BMW M4 CS a Mustang Shelby GT350 v teste AUTO MOTOR UND SPORT
Oktoberfest pre nás začína oveľa skôr a teraz: limitované BMW M4 CS s biturbo 460 hp sa stretáva s Mustang Shelby GT350 s vysokorýchlostným vysávačom V8 s výkonom 533 hp. Tak teda, na zdravie!
Tridsaťpäť stupňov, biela piesočnatá pláž, hojdacia sieť, tienisté palmy a osviežujúce pšeničné pivo - v ktorom okolí je lepšie filozofovať o autách snov? Vynechajte bielu piesočnú pláž, hojdaciu sieť, tienisté palmy a osviežujúce pšeničné pivo a všetko to vymeňte za boxovú uličku z Hockenheimu. A čo vysnívané autá? Tu máte, tentokrát testujeme BMW M4 CS a Mustang Shelby GT350 v embersoch v Badene.
Deaktivujte klimatizáciu, teraz sa počíta každý výkon. Už počas výroby fotografií pri východe slnka krátko po 5. hodine ráno (ešte raz ďakujem fotografovi a všetkým zúčastneným za túto schopnosť trpieť) v Hockenheime prevládali teploty 26 stupňov Celzia. Teraz, pár sekúnd pred 17. hodinou, ukazuje mallorský podozrivý teplomer 34 stupňov Celzia. Zatiaľ čo na diaľniciach vonku sú narýchlo uložené dočasné obmedzenia rýchlosti kvôli hrozbe tepelných bublín v asfalte, dvojica PS musí súťažiť na malej trati pri asfaltových teplotách 55 stupňov.
BMW M4 CS? Nadchádzajúca klasika
O 17:00 ostré jamkové svetlo svieti nazeleno a BMW M4 CS šprintuje najskôr na krátku trať v teste. Cieľom spoločnosti BMW M GmbH bolo prekonať rozdiel medzi normálnou M4 a dlho vypredaným hardcore modelom M4 GTS. Najskôr zlá správa pre fanúšikov M: M4 CS, obmedzený na 3 000 kusov, sa už pri uvedení na trh dávno vypredal.
CS to opticky odhaľuje: predný rozdeľovač, okraj zadného spojlera a kapota vyrobená z CFRP. Vpredu a vzadu sú tiež logá CS.
Vzhľad CS, ktorý znamená „Clubsport“, má predpoklady na to, aby sa stal budúcou klasikou. A v úvodnom kole s M4 CS už snívame o legendárnych M špeciálnych modeloch ako BMW M3 E30 Sport Evolution, M3 E36 GT alebo M3 E92 CRT. Samozrejme nesmieme zabudnúť na krstného otca všetkých špeciálnych modelov s názvom M3 E46 CSL. Z hľadiska klasifikácie sa ČSL radí viac na úroveň M4 GTS. Ako však už bolo spomenuté, M4 CS je umiestnený pod M4 GTS, alebo ako sa uvádza v tlačovej správe: „Na rozdiel od BMW M4 GTS sa BMW zámerne zdržalo zamerania na použitie na závodnej dráhe s M4 CS.“
Čo to má znamenať? Je M4 CS iba vizuálne vylepšená normálna M4 pre lepšiu predajnú taktiku, ako to Audi rád robí napríklad so svojimi špeciálnymi modelmi R8? Je zrejmé, že nie, okrem optických jemností, ako sú nápisy CS, rozdeľovač a pripevnenie spojlera dverí batožinového priestoru z uhlíkových vlákien, má CS aj detaily, ktoré naznačujú, že chce byť viac ako ktorýkoľvek špeciálny optický model. V porovnaní s M4 s konkurenčným balíkom poskytuje radový šesťvalec biturbo s výkonom 460 koní o ďalších 10 koní viac. Je to o 29 koní vyšší výkon v porovnaní so základnou M4. To by však samo osebe neospravedlnilo premrštenú cenovú prémiu vo výške 34 800 eur v porovnaní s 82 100 eur drahým základným kupé s DKG.
