Corona Menej lodí v severonemeckých prístavoch - Nachrichten - NDR Info
S niekoľkotýždňovým oneskorením má teraz korónová pandémia obrovský vplyv aj na námorný obchod v severnom Nemecku. V najväčšom nemeckom prístave, hamburskom prístave, bol počet príchodov obchodných lodí v apríli zhruba o deväť percent nižší ako v rovnakom mesiaci minulého roka. V Bremerhavene a Wilhelmshavene sú hodnoty zhruba o 15 percent nižšie ako v apríli 2019. Ukazujú to údaje z webovej stránky na sledovanie lodí MarineTraffic.com.
Cena HHLA na burze sa dostala pod tlak
Samotný počet prichádzajúcich nehovorí nič o obrate tovaru, vysvetľuje Hans-Jörg Heims z prevádzkovateľa hamburského kontajnerového terminálu Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). „Pretože plne naložená veľká loď s 15 000 TEU (poznámka redaktora: Dvadsať stôp ekvivalentnej jednotky, v nemeckom štandardnom kontajneri dvadsať stôp) je nakoniec rovnako dobrá ako dve lode so 7 000 a 8 000 TEU.“ Nie je však prekvapením, že účinky koronskej krízy mali vplyv na námorný obchod v Hamburgu: „Všetci to v súčasnosti zažívame v každodennom živote,“ uviedol Heims. To sa odráža aj na cene kótovanej spoločnosti, ktorá sa od 21. februára dostala pod tlak.
Krátkodobá práca registrovaná na Eurogate v Hamburgu
Prevádzkovateľ terminálu Eurogate chce od mája zaregistrovať v Hamburgu prácu na kratšiu dobu pre približne 1 000 zamestnancov v Hamburku - takmer polovica zamestnancov je ovplyvnená podľa informácií z NDR 90,3.
Trasa Áziou: Mys Dobré nádeje namiesto Suezského prieplavu
Kontajnerové lode z Ďalekého východu zvyčajne pricestujú do severnej Európy asi šesť týždňov. „Po zrušení výluky v Číne sa situácia v oblasti výroby a prepravy jednoznačne obnovila,“ hovorí Nils Haupt z lodnej spoločnosti Hapag-Lloyd. „Dopyt v USA, Južnej Amerike, Európe a na Strednom východe v súčasnosti výrazne klesá.“ Zákazníci z automobilového, textilného alebo nábytkárskeho priemyslu majú „extrémne zlyhania“ a masívne rušenie rezervácií. „Ostatné výrobky ako mäso, ryby, ovocie alebo farmaceutické výrobky a výrobky z papiera sú relatívne stabilné.“
Rovnako ako iné lodné spoločnosti, aj spoločnosť Hapag-Lloyd sa uchyľuje ku kreatívnym riešeniam: Služba EC4 z východného pobrežia USA do Ázie zvyčajne vedie nákladné lode cez Suezský prieplav, čo je najkratšie spojenie. Teraz však jazdia - ako za čias Magellana - okolo mysu dobrej nádeje v Indickom oceáne. „Trvá to o týždeň dlhšie, ale ušetrí nám to stočné na lodi za 700 000 eur,“ hovorí Haupt. Podobné opatrenia sa zvažujú pre služby prevádzkované cez Panamský prieplav.
V Hamburgu je naplánované kontajnerové parkovisko HHLA
HHLA musí tiež konať kreatívne. Dôvod: Existuje riziko zaseknutia kontajnera v prístave v Hamburgu, pretože niektorí príjemcovia nemôžu tovar prijať z dôvodu hospodárskej krízy. Riešenie: dočasné kontajnerové parkovisko. „V súčasnosti skúmame plochu okolo 30 000 metrov štvorcových,“ vysvetľuje Heim. To však nie je úplne doručené, pretože by sa museli uvoľniť cesty na prepravu a presun kontajnerov.
„Situácia nie je v súčasnosti pre námorníkov ľahká, pretože existuje veľa obmedzení - vyjsť na breh a letieť domov sú v súčasnosti často ťažké alebo nemožné,“ hovorí Nils Haupt. Najdôležitejšie však je: „Našťastie sme na palube našich lodí zatiaľ nemali prípad Corona.“