Artic tram z Helsínk (Fínsko) na würzburskú električku
V októbri 2014 sa vo würzburskej električke zapísala história. Fínsky výrobca „TRANSTECH Oy“ strávil tri týždne testovaním prototypu električky vyrobenej pre Helsinský dopravný úrad. Z poznatkov získaných z testovacích jázd profituje nielen výrobca, ale aj WSB.
Prípravné práce na používanie Arktickej električky vo Würzburgu
TRANSTECH vo Fínsku už slúži na domácom trhu s poschodovými koľajovými vozidlami a nízkopodlažnými električkami. Výrobca by sa ale rád presadil aj v ďalších európskych krajinách. Železnice musia spĺňať určité kritériá. Pretože nemecký schvaľovací systém je jedným z najnáročnejších v Európe, spoločnosť TRANSTECH hľadala ako partnera vhodného nemeckého električkového operátora.
Pokusy sa mali uskutočniť s najnovším modelom električky „Artic Tram“. Pred niekoľkými rokmi si helsinský dopravný úrad objednal u spoločnosti TRANSTECH 40 električiek, takže v roku 2014 boli k dispozícii dva prototypy pre testovacie jazdy. Dalo zmysel zvoliť si električkovú spoločnosť, ktorej traťový systém má podobné vlastnosti ako v Helsinkách: metrový rozchod s úzkymi zákrutami, strmými sklonmi a klesaniami. Do užšieho výberu sa dostali Mannheim, Darmstadt a Würzburg. Nie náhodou však bola pre komplexné testovacie jazdy zvolená würzburská električka: rozloženie trate určujú tvrdé zákruty a extrémne svahy - ťažký terén pre vozidlá. WSB tu dokázala zabodovať s potrebným know-how a bohatými skúsenosťami.
Bolo dôležité pripraviť sa na vodičské skúšky v dostatočnom časovom predstihu. Samotné špecifikácie obsahovali okolo 1 000 strán. V septembri 2014 začal prototyp Artic Tram s autom s číslom 402 cestu do Nemecka. Prvým etapovým cieľom bol najväčší svetový železničný veľtrh „InnoTrans“ v Berlíne, kde sa verejnosť mohla 20. až 25. septembra na vonkajšej ploche čudovať nad električkou. Potom bol prevezený z Berlína do Würzburgu. Podvalník s kĺbovou električkou dorazil do depa Sanderau 2. októbra okolo 6. hodiny. Bol to dojemný okamih na pozdravenie fínskeho hosťa vo Würzburgu a získanie prvých dojmov z interiéru a exteriéru novej električky.
Testovacie a schvaľovacie jazdy Artic Tram
V prvých dňoch sa musela Arktická električka prispôsobiť würzburským podmienkam. Napríklad vozidlo v Helsinkách pracuje na reťazovom napätí 600 voltov. Vo würzburskej električke je však trolejový drôt oficiálne napájaný 750 voltami - v praxi je hodnota ešte o niečo vyššia. Okrem toho museli technici vybaviť Artic Tram centrálnou riadiacou jednotkou IBIS, ktorá reguluje napájanie informačných systémov pre cestujúcich a ovplyvňovanie semaforov. Museli sa prekonať aj jazykové bariéry. Prepínače s fínskym písmom bolo potrebné prilepiť nemeckými výrazmi. Aktualizácie softvéru umožnili prepnutie ovládania počítača na nemčinu.
Pokiaľ viem, na vedenie arktickej električky bolo vyškolených celkovo sedem vodičov würzburskej električky - a to za pár dní! Teoretické a praktické školenie o cudzom vozidle bolo zodpovedajúcim spôsobom prísne. Výrobca a registračné orgány zároveň určili, kedy a kam majú jazdiť. Je samozrejmé, že ako outsider ste sa nemohli vopred umiestniť na trati, aby ste si konkrétne prezreli novú Strabu.
Vyskúšajte jazdy s Artic Tram v strmom úseku
* Na webovej stránke Transtech je výkon pohonu uvedený ako 520 kW pri napätí nadzemného vedenia 600 voltov. Technik ma ubezpečil, že napriek zvýšeniu 750 až 800 voltov na WSB sa výkon pohonu nezvyšuje priamo úmerne.