Drahé, ale stojí za to
Na rozdiel od M4 GTS nemá CS plné sedadlá, ale nádherné športové sedadlá, ktoré sú k dispozícii aj s balíkom Competition. Ponúkajú dokonalý kompromis medzi športom a každodenným životom. „A kde by si tu mal položiť ruky?“ Spýtal sa deň predtým cestujúci v M4 CS. Pomerne chatrná odpoveď vodiča sa stratila v basovom šesťvalcovom koncerte pri plnom zaťažení.
Ľahké panely dverí so zatváracou slučkou a stredovou konzolou pochádzajú z modelu M4 GTS. Športové sedadlá sú zo súťažného balíka.
Skutočnú lakťovú opierku budete hľadať márne na stredovej konzole prevzatej z modelu M4 GTS a tiež na výplniach dverí so zatváracími slučkami s vyšívanými farbami M, taktiež prevzatými z modelu M4 GTS. My športoví vodiči s radosťou prijímame o niečo nižší každodenný komfort, koniec koncov, riedka stredová konzola aj panely dverí vyrobené z lisovaných prírodných vlákien by mali znížiť hmotnosť špeciálneho modelu M4. Lisované prírodné vlákno? Takže obnoviteľné suroviny? Presne tak, takže „eko“ môže urobiť radosť aj fanúšikom PS. Keď už sme pri redukcii hmotnosti - okrem klasickej strechy CFRP modelu M4 má M4 CS aj zadný difúzor CFRP a kapotu motora CFRP, ktoré už poznáme z modelu M4 GTS.
Asi o 25 percent ľahší ako konvenčná kapota M4, úspora hmotnosti, ale stále vážiaci 1 609 kilogramov, je M4 CS len o šesť kilogramov ľahší ako M4 s DCT, ktorý sa zúčastnil super testu v roku 2014. Aké ťažké je znížiť váhu s M4, je už vidieť na M4 GTS, ktorý pri 1601 kilách tiež nebol vyslovene ľahký. Naše prianie: Budúca generácia M4 by mala vážiť najmenej necelých 1 600 kíl - s plnou nádržou. Vypnuté DSC, riadenie v športovom režime, charakteristika tlmiča a plynového pedálu v Sport + - teraz na malom kurze stíhame súčasnú M4 CS.
M4 CS schováva svoju váhu
Za tepla bude čas na kolo 1,11,0 minúty, o deväť desatín sekundy rýchlejší ako M4 so súťažným balíkom. Ale keď je vonkajšia teplota dokonalá, s CS je určite možný nízky čas 1,10 alebo vysoký 1,09 kolo. Avšak čas na kolo je dnes akosi druhoradý. Aj keď je teraz v kokpite s deaktivovanou jednozónovou klimatizáciou viac ako 40 stupňov a radšej by ste robili časy na kolo v kúpacích kufroch s holou hornou časťou tela, auto s pohonom zadných kolies stojí za každú kvapku potu.
Brzdenie s presnou presnosťou, presné riadenie a oslava limitného rozsahu s veľmi miernym pretáčaním sily pri zaťažení - správanie pri jazde CS je tou správnou kombináciou medzi „rýchlym“ a „zábavným“ spôsobom. Alebo povedané inak: Je to toto typické jazdné správanie M, preto musíme jednoducho milovať staršie modely M3 a dnešné M4 - nie príliš neutrálne a digitálne, ako sú dnes vyladené niektoré ďalšie športové vozidlá. Naladenie podvozka je do veľkej miery podobné tomu, ktoré bolo poskytnuté pri príprave súťažného balíka, ale rovnako ako precízne elektromechanické adaptívne riadenie s tromi samostatne voliteľnými charakteristikami, uzávierkou diferenciálu a ABS, bolo špeciálne prispôsobené modelu M4 CS. Predovšetkým ladenie ABS veľmi dobre ladí s ďalšou novinkou CS na krátkej trati - pneumatikami Michelin Pilot Sport Cup 2 cup na nových kovaných kolesách CS.
