A-10 Tunderbolt II, mimoriadne užitočný „diviak“ alebo „keď lietajú ošípané“ - Rumunsko Military

Lietadlo sa zrodilo uprostred studenej vojny z potreby podpory pozemných síl pri zvládaní obrovského množstva sovietskych tankových jednotiek, ktoré ohrozovali západnú Európu.

Americké sily potrebovali špecializované pozemné podporné lietadlo, ktoré by odolávalo ručným a protilietadlovým zbraniam a bolo čo najpresnejšie útočiť na ciele, na rozdiel od nadzvukových stíhačiek, ktoré vzhľadom na rýchlosť neboli v tejto úlohe dostatočné. V 60. rokoch sa na túto misiu používal starý Skyraider A-1.

V dôsledku toho bol v roku 1967 zahájený program A-X, v ktorom sa požadovali informácie od 21 dodávateľov v obrannom priemysle. Bolo študované nové lacné útočné lietadlo, vychádzajúce z potrieb a pozorovaní pilotov na lietadle A1 Skyraider, a dospelo sa k záveru, že je potrebné lietadlo s vysokou manévrovateľnosťou pri nízkych rýchlostiach, vysokou palebnou silou a vysokou odolnosťou v boji, za cenu za kus 1,4 milióna dolárov. Postavený okolo 30 mm kanónu s vysokou kadenciou a vysokou rýchlosťou strely (4000 projektilov za minútu) vyžadoval „staničný list“ maximálnu rýchlosť 740 km/h, vzletovú vzdialenosť 1,2 km, prijateľné vonkajšie zaťaženie 7 300 kg a dojazd 460 km. V záverečnej fáze bolo špecifikované aj použitie turbodúchadlových a kanónových motorov GAU-8 Avenger postavený spoločnosťami General Electric a Philco-Ford.

Zo 6 spoločností, ktoré predložili ponuky, boli vybrané iba 2 - Northrop a Fairchild Republic, ktoré vytvorili prototypy YA-9A a YA-10A s motormi Lycoming F-102 (33,4 kN) a GE TF34 (41). 26 kN).

Pre porovnávacie testy medzi YA-9A a YA-10A nebol použitý 30 mm kanón Avenger, ale 20 mm kanón M61 Vulcan Gatling. Testy sa uskutočnili v priebehu roku 1972 a o víťazovi sa rozhodlo v januári 1973. A-10 vyhrala súťaž kvôli niekoľkým charakteristickým prvkom:

Gondoly motorov v chvoste ponúkajú väčšie šance na prežitie v prípade nárazu do motorov a zároveň ich poloha za prednými krídlami chráni pred projektilmi vystrelenými pred lietadlom, ako aj pred možnými predmetmi nasatými z improvizovaných dráh. Vďaka vysokej polohe môžu motory pracovať aj počas uzemňovania na doplnenie paliva a prezbrojenie medzi misiami, takže sa skráti čas na návrat do boja. Gondoly motora sú vychýlené o 9 stupňov nahor, aby sa vyrovnala hmotnosť tlamy a sklon k chvostu, čo by sa inak malo kompenzovať systémom riadenia letu.

Blesk Fairchild Republic A-10 II

Dvojitý drift má výhodu nadbytočnosti, ale má tiež úlohu znížiť tepelný a akustický podpis motorov a znížiť riziko detekcie a zachytenia raketami zem-vzduch.

2 prototypy YA-9A boli prevedené do NASA po prehre s konkurenciou s YA-10A.

SU-25 Frogfoot, sovietsky bratranec A-10

YA-9A proti A-10A a SU-25 (tabuľka):

Špecifikácie/typ lietadla

2 × prúdové motory Sojuz/Gavrilov R-195, 44,18 kN

Iné výrazné prvky A-10 Thunderbolt II sú:

Predný podvozok je posunutý doprava, aby bolo možné umiestniť šesťhlavňový rotačný kanón v nízkej strednej polohe trupu GAU-8 Pomstiteľ. Polomer návratu roviny k zemi je teda odlišný vľavo/vpravo.

