Dacia Logan Eco2 Ušetrite na sile dvoch - DER SPIEGEL
2,72 litra nafty na 100 kilometrov a 71 gramov CO2 na kilometer - to sú čísla, o ktorých vývojári automobilov snívajú. Pre tieto hodnoty inžinieri radi siahajú hlboko do svojej pokladnice, kupujú exotické materiály a vyvíjajú špičkovú techniku. Napriek tomu sa tieto hodnoty zvyčajne dosahujú iba u veľmi malých automobilov - ktoré sú strašne drahé. „Nízka spotreba nie je otázkou ceny,“ hovorí Bruno Cosati a hrdo predvádza svoje nové firemné auto. Vývojár Renaultu jazdí na Dacii Logan v ekologických odevoch, ktoré vlani na jeseň prešli cieľom na Challenge Bibendum s rekordnou spotrebou 2,72 litra.
Ako sériový model sa predáva aj Dacia Logan s naftovým motorom. Potom sa však pre naftový motor s výkonom 86 k udáva priemerná spotreba 4,7 litra a emisie CO2 125 gramov na kilometer. Prototyp je preto oveľa ekonomickejší. Ak k záťaži znečisťujúcimi látkami pripočítate 30 percent bionafty, ktorú Renault umožňuje motoru, emisie CO2 prototypu Dacie teoreticky klesnú na 54 gramov.
Umožňuje to veľké množstvo malých zásahov, ktoré si vodič takmer nevšimne. Napríklad Francúzi namontovali pneumatiky s nízkym trením na bestseller svojej rumunskej dcérskej spoločnosti, dlhšie odstupňovali prevodovku a vylepšili aerodynamiku. Okrem spojlera vpredu a vzadu je teraz k dispozícii množstvo deflektorov vzduchu v tvare žraločích zubov, ktoré nebezpečne vyčnievajú zo zadnej hrany strechy a bránia tam turbulenciám. „To samotné nám prináša jeden gram CO2 na kilometer,“ hovorí Cosati. Okrem toho musia ľudia a nie auto opäť pracovať v ekonomickej Dacii: okná sa natáčajú ručne, absentuje posilňovač riadenia. Cosati: "Už ste ušetrili štyri gramy CO2!"
V takom prípade nikto nevenoval pozornosť hmotnosti vozidla. Tam, kde inžinieri zvyčajne zápasili s hliníkom alebo horčíkom za každý gram a vo svojich ekonomických modeloch sa zriekli niečoho navyše, zostal tím okolo Cosati pokojný. "Kurz v Šanghaji, kde sme dosiahli minimálnu spotrebu autom, nemal žiadny sklon. Aby sme tam ušetrili jeden gram CO2, museli by sme z auta vytiahnuť 30 kíl. Päť gramov by bolo 150 kíl. To by bolo v predchádzajúcom období." nikdy sa mi to nepodarilo. ““
Napriek napätému rozpočtu, ohromujúci efekt
Pretože Cosati nemohol čerpať naplno. „Stanovili sme si maximálny príplatok desať percent,“ hovorí developer. S naftovým Loganom za 10 000 eur nemôžete robiť veľké skoky. Na druhej strane sú vodiči Loganu prirodzene nenároční: Tam, kde iní výrobcovia bojujú s hlukom motora a zdráhajú sa vzdať komfortných funkcií, je latka s Loganom nízka. To, že je motor pri prvej testovacej jazde trochu hlasnejší, nikomu neprekáža. Skutočnosť, že pri naštartovaní sa z kvarku ťažko dostanete, je prijatá so súhlasom. A skutočnosť, že namiesto ventilátora sa na chladenie používa prúdenie vzduchu, necháva testovacích vodičov chladnými. Všetko napokon slúži dobrej veci a nízkej cene.
Z tohto dôvodu je väčšina riešení sporenia spoločnosti Logan jednoduchá a lacná. Mohli ísť do výroby skôr ako zajtra. Cosati napriek tomu nemôže uviesť konkrétny dátum implementácie. Najmä preto, že inžinieri prepracovali aj 1,5-litrový naftový motor. Stroj dostal nový vstrekovací systém, upravené piesty a špeciálny nízkoviskózny olej. Ale to tiež nie je mágia. Cosati: „Nové vstrekovanie je aj tak potrebné pre normu Euro 5 a olej je na trhu už dlho.“ Keď sa pozriete pod kapotu, v miestnosti zostáva teda iba jedna otázka: Ak nie teraz, tak kedy?
Indikátor radenia rýchlostí vám pomôže jazdiť efektívne
Rovnako jednoduché a efektívne ako bola strava pre Logana? Samotný správny hardvér sa príliš ďaleko nedostanete. „Keď sme zaregistrovali auto pre Challenge Bibendum, stále sme mali hladinu 3,8 litra a 97 gramov CO2,“ uviedol Cosati a uviedol hodnoty z testovacej stolice. To, že bolo auto v konkurenčnom boji o jeden liter ekonomickejšie, je dané hlavne takzvaným odporúčaním na radenie, ktoré vedie vodiča k tomu, aby zvolil správny prevodový stupeň. Tam, kde iní výrobcovia trápne zobrazujú vedľa rýchlomera symbol, má tento Logan trblietavý svetelný orgán, ktorý zaberá celý priestor rádia.
Pohon ekonomiky v Šanghaji nemá samozrejme veľa spoločného s európskym testovacím cyklom, takže skúpy priebeh Loganu nemožno porovnávať s hodnotami spotreby modelov ekonomiky od iných výrobcov. Ale posolstvo lacného ekosystému je neprehliadnuteľné. „Chceli sme ukázať, čo je možné s malými zdrojmi pri nízkych nákladoch,“ hovorí Cosati. Bohužiaľ to zatiaľ zostane jednorazové. „Nakoniec,“ pripúšťa Cosati, „tí, ktorí sú zodpovední za všetky modelové rady, mohli toto portfólio využívať.“ Aspoň indikátor radenia rýchlostí sa už dostal do Renaultu Laguna v jemnejšej podobe. O tom, čo to prinesie z hľadiska spotreby, však rozhoduje iba vodič.