Je úžasné, ako neskoro sa dá s CS zabrzdiť do zákruty. Ľahko zabudnete, že je to viac ako 1,6 tony. Trojlitrové biturbo je jedným z najlepších turbomotorov, aké sú v súčasnosti k dispozícii. Boduje svojou ľahko ovládateľnou odozvou na plyn a rovnomerným dodávaním výkonu v celom rozsahu otáčok motora až po maximálne otáčky motora 7 600 ot./min. Na rozdiel od AMG alebo Porsche DKG neprepína autonómne hore a dole na závodnej dráhe v limitnom rozsahu, ale vyžaduje automatický zásah v manuálnom režime. Možno tu bude z hľadiska koordinácie DKG ešte možné načítať poslednú desatinu v limitnej oblasti. Úprimne povedané, zábavné je tiež sledovať svetlá radenia a potom sami určiť čas radenia.
Skvelé: V8 plus manuálny prepínač
Máte radi sebaurčenie? Potom upgradom na M4 CS je Mustang Shelby GT350. Ktorý ovládač bez emócií vybalil červené pero a rozhodol sa, že auto do Európy oficiálne nepríde? Našťastie existuje dovozca Geigercars, ktorý k nám stále vozí najdivokejšieho divokého koňa. V porovnaní s americkou cenou (54 845 amerických dolárov) je Shelby výrazne drahší pri 79 900 eurách, nemusíte sa však báť všetkého importovaného neporiadku sami. A: Shelby je v porovnaní s M4 CS skutočný obchod, pretože je iba mierne nad základnou cenou základnej M4 s manuálnym prepínaním (od 78 200 eur). Stlačte tlačidlo štartu Shelby, buchnite, zamilovaný!
Zvuk Shelby V8 je srdcervúci. M4 CS dokáže stále tak basovo rachotiť. Američan vyhráva čisto akusticky.
Plochý motor V8 s prirodzeným nasávaním so zdvihovým objemom 5,2 litra a výkonom 533 hp na vás bzučí aj pri státí, čo od turbomotora nikdy nevyvolá ani ten najtalentovanejší zvukový dizajnér - čistota zvuku. A keď je výfukový systém klapiek v ponuke nastavený do režimu „Šport“, máte hotovo. Zrazu si uvedomíte, že ste práve vyleštili zvuk M4. A zatiaľ sme hovorili iba o voľnobehu. Z boxovej uličky prvýkrát plné zaťaženie. Otáča sa a otáča a otáča - na 8 250 turné čaká finále V8 s kovovým kladivom na plné zaťaženie a obmedzovač naštartuje.
Shelby dokonca oslavuje prešliapnutie plynového pedála emocionálnou búrkou výfukov. Dobre, to druhé dokáže aj výfukový systém klapiek M4 CS, len ak si všimnete, že bol umelo trénovaný. Clack, clack, clack, kedy sa do Shelby zamilujete druhýkrát? Počas prvých spínacích operácií. Na rozdiel od M4 CS, ktorý je k dispozícii iba s DKG, je tu Mustang Shelby GT350 s manuálnym prepínaním. Niečo ste sa mohli dozvedieť z presného vedenia jazdných pruhov Corvette a rýchlej prestaviteľnosti šesťstupňovej prevodovky Shelby - tak musí fungovať manuálny spínač.
A práve teraz sa dosiahol bod, kde musím byť úprimný. Vyznávači automobilov poníkov a fanúšikovia Mustangu, asi ma budete nenávidieť, ale Shelby už nebudem viac chváliť, pretože to už iní volali. Normálny Mustang mi pripadal ako so štvorvalcom, tak aj s osemvalcom vynikajúci, ale málokedy ma vozidlo sklamalo rovnako ako Shelby GT350. Vonku na ulici bolo priateľstvo medzi Američanom a mnou stále v poriadku. Akonáhle však jazdíte s Shelby v priamom porovnaní na závodnej dráhe po M4 CS, ste šokovaní.
Shelby GT350 nemá rád horúčavy
Aký je rozdiel? Tu ostreľovačka, tam luk a šíp. Po euforickom individuálnom teste môjho cteného kolegu Helmreicha som čakal oveľa viac. S najväčšou pravdepodobnosťou je všetko kvôli extrémnemu teplu, s ktorým musí Shelby zápasiť v Hockenheime. Skutočnosť, že obsah kyslíka pri 35 stupňoch je dnes výrazne nižší, ako keď bol redakčný tím naposledy videný pri podmienkach merania 11 stupňov Celzia, vysvetľuje teraz výrazne horšiu pozdĺžnu dynamiku. Namiesto 4,9 a 14,5 sekundy trvá teraz hardcore Mustangu 5,1 a 15,6 sekundy pre šprint z nuly nad rýchlosť 100 a 200 km/h.