Verejné jazdy na fínskej električke
Nasledujúci víkend bola Artic Tram označená: „Helsinki testujú vo Würzburgu. Nastúpte a vyskúšajte s nami!“ A to bolo možné pre všetkých od pondelka 13. októbra za predpokladu, že ste vlastnili platný lístok. Nová električka premávala podľa pravidelného poriadku na linkách 1 (Sanderau - Grombühl) a 4 (Sanderau - Zellerau). WSB zverejnila dodatočný cestovný poriadok, aby mohla chýbať Arktická električka. V prvých dňoch verejných jázd bola fínska električka viac ako dobre navštevovaná. Mnoho nových okoloidúcich si už všimlo nové, moderné a elegantné koľajové vozidlo. Je samozrejmé, že ste sa chceli pozrieť dovnútra. Arktická električka bola v októbri vo Würzburgu témou rozhovorov číslo jeden. Tlač sa veľkoryso zaoberala aj témou „električiek“. Ako fanúšik električky som samozrejme často jazdil po práci a presvedčil sa o technickej jemnosti, ktorú TRANSTECH implementoval do vozidla.
Priestor pre cestujúcich v Arktickej električke
Osobne mi pripadal priestor pre cestujúcich trochu pochmúrny a užší ako vo vozidlách GTN a GTE. Na streche a stenách dominovali biele a sivé tóny. Podlaha bola čierna a svojím vzhľadom mi okamžite pripomínala tú v našich vozidlách DüWag. Pohodlné sedadlá naopak dodávali vozidlu farbu - jasne červené opierky hlavy a ľahko čistiteľné sedadlá zo syntetickej kože. Operadlá sú čalúnené látkou, ktorá zobrazuje sieť liniek Helsínk. Na šírku vozidla 2 metre 40 sú umiestnené štyri sedadlá. Aby mali cestujúci viac lakťov na sedenie vedľa seba, sú sedadlá namontované mierne posunuté od seba. Skupiny po štyroch sú zdobené malým stolíkom, ktorý si obľúbili najmä naši cestujúci.
Úzky koridor cez vozidlo sa však stretol s malým súhlasom. Je to spôsobené na jednej strane úzkym rozchodom kolies jedného metra a na druhej strane túžbou cestujúcich po stopercentne nízkopodlažnom vozidle. Preto kolesá vyčnievajú do interiéru automobilu. Sú pokryté podstavcami, na ktorých je umiestnená väčšina sedadiel. To je tiež dôvod, prečo je toľko miest namontovaných otočených proti smeru jazdy. Väčšina cestujúcich vo Würzburgu by radšej hľadela v smere jazdy.
Parkovacie miesta so sklopnými sedadlami sú vhodné pre cestujúcich s objemnou batožinou, kočíky alebo cestujúcich so zníženou pohyblivosťou. V prednom segmente električky je dokonca rampa pre vozičkárov. Vodič môže uvoľniť zámok a cestujúci ho môžu sklopiť a zasunúť - tu je to pravdepodobne nemysliteľné, ale vo Fínsku je to bežné, technik ma ubezpečil.
Veľmi sa mi páčilo príjemné a moderné LED osvetlenie, rovnako ako displeje s vysokým rozlíšením na ukazovanie dorazov. Okná arktickej električky sa nedajú otvoriť, vlak je však plne klimatizovaný. Príjemné teploty vo všetkých troch sekciách zaisťujú tri nezávislé klimatizačné systémy, ktoré dokážu aj navzájom komunikovať. Počas našich testovacích jázd to bolo bohužiaľ príliš čerstvé, takmer „arktické“, čo rýchlo viedlo k názvu variantu „Arctic Tram“. Vodič má mimochodom vlastnú klimatizáciu.
Vo Würzburgu vzácnosť, vo Fínsku dostatok: sneh. Preto sa do Artic tram muselo inštalovať podlahové kúrenie. Sneh, ktorý nastupujú cestujúci, sa môže pomocou neho rozmraziť skôr, ako sa pre cestujúcich stane nebezpečenstvom pošmyknutia. Voda odteká cez drážky na dne.
Nad dverami sú snímače podobné miestnym svetelným závorám, ktoré zabraňujú zatvoreniu dverí, ak je niekto vo dverách stále. Tretí senzor je zodpovedný za počítanie cestujúcich. Táto vlastnosť je však implementovaná iba v dvoch prototypoch, v automobiloch 401 a 402. Sériové električky Artic túto funkciu nemajú. Ešte jedno slovo k vstupnej výške v oblasti dverí: v Helsinkách sú obrubníky o sedem centimetrov vyššie ako vo Würzburgu. Pri nastupovaní je preto potrebné prekonať malý výškový rozdiel. Pri verejnej jazde po Artic Tram zostali vozíčkari bohužiaľ pozadu. Rozkladacia rampa sa počas ciest nikdy nepoužívala, aspoň v mojej prítomnosti.