30 mm otočné deloGAU-8/Avenger predstavuje srdce bojového systému, lietadlo je prakticky postavené okolo neho. Delo je schopné za letu zoskupiť 80% obsahu salvy ochudobneného uránového projektilu do kruhu s priemerom 12,4 m zo vzdialenosti 1220 m a môže preniknúť aj cez pancier tankov. Systém kanónov je optimalizovaný pre tento typ útoku z 1220 m na 30 stupňov a piloti sú špeciálne školení na to, aby táto skupina projektilov bola zameraná na cieľ. Spočiatku boli podľa výberu pilota poskytované dve rýchlosti streľby, a to 2100 a 4200 striel za minútu, ale bola dosiahnutá jediná varianta 3 900 striel za minútu. Kvôli dobe spúšťania rotácie hlavne je v prvej sekunde vystrelených iba 50 projektilov, potom dosahujúcich 65-70 projektilov/sekundu.

Kolesá v zatiahnutej polohe čiastočne z gondoly dostatočne na to, aby umožnila núdzové pristátie bez poškodenia brucha alebo krídel lietadla.

Podvozok beží dozadu, aby aj v prípade straty hydrauliky mohol pilot pomocou kombinácie gravitačnej sily a odporu voči prúdeniu vzduchu spustiť a zablokovať podvozok
Kolesá podvozku majú nízky tlak, byť schopný zvládnuť veľké zaťaženie, byť schopný jazdiť na menej tvrdom povrchu ako na štandardnej trati

Titánové brnenie, chráni so svojimi 500 kg na systéme „van“ kokpit a životne dôležité systémy pre riadenie letu, odolné proti perforujúcim alebo výbušným projektilom až po koňa. 23mm alebo dokonca nejaké 57mm zábery. Hrúbka štítu vyrobeného z dosiek sa pohybuje od 13 do 38 mm a pokrytie je určené najpravdepodobnejšími trajektóriami a uhlami odrazu. Interiér kokpitu navyše ťaží aj z viacvrstvového nylonového štítu proti rozbitiu, ktorý ho chráni pred úlomkami výbuchu. Predné okno a kupola kabíny sú pancierované proti ručným zbraniam. Štít váži 6% hmotnosti prázdnej roviny.

Letové systémy majú trojitú redundanciu, s mechanickým systémom, ktorý nahrádza 2 nadbytočné hydraulické systémy, čo umožňuje let lietadla aj v prípade straty hydrauliky alebo časti krídla. V manuálnom mechanickom režime sa lietadlo môže vrátiť na základňu a pristáť, aj keď sily vyvíjané pilotom na rukoväť sú výrazne vyššie ako v prípade hydraulického systému.

A-10 na úrovni terénu po kŕmení (Afganistan)

Krídla a vertikálne stabilizátory obsahujú panely vo voštinovej štruktúre, čo vytvára robustnosť s minimálnou hmotnosťou
Lietadlo je skrátka tak robustne navrhnuté, že môže pokračovať v lietaní s motorom, zvislým chvostom, klapkami a polovicou chýbajúceho krídla.

A-10 má vysokú manévrovateľnosť pri nízkej rýchlosti a nadmorskej výške vzhľadom na veľkoplošné krídla a veľké krídla umožňujú tieto prvky vzlety/pristátia na krátke vzdialenosti, čo znamená prístup na krátke a zle usporiadané dráhy v prednej časti. Vďaka nízkej rýchlosti, s akou dokáže lietať (560 km/h), je lietadlo stabilnou a teda presnou platformou pre vzduch-zemné zbrane, schopné lietať nad prednou oblasťou vo výškach iba 300 m a viditeľnosti 2,4 km.

Kryt lietadla je vyrobený z integrovaných panelov a vyrába sa pomocou počítačom riadeného vybavenia, takže sa výrazne znížil čas a náklady na výrobu a zároveň nedošlo k problémom so spojením alebo utesnením, pričom povlak je veľmi odolný proti nárazom. Súčasne, pretože príslušné povrchy netrpia zaťažením, je možné dotknuté panely v prípade potreby ľahko nahradiť v teréne improvizovanými materiálmi.

Krídla sú na koncoch krídel, aby mohli efektívnejšie tlačiť krútiaci pohyb, pričom súčasne dosahujú takmer 50% povrchu krídla, čo ponúka zvýšenú kontrolu pri nízkych rýchlostiach. Krídla krídeliek môžu byť navyše oddelené tak, aby sa zmenili na spomaľovač (brzdné krídlo), aby sa zabezpečilo rýchle zabrzdenie lietadla.

Lietadlo je určené na tankovanie, vyzbrojovanie a údržbu s minimom vybavenia, väčšinu údržby je možné vykonávať v teréne, za predných podmienok. Špeciálne je to, že väčšina častí a podzostáv je vymeniteľných ľavo-pravých vrátane motorov.