Z hľadiska pozdĺžnej a priečnej dynamiky nevyzerá Shelby za týchto podmienok dobre. Neznesie horúčavu a M4 CS ho predčí.
Hodnoty elasticity sú tiež plošne horšie ako v individuálnom teste Shelby. Napriek lepšiemu pomeru výkonu a hmotnosti nemá Shelby (3,2 kg/PS) z hľadiska pozdĺžnej dynamiky šancu proti M4 CS (3,5 kg/PS). Horšia pozdĺžna dynamika v porovnaní s testovacím autom Shelby z čísla 5/2016 je zreteľne zreteľná aj v časoch na kolo. Napriek takmer rovnakej rýchlosti v zákrutách v južnej zákrute ako v individuálnom teste, GT350 dnes chýba najvyššia rýchlosť päť km/h na cieľovej rovinke.
A potom je tu problém s brzdou. Pri štandardnom meraní bŕzd musel Shelby bojovať s desiatimi následnými brzdami zo 100 km/h na nulu so zreteľne dlhšími pedálmi a vyblednutím svojej brzdovej sústavy Brembo. Výsledkom je všetko, len nie vzrušujúce: brzdná dráha 37,3 metra od 100 km/h. Po ochladení sa brzda Brembo vzchopila, ale počas rýchleho kola bola brzda Shelby stále nepríjemne znateľná: Američan v porovnaní s dokonale nastaviteľným brzdovým pedálom M4 CS ukázal pri brzdení na doraz extrémne tvrdený brzdový pedál. Keď sa pokúšate zabrzdiť do zákruty až pri M4 CS, Shelby GT350 zaútočil tupým zatlačením cez prednú nápravu.
Ale aj keď u vozidla s poníkom nastavíte brzdné body skôr, najneskôr pri odbočení je znateľná nedotáčavosť znateľná. Už v prvom kole sa pneumatiky Michelin Pilot Super Sport prehrievajú a kapitulujú pod zaťažením prednej nápravy a nad žeravými teplotami asfaltu. Chovanie pri jazde sa stáva menej zreteľným z každej zákruty. Niekedy sa Shelby bráni silou nedotáčavosti pred nárazovou porážkou, niekedy náhlym pretáčaním sily. A čím viac bojujete, tým viac si uvedomujete, aký beznádejný je dnes boj o Shelby proti M4 CS. Možno sme mali namieriť na bielu piesočnú pláž, hojdaciu sieť a palmy, ako aj na začiatku spomínané pšeničné pivo. Ani M4 CS, ale predovšetkým Mustang Shelby GT350, dnes nemohol rozvinúť svoj skutočný potenciál v hockenheimskej peci.
Záver
Nečakal som, že obal pre Mustang Shelby GT350 bude taký nehorázny. Myšlienkou tohto porovnávacieho testu bol jednoduchý výpočet. Za cenu základnej M4 s ručným spínačom si môžete kúpiť aj Shelby od spoločnosti Geigercars v Mníchove. Zdá sa, že so svojim pomerom výkonu a hmotnosti nemal proti papierovej BMW M4 CS šancu. Vzhľadom na extrémne vysoké vonkajšie teploty nemohol Shelby plne rozvinúť svoj potenciál.
Aby bolo možné účinne bojovať proti M4 CS, bolo by pravdepodobne potrebné vziať si vzácnu GT350R s plášťovými pneumatikami. Normálna GT350 by aj pri bežných vonkajších teplotách mala proti špeciálnemu modelu M ťažké časy. Pre mňa je CS najokrúhlejšia M4. Nie tak premotivovaný ako M4 GTS, ale s tým istým v porovnaní s normálnym M4. Áno, cena je veľmi vysoká, ale M4 CS má veľkú šancu stať sa v budúcnosti stabilnou klasikou.