AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport v teste na trati
AC Schnitzer transformuje BMW M4 na skutočný nástroj.
To nefunguje? Choďte teda! Toto BMW M4 hrá v Hockenheime v lige s Porsche 911 GT3 a Audi R8. V teste na trati odhalíme, ako tuner AC Schnitzer umožňuje nemožné a prináša AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport do špičkovej formy.
Cítite to rovnako? Časy, keď sa oslavovalo BMW, sa posúvajú čoraz viac do minulosti. Legendárne BMW M3 E30 Sport Evo, posvätná M3 E46 CSL a možno aj jedno M Coupé - aj pri športových vozidlách sú výbuchy eufórie smerom na Mníchov väčšinou pozadu. Keďže nádej na legendárny model M zomiera posledná, ako je známe, samozrejme sa tešíme na prvý test modelu M4 GTS.
Vďaka extrémnej strave je Schnitzer-M4 ľahší o 106 kíl
Než sa tak ale stane, rozbiehame sa po malom kurze v teste trate s ACS4 Sport od tunera AC Schnitzer, pravdepodobne najkompromisnejšej M4 so schválením na ceste. Klapkový výfukový systém od Schnitzeru, upravený od Kat, znie ako ozvena závodného cestovného automobilu cez vyprázdnený interiér M4 počas 7 600 zájazdov. „Empty cleared“ tu nie je prázdna fráza - nie, cleared empty tu znamená nahý ako zajačik Playboy na fotení.
S výnimkou sedačky Recaro, prístrojovej dosky, stredovej konzoly a výplní dverí z mníchovského kupé s koreňmi z Aachenu nezostalo nič z jemnej kože. Dielňa Schnitzer musela po diétnom útoku na interiér M4 pripomínať exkluzívne vrakovisko. Okrem elektricky nastaviteľných štandardných sedadiel (mínus 42 kilogramov) sa nahromadil úplne nový koberec a obloženie strechy (mínus 8 kilogramov), klimatizácia a ventilátor (mínus 28 kilogramov), ako aj všetky panely, držiaky, reproduktory a zadné sedadlá (spolu mínus 17 kilogramov).
Nahá, ako maľovala ponorom, vidíme exponovanú podlahovú panvu karosérie, bočné steny a úhľadne položené káble, ktoré sa dostanú do „ex kufra“, ktorý je otvorený zvnútra, bez lavice na zadnom sedadle.
„Nudistická vášeň“ BMW M4 od AC Schnitzer vedie k úspore hmotnosti 106 kilogramov. Páni, to znie ako Vianoce a narodeniny v jeden deň. S plnou 60-litrovou nádržou sa váha vyrovná na presne 1 500 kíl. Iste, vždy existuje niečo skutočne ľahké, ale my, ľahkí fetišisti, nesmieme zabudnúť na počiatočnú váhu, z ktorej musela M4 „hladovať“. Pre porovnanie: Supertest M4 s DKG vážil 1 615 kíl.
Powerplus až 510 koní
Ak ale vytiahnete zo skrinky svoje mierne zaprášené športové číslo 3/1997, budete oslavovať Schnitzer M4 pre jeho index telesnej hmotnosti. Prečo? V tej dobe sa BMW M3 E36 s prevodovkou SMG pustilo do práce a stalo sa prvým kandidátom na Supertest v histórii športových automobilov. Hmotnosť testovacieho vozidla M3-E36 v minulosti: 1 515 kilogramov.
Dnešný Schnitzer M4 trhá Supertest M3 z roku 1997 nielen na váhe, ale samozrejme aj s časom na okruhu na malom okruhu v Hockenheime. Naladené kupé dnešného dňa zatrasie 1,18,4 minúty zozadu a potom príležitostne počas zahrievacieho kola. Zatiaľ čo pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) od Corvette Z06 vyžadujú dve zahrievacie kolá, poďme si v krátkosti prečítať ďalšie fakty o hardcore M4.
Trojlitrové biturbo má teraz vďaka vylepšeniu výkonu AC Schnitzer 510 koní namiesto 431. Maximálny krútiaci moment sa šplhá od 550 do 645 Newton metrov. AC Schnitzer už dáva predzvesť toho, čo môžeme od M4 GTS očakávať z hľadiska výkonu. Dodávka energie sa necíti ako remeselnícka chatrč mimo kruhu, ale rovnako ako v súčasnej sérii M4 - iba trénovanejšia, silnejšia a ostražitejšia ako radový šesťvalec, ktorý je už v oblasti otáčok dosť silný.
Stlačte „DSC off“, pre riadenie zvoľte „Sport Plus“ - a čo tlačidlo tlmiča? Je nám ľúto, toto BMW M4 nebolo nakonfigurované pre každodenných priateľov, ale narodilo sa pre závodné kurzy, ako je malá trať. Stručne povedané: nejde o adaptívne nastavenie tlmičov, ale o sadu podvozku KW Clubsport so špeciálnym ladením Schnitzer. 3 stupne, 20 minút na prednú nápravu a 2 stupne, 18 minút negatívny pokles na zadnú nápravu sú výzvou. Pre porovnanie, cieľové hodnoty série M4 podľa BMW: –1 ° 59 'až –0 ° 59' predná náprava, –2 ° 10 'až -1 ° 30' zadná náprava.
Uzávierka diferenciálu Drexler v modeli AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport
Nekompromisné naladenie podvozka výrazne zvyšuje mechanickú priľnavosť BMW M4. Schnitzer tiež vymenil štandardný elektronicky riadený aktívny diferenciál M za čisto mechanickú uzávierku diferenciálu Drexler.
V kombinácii s pneumatikami Michelin Cup s pomerne mäkkou zmesou sa zo Schnitzer Coupé stáva nakoniec ťažný hrdina. Najneskôr v druhom a najneskôr v treťom rýchlom kole na malom okruhu musí byť dokonale využitý „vrchol“, to znamená krátke časové okno, v ktorom pneumatika poskytuje veľkú priľnavosť. Ak uspejete, táto M4 vás poteší ostrým zatáčaním a stabilným zrýchlením - nedotáčavosť a pretáčavosť sú potom absolútne cudzie slová.
Citeľné je iba ovládanie ABS z M karbónovo-keramického brzdového systému, ktoré úplne nezodpovedá úrovni priľnavosti plášťových pneumatík. Tuning-M4 neoceňuje brzdenie do zákruty na úplne poslednej „drážke“ v oblasti ovládania ABS.
Kňučanie na najvyššej úrovni bočnej dynamiky. Vďaka času na kolo 1,09,2 minúty AC Schnitzer-M4 nielen rozdrví čas na kolo sériového modelu (Supertest: 1,12,8 minúty), ale zároveň sa stane najrýchlejším BMW všetkých čias v športovom auto teste. A nielen to: Schnitzer-M4 zrazu hrá ligu s Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1,09,2 min.), Novým Audi R8 V10 Plus (1,09,4 min.) A Porsche 991 GT3 (1,09,6 min.) ) S. Ďalšie zvláštne porovnanie? V apríli 1988 by vyladená cesta M4 z Aachenu so svojim časom na pretekoch DTM na malom okruhu bola ľahko v pole position. A pred ničím iným ako zakladačom stĺpov Haraldom Grohsom v M3 E30 DTM (1:10, 54 min) - ak to dnes nie je dôvod na to, aby ste opäť skutočne oslávili BMW.