A-10 je schopná vzlietnuť z krátkych a improvizovaných dráh so značným zaťažením a môže využívať čiastočne zničené základne a v prípade potreby môže lietadlo operovať aj na cestách alebo na priamych úsekoch ciest.

Palivový systém lietadla je chránený niekoľkými spôsobmi. Nádrže sú umiestnené blízko stredu lietadla, čím sa znižuje pravdepodobnosť zásahu alebo prerušenia napájacích trás, sú oddelené od trupu a strely musia preniknúť cez pancier, aby sa dostali ku krytu nádrže. Systém doplňovania paliva sa vyprázdňuje po každej operácii doplňovania paliva, prenosové potrubia sú samotesné, komponenty palivového systému sú umiestnené vo vnútri nádrží (prípadné netesnosti z dôvodu chybných komponentov sa dostanú aj do nádrže) a chybné nádrže sú blokované regulačnými ventilmi, pretože nesmie byť naplnený palivom. Vnútorný a vonkajší povrch nádrží je pokrytý zosieťovanými névami z polyuretánovej peny, ktoré blokujú úlomky alebo znižujú straty paliva v prípade poškodenia. Motory sú izolované protipožiarnymi panelmi a hasiacimi systémami zo systému napájania a zvyšku rámu. Aj so 4 poškodenými palivovými nádržami a úplne strateným palivom v nich môže lietadlo pomocou dvoch samouzatváracích pomocných nádrží stále prejsť 370 km.

Keď sa vrátime k výzbroji lietadla, treba poznamenať, že kanón môže mať rezervu 1350 projektilov, ale je všeobecne obmedzený iba na 1174, zásobník je chránený pancierovými panelmi rôznych hrúbok, pričom posledná vrstva zásobník úplne zakrýva, aby ho chránila pred projektilmi, ktoré by by mohlo odpáliť prísun streliva s ničivým dopadom na lietadlo. Kanónová munícia je nabitá špecializovaným vozíkom GFU-7/E.

Diviak so žraločím potkanom - na boku je viditeľný kontajner Pave Penny

Ďalšou bežne používanou muníciou je raketa vzduch-zem AGM-65 Maverick v rôznych variantoch TV alebo infračerveného navádzania, ktorá umožňuje zasiahnutie cieľov mimo dosah kanónu, pričom infračervená kamera strely sa pred modernizáciou používa ako kamerový systém. v noci pilot. Lietadlo môže niesť aj raketové kontajnery Hydra, bomby navádzané laserom, rakety vzduch-vzduch AIM-9 Sidewinder (na sebaobranu) a rôzne kontajnery, napríklad protiopatrenia (ALQ-131 ECM). S najnovšími aktualizáciami môže A-10 tiež používať JDAM (Joint Direct Attack Ammunition), dávkovač munície na korekciu vetra, ako aj schopnosť integrovať zameriavací kontajner (Northrop Grumman LITENING/Lockheed Martin Sniper XR Advanced Targeting Pod - ATP).

Prvá sériová výroba lietadla A-10 letela v októbri 1975 a dodávky sa začali v roku 1976 Do roku 1984 715 zariadení. Jediné bilokové zariadenie, ďalšie miesto pre dôstojníka s protiopatreniami, navigáciou a hľadaním cieľov, bolo postavené na štúdium prevádzkových schopností v noci a za zložitých poveternostných podmienok (Nočné nepriaznivé počasie - NAW), ale nedokázal nájsť zákazníkov.

Vylepšenia lietadla počas jeho kariéry boli početné, počnúc rokom 1978 zvýšením presnosti cieľa zasiahnutého laserom pri zasiahnutí cieľa - Pave Penny, pokračovaním inerciálnym navigačným systémom v roku 1980 a potom zlepšením bezpečnosti a zameraním do nízkych výšok. (POSLEDNÉ: Vylepšenie bezpečnosti a zamerania), ktoré obsahovalo počítačom podporované zameriavanie, autopilot a výstražný systém pozemných kolízií. V roku 1999 bol balík LASTE modernizovaný pomocou IFFCC (Integrated Flight & Fire Control Computers) zavedením navigačného systému GPS a nových multifunkčných displejov.