Pracovisko vodiča v arktickej električke
Rád by som povedal pár slov o pracovisku vodiča, aj keď nie som špecialista. Vodiči „zažijú“ v Artic tram veľmi veľa luxusu. Začína sa to high-tech sedadlom, ktoré je vybavené obrovským počtom tlačidiel na nastavenie tela. Futuristická palubná doska je posiata farebnými displejmi. Celé vozidlo je pod kamerovým dohľadom, a to zvnútra aj zvonka. Namiesto vonkajších spätných zrkadiel odhaľujú dianie v okolí Artic Tram dve kamery vpredu a jedna vzadu. Zaujal ma hlavne ľavý displej pred senzorom akcelerácie. Zobrazujú sa tam všetky prevádzkové stavy Artic Tram, napríklad dvere, motory, kolesá a napájanie. Aktuálne napätie nadzemného vedenia je zobrazené vpravo hore. Lišta často blikala načerveno, čo signalizovalo prepätie - samozrejme, pretože namiesto 600 voltov obvyklých v Helsinkách to bolo 800 voltov a viac. V neposlednom rade som sa čudoval rádiu, pretože v Helsinkách je počas jazdy povolené počúvanie rádia.
„Kĺbový dizajn“ kĺbovej električky
Skutočný vrchol Artic tramvaje sa však skrýva pod vlakom. Toto sú podvozky. Predchádzajúce 100 percentné nízkopodlažné vozidlá nemajú podvozky, ale skôr tuhé rámy podvozku s jednoduchými kolesami, rovnako ako naša flotila GTN. Eliminácia náprav umožňuje zníženie podlahy tak, aby sa vytvorila trvale nízka ulička. Túto výhodu je však potrebné kúpiť za vysokú cenu. Kvalita jazdy je v porovnaní s podvozkovými vozidlami zreteľne horšia, najmä v úzkych zákrutách, ktorých je vo Würzburgu veľa.
Spoločnosti TRANSTECH sa podarilo udržať nápravy tak nízko, aby bola možná nízka stredná ulička. Len keď sa lepšie pozriete, všimnete si mierne vyvýšenie uličky nad podvozkami. Trojitý systém tlmenia medzi podvozkom a karosériou vozidla zaisťuje pôsobivo tichý chod. Musíte ísť po Artic električke cez Würzburg, aby ste si všimli obrovský rozdiel v našich nízkopodlažných vozidlách. Jeden vodič prirovnal Artic Tram k sedadlu - a nepreháňal to. Vozidlo sa ticho a plynulo opiera do zákrut a so stoickým pokojom dokonca prechádza zložitými výhybkovými konštrukciami. Malý dojem z toho môžete získať v mojom videu o Artic tram.
Keď som sa technika spýtal, či sú možné výšky nižších poschodí, odpovedal, že nie. V podmienkach Würzburgu by však musel byť priestor pre cestujúcich znížený asi o sedem centimetrov, aby mohol byť vstup na zarážkach zarovnaný s obrubníkmi, ako je to v prípade GTN alebo nízkopodlažného priestoru GTE. Technik uviedol, že ako alternatívu môžete tiež zvýšiť dorazy o sedem centimetrov. To by však bolo drahé a uskutočniteľné iba s jednotným vozovým parkom. Je preto viac ako otázne, či by sa Artic Tram dostal do užšieho výberu v budúcom tendri na nové vozidlá.
Možno jedného alebo druhého zaujíma, odkiaľ vlastne pochádza názov „Artic Tram“. Fínska električka je kĺbový vlak s voľne sa otáčajúcimi podvozkami. V angličtine sa hovorí o „articulated design“ - artikulovaný alebo skrátene: artic. Marketingový manažér spoločnosti Transtech mi to potvrdil. *
* Pôvodne iba vozidlá sa označovali ako „kĺbové“, keď sú podvozky umiestnené medzi vozňami a konce vozňov sú podopreté na spoločnom podvozku. Typickým príkladom sú električky GTW-D8 alebo vysokorýchlostný vlak TGV.
Môj záver o arktickej električke
Napriek tomuto malému poklesu výškového rozdielu nastupovania bola Arktická električka medzi obyvateľmi Würzburgu veľmi obľúbená. Celkovo je fínska električka kvalitným produktom s množstvom výhod a luxusu. Fínska električka nebude lacná, ale určite bude stáť za tie peniaze - aspoň to je moje hodnotenie ako fanda. Výsledky a skúsenosti z testovacích jázd s Artic tram budú určite plynúť do výstavby a obstarávania nových električiek.
Naše najstaršie vozidlá pochádzajú z roku 1967, najnovšie boli uvedené do prevádzky v roku 1996. To znamená, že priemerný vek operatívnej flotily je okolo 24 rokov. Dúfajme, že nebudeme musieť dlho čakať na objednávku novej generácie koľajových vozidiel, pretože bude trvať roky, kým budú navrhnuté a konečne pripravené na použitie.