Auto na diéte econo - portál pre stredné podniky
Vozidlá musia byť ekonomickejšie a ľahšie. Nádej spočíva v nové materiály: na hliník, ale predovšetkým na uhlík.
Výrobcovia automobilov niekedy fungujú rovnako ako normálni ľudia. Spoločnosti Daimler, Audi, BMW a spol. Si každý rok sľubujú, že ich vozidlá budú ekologickejšie, budú používať menej paliva a minimalizujú svoje emisie znečisťujúcich látok. V skratke: automobilov by malo ubúdať.
Rovnako ako v bežnom živote je oznámení často dosť. Slanina ostane zapnutá, dokonca aj na aute. Ba čo viac: neustále rastie. Kým VW Golf prvej generácie vážil maximálne 810 kilogramov, piata ich mala už 1356. Zákazníci chcú väčšie autá, viac vybavenia, viac bezpečnosti. To všetko robí auto ťažkým - a je ešte ťažšie schudnúť.
Pomáha teda iba vonkajší tlak. Pretože si priemysel už roky neplní svoje dobrovoľné záväzky týkajúce sa znižovania emisií znečisťujúcich látok z jeho flotíl, EÚ stanoví od roku 2015 horné limity pre emisie CO2. Z výrobcov automobilov sa stávajú Weight Watchers.
Najmä hliník a uhlík by mohli skutočne spôsobiť, že autá budú chudšie. Oba materiály sú výrazne ľahšie ako oceľ. Menej hmotnosti znamená menšiu spotrebu, znamená menej znečisťujúcich látok.
Elektromobilita hrá do karát aj výrobcom hliníka a uhlíka. Pretože batérie zostanú v dohľadnej budúcnosti veľmi ťažké, musí sa zvyšok auta zosvetliť. „Pretože každé ušetrené kilo dáva vozidlu väčší dojazd,“ hovorí Frank Henning, profesor na Fraunhoferovom inštitúte pre chemickú technológiu (ICT) v Pfinztal neďaleko Karlsruhe. Henning je vedúcim hybridnej ľahkej konštrukcie KITe hyLITE a skúma ľahkú konštrukciu spolu s tímom 30 partnerov.
Podľa poradenskej konzultácie spoločnosti McKinsey bude oceľ naďalej tvoriť viac ako polovicu materiálu v automobile strednej triedy, ale ich podiel zvýšia plasty a hliník, najmä v pohone, karosérii a podvozku.
Najmä uhlík sa tam považuje za zázračný materiál. Zatiaľ čo hliník je len z polovice taký silný ako oceľ, uhlík je dvakrát tak silný ako oceľ. Zároveň váži o tretinu menej ako hliník, znesie však sedemnásobné zaťaženie. Materiál môže byť tiež tvarovaný veľmi odlišne ako napríklad oceľ alebo hliník. Tu pracujú inžinieri na úplne nových tvaroch karosérie, pohonu alebo podvozku.
Ošiaľ okolo nového materiálu vyzerá, akoby bol novým krytom karbón, ale to v žiadnom prípade neplatí. Uhlík pochádza z cestovania do vesmíru a vo Formule 1 sa používa už viac ako 20 rokov. Teraz by mal urobiť skok do masovej výroby.
A tu je háčik: uhlík stojí až 30-krát viac ako oceľ a asi trikrát toľko ako hliník. Je to spôsobené hlavne výrobným procesom. Uhlíkové vlákna sú pretkané ako textil. Uhlík môže mať rôzne sily. Často sa to však robí ručne, čo vás predražuje. Uhlík a hliník navyše vyžadujú na výrobu jeden a polkrát viac energie ako oceľ. Napriek tomu sa podiel uhlíka a hliníka v automobiloch zvýši, takže vozidlá budú klesať. Dúfajme, že bez jo-jo efektu.