Brzdový kotúč v archíve 3,85 mm

Zanechajte archív a zobrazte túto stránku v štandardnom prevedení: Brzdový kotúč na 3,85 mm

môj brzdový kotúč je už opotrebovaný na 3,85 mm (min. 4 mm)! Dostal by som teraz nový.

Len pre zaujímavosť: Ako ďaleko idete dolu oknami?

Už sa tu nehlasuje?!

Čisto pre zaujímavosť: Ako ďaleko dole jazdíte so svojimi oknami?

. Ako viete, pri meraní môjho disku mi vyšlo iba 3,60 mm a nakoniec som si dnes objednal iba nový.

Pravdepodobne niečo pod 4 mm, inak by výrobca určil iný limit opotrebenia.

Pretože pondelkový produkt sa dá zohnať vždy, nechcel by som ho tlačiť na doraz.

Najmä preto, že je to absolútne nesprávne miesto na ukladanie!
Lepšie pre nové album ako niektorí prerábajúci piráti!: rolka:

Nie, že by som to teraz už naozaj poznal, ale mám podozrenie, že tvrdosť povrchu sa neznižuje náhle, ale skôr klesá s klesajúcou hrúbkou tabule. .

To by však znamenalo, že disk s pokročilým opotrebovaním sa čoraz rýchlejšie opotrebováva .

Čo by tiež mohlo vysvetľovať, prečo si ruské kuželky kúpili použitú práčku (aspoň s použitím spekaných kovových obložení), aby sa v krátkom čase prepracovali pod hranicu opotrebenia.

: škrabanec na hlavu2:
. A okrem toho to nie je tak, že oceľ stratí svoju tvrdosť, keď sa niekoľkokrát zahreje ?

. alebo teploty, ktoré vznikajú pri dlhšom brzdení, ešte nie sú dostatočné ?

Nie, že by som to teraz už naozaj poznal, ale mám podozrenie, že tvrdosť povrchu sa neznižuje náhle, ale skôr klesá s klesajúcou hrúbkou tabule. .

To by však znamenalo, že disk s pokročilým opotrebovaním sa čoraz rýchlejšie opotrebováva .

Čo by tiež mohlo vysvetľovať, prečo si kuželky kúpené z druhej ruky disk (aspoň s použitím spekaných kovových obložení) prepracovali v krátkom čase pod hranicu opotrebenia.

: škrabanec na hlavu2:
. A okrem toho to nie je tak, že oceľ stratí svoju tvrdosť, keď sa niekoľkokrát zahreje ?

. alebo teploty, ktoré vznikajú pri dlhšom brzdení, ešte nie sú dostatočné ?

tvrdosť sa mení s veľkou istotou krátko po dosiahnutí hranice opotrebenia. brzdové kotúče sú iba povrchovo tvrdené a vo vnútri by mali byť stále relatívne „mäkké“, aby sa nepokrčili.
Určite by som to zmenila, samozrejme. keď nevieš poriadne zabrzdiť. hmmm hlúpy.

aby sa zmenili vlastnosti materiálu/tvrdosť, museli by ste tabuľu zahriať na> 1000 ° a rýchlo ju ochladiť.

Vykonáva sa takzvané vytvrdzovanie povrchovej vrstvy, aby sa vytvorila tvrdá povrchová vrstva a mäkké (tvrdé) jadro
kombinovať.
Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť.

1. Nauhličovanie:
Ocele je možné kaliť z obsahu uhlíka 0,8%, ak tento obsah nemajú, tvrdosť ocele sa nemení. Ak vezmete oceľ, ktorá má menej ako 0,8% obsahu uhlíka a podarí sa vám do povrchovej vrstvy priviesť viac ako určené množstvo uhlíka, stane sa tvrdá iba táto vrstva. Môžete to urobiť pomocou nauhličovania. Obrobok sa umiestni do nádoby naplnenej napríklad uhlíkom a potom sa vytvrdí. Uhlík je distribuovaný v povrchovej vrstve obrobku. Oceľ je tvrdá do tej miery, že obsahuje 0,8% C, a potom pomerne rýchlo klesá.

