože koniec koncov, brzdy sú tie, ktoré nás držia pri živote vždy, keď si sadneme za volant.

Ak hľadáte nové brzdové prvky pre vaše auto, môžete vyhľadávať v špeciálnej sekcii na www. pieseauto.ro

Nezabudnite, že platne, disky a rúry je dobré kupovať nové, zatiaľ čo strmene je možné kúpiť z druhej ruky.!

---