Verzia A-10C sa objavila ako výsledok programu Precision Engagement Modification, ktorý sa začal v roku 2005 a bol dokončený v roku 2011, keď 356 kusov získalo vylepšenia týkajúce sa presnosti bojového nasadenia vrátane vylepšeného systému riadenia paľby (FCS), elektronických protiopatrení (ECM), nového dátové pripojenie a schopnosť používať inteligentné bomby. Ďalšími vylepšeniami boli „sklenený kokpit“, ovládacie prvky, 2 nové farebné displeje s uhlopriečkou 5,5 palca (140 mm) s funkciou pohyblivej mapy a integrovaný systém digitálnej správy. Celkové náklady na modernizáciu, opätovné oživenie a predĺženie životnosti 356 zariadení sa v roku 2007 odhadovali na 2,25 miliárd dolárov do roku 2013.

V roku 2010 bol zahájený program modernizácie spoločnosti Raytheon na integráciu integrovaného zameriavania na prilbu (HMIT) v rámci štandardu A-10C a bola hodnotená verzia HMCS (Helmet Mounted Cueing System) spoločnosti Gentex Corporation Scorpion.

Ďalšia aktualizácia poskytuje možnosť odosielať údaje zo snímačov v reálnom čase a kvalitné obrázky tým, ktorí sú na zemi: diaľkovo ovládaný vylepšený prijímač videa (ROVER).

Spustenie A-10raketa Maverick

V rámci programu predĺženia životnosti (SLEP) po roku 2040 začali byť lietadlá vybavené novými súpravami krídel, ako súčasť programu podpísaného s Boeingom v júni 2007 na 242 súprav letov. krídla a prvé A-10 s novými krídlami boli dodané v novembri 2011.

Rovnako sa vyskytli neúspešné pokusy o výmenu A-10 v prevádzke Škálovaný zložený Áres, malé jednomotorové lietadlo, menej obrnené, ale oveľa manévrovateľnejšie a lacnejšie práve preto, že využívalo veľa súčastí civilného letectva. V posledných rokoch sa čoraz viac hovorí o tom, že F-35 Lightning II prevezme misie A-10, ale najnovšie vylepšenia ukazujú, že v službe bude pravdepodobne udržiavaný ďalších 30 rokov.

A čím sa projekt ARES mal stať

Začiatkom roku 2012 USAF navrhol vyradiť z prevádzky 5 letiek A-10, aby sa v blízkej budúcnosti uskutočnili škrty v rozpočte v súvislosti s prevádzkovaním menšej flotily, Kongres však rozhodnutie odložil požadovaním komplexnejších štúdií o tejto otázke.

Aby ma neprekvapilo, existuje aj myšlienka, že USAF nikdy toto lietadlo nechcela a projekt sa niekoľkokrát pokúsili zakopať.

A napriek tomu sa A-10, čo sa týka nákladov, chová viac ako komerčné lietadlo ako vojenské, a to vďaka prúdovým motorom, ktoré sú poháňané biopalivom a v súčasnosti sú asi 5-krát ekonomickejšie ako motor. F-35, lietadlo určené na nahradenie A-10.

Napájacie a riadiace systémy na A-10

Na A-10 lietajú výlučne americké sily a na konci roka 2011 bolo v prevádzke 345 takýchto lietadiel, z toho 191 v aktívnej službe, 106 v Národnej garde letectva a 48 v rezervnom velení vzdušných síl.

Vzhľadom na to, že Rumunsko je na tom dosť zle na úrovni protitankových bojových schopností, od pechoty, cez tanky až po útočné vrtuľníky, mohli by tieto úlohy úspešne obsadzovať 2 až 3 eskadry A-10 vrátane lovu vrtuľníkom a nepriateľské drony. A práve teraz z Európy odchádzajú posledné lietadlá A-10. Viaceré výhody týchto lietadiel sú: robustnosť, schopnosť návratu na základňu a so značným poškodením, zjednodušená prevádzka a opravy, nízke náklady na lietadlo (odhadované na 18,8 milióna dolárov v roku 2012 v porovnaní s 12 miliónmi dolárov v roku 1994). ) a čas letu. Vo verzii s najnovšími aktualizáciami a výmenou krídel za Boeing stojí lietadlo približne na úrovni roku 2013 20 miliónov dolárov (staré bývanie 11,7 milióna dolárov + modernizácie 8,3 milióna dolárov)).

Ale tieto lietadlá, ktoré sú pomerne pomalé, aj keď sú veľmi robustné, nemôžu pracovať na svojej skutočnej kapacite bez primeranej ochrany ovzdušia.