2. Kalenie plameňom, indukčné kalenie, laserové kalenie
Tu sa používa normálna kalená a kalená oceľ, ktorá sa zahrieva až v tretej vrstve. buď indukčnou cievkou, plameňom alebo laserom a okamžite ochladiť. Tvrdosť sa náhle zastaví tam, kde už nie je možné dosiahnuť 723 ° C

3. Nitridovanie
Zvýšenie tvrdosti počas nitridácie nie je založené na vytvorení kubickej mriežky zameranej na povrch, ale na vytvorení extrémne tvrdých zlúčenín dusíka (nitridov) v povrchovej vrstve.
Obohatenie kyslíka v povrchovej vrstve sa uskutočňuje žíhaním obrobkov v soľných kúpeľoch uvoľňujúcich dusík pri teplote asi 550 ° C v peciach s obsahom amoniaku. Vznikajú nitridy, ktoré sa rovnomerne znižujú smerom dovnútra, preto sa tiež rovnomerne znižuje tvrdosť. Navyše ťažko strácajú tvrdosť ani pri 600 ° C. Okrem toho sú obrobky absolútne bez skreslenia, pretože nie sú tak extrémne zahrievané.

Záleží teda na tom, akým procesom je komponent vytvrdený. Bohužiaľ vám nemôžem povedať, čím sú brzdové kotúče kalené.

. Takže bez ohľadu na to, ako sa kalenie vykonávalo podrobne, najneskôr pri dosiahnutí medznej hodnoty opotrebenia bude ďalšie opotrebovanie pravdepodobne prebiehať pomerne rýchlo.

. mali by ste teda vymeniť ihneď pod 4,00.

.a ak by sa vykonala nitridácia, čo by bolo vhodné, pretože by sa tak zabránilo skresleniu a strate tvrdosti v dôsledku tepelného namáhania (pri brzdových kotúčoch to znie celkom rozumne), čo by tiež mohlo znamenať, že brzdové kotúče, ktoré sú len mierne nad hranicou opotrebenia, už nie sú príliš vysoké Stoja za to.

Už by som si vedel predstaviť, že výrobcovia stavajú na pomerne veľkej tolerancii, pretože si tiež chcú zarobiť peniaze.

@ Rocky
Ale ak chcete, môžem vziať so sebou váš starý brzdový kotúč do školy a potom zmerať, aké ťažké to bolo.

Zaujimalo by ma to

Priatelia - hráte tu so svojím životom! Disk, ktorý je hlboko pod medzou opotrebenia, sa môže bleskovo zdeformovať a rozbiť, a tak zablokovať koleso (čisto z dôvodu pevnosti).
Ak vás takýto disk prichytí, pretože ste sa okamžite zbavili tabuľky s evidenčným číslom (aspoň tu v Rakúsku) - je to mimoriadne závažná chyba!

Okrem toho: Čo vlastne robíš, aby si po toľkých kilometroch zničil tabule? Nepodarilo sa mi to so žiadnym z mojich mnohých Suzuki a všetky mali viac ako 100 000 km v športovom štýle jazdy.

Okrem toho: Čo vlastne robíš, aby si po toľkých kilometroch zničil tabule? Nepodarilo sa mi to so žiadnym z mnohých mojich automobilov Suzuki a všetky mali viac ako 100 000 km v športovom štýle jazdy.
Jednoduchý/dvojitý disk? a oveľa dôležitejšie: ktoré brzdové doštičky?

Ak vás takýto disk prichytí, pretože ste sa okamžite zbavili tabuľky s evidenčným číslom (aspoň tu v Rakúsku) - je to mimoriadne závažná chyba!

Minulý rok v júli som sa dostal cez TЬV s diskom, keď mal niečo cez 4 mm .

. že sa odvtedy tak silno degradoval (3.6), musí byť spôsobený buď klesajúcou kvalitou materiálu alebo agresívnym okolitým vzduchom .

Mimochodom, ten istý disk som si objednal ten istý večer potom, čo si Markus všimol hrúbku materiálu a ešte som s ním nejazdil.