Dajte opotrebenie gumy v autobusovej doprave - Citizens Pro CityBahn

Pri porovnaní ekologickej stopy rôznych druhov dopravy je potrebné brať do úvahy veľké množstvo faktorov. Jedným z nich je opotrebenie pneumatík - alebo lepšie: mikroplasty.

gumy

  • Pneumatika pre automobily stratí po 40 000 kilometroch 1 až 1,5 kilogramu gumy. Toto obrusovanie končí ako mikroplast na uliciach, v kanalizácii, zeleni a na vodných cestách.
  • S podielom viac ako 40% je opotrebenie pneumatík jednoznačne najväčším zdrojom mikroplastov na planéte. Len v Nemecku sa ročne z opotrebovania pneumatík uvoľní 110 000 ton mikroplastov.
  • V relatívnom vyjadrení sú autobusy oveľa ekologickejšie - aj čo sa týka opotrebovania pneumatík. Samotné autobusy ESWE napriek tomu ročne strácajú na uliciach Wiesbadenu zhruba deväť ton oderu.
  • Opotrebenie pneumatík zostáva rovnaké - bez ohľadu na to, či autobusy jazdia na naftu, plyn, vodík alebo batérie - alebo dokonca v podobe gumenej električky.

Problém mikroplastov

Mikroplasty sú plastové častice, ktoré sú menšie ako päť milimetrov. Odhaduje sa, že v súčasnosti svetové oceány plávajú okolo 140 miliónov ton plastového odpadu - väčšinu tvoria mikroplastové častice.

Vzostupný trend. Podľa štúdie Fraunhoferovho inštitútu z roku 2018 sa v Nemecku ročne uvoľní do životného prostredia 446 000 ton plastu - z toho viac ako 300 000 ton vo forme mikroplastov. Viac ako 40% tohto mikroplastu je spôsobených oterom z pneumatík, absolútna väčšina z automobilov. 1 Podiel (verejných) autobusov nie je uvedený osobitne; odpoveď FI na túto otázku stále čaká. .

V skratke: pätina všetkého plastu uvoľneného do životného prostredia v Nemecku pochádza z obrusovania pneumatík pre automobily. V top 10 mikroplastových zdrojoch uvádza Fraunhoferov inštitút aj ďalšie zdroje z dopravného sektoru: odieranie bitúmenu z asfaltových chodníkov (7,9%), odieranie od podrážok topánok (3,8%) a odieranie od dopravných značiek (3,2%).

Opotrebenie pneumatík nie je problémom len kvôli samotnej hmotnosti. Okrem plastov obsahuje aj rôzne ťažké kovy ako zinok, olovo a kadmium. V mestských oblastiach sa oter voliteľne splachuje do kanalizácie; na spolkových diaľniciach a diaľniciach v zelených oblastiach pri ceste. Alebo si nájde cestu do našich pľúc ako súčasť jemného prachu.

Oter na aute

„Hovorí sa, že pneumatika stratí v priemere 1,5 kilogramu hmotnosti za ročné obdobie 15 000 kilometrov.“

Fraunhoferov inštitút tiež vypočítal, že priemerná pneumatika v priebehu svojej životnosti stratí po zhruba 40 000 kilometroch asi 1,0 až 1,5 kilogramu plastu. Tieto výsledky sa zhodujú s praktickým testom spoločnosti [w] ako viem - tu pneumatiky pre taxíky stratili okolo 300 gramov gumy po 12 000 kilometroch.

Celkovo sa ročne vyrobí odhadom 110 000 ton oderu pneumatík. Zároveň však neboli konečne objasnené všetky otázky týkajúce sa pôvodu a pobytu mikroplastov.

Oter v autobusoch

Ale späť k porovnaniu verejnej dopravy - a alternatívam električky. Pneumatiky pre autobusy nie sú len podstatne väčšie a ťažšie ako pneumatiky pre automobily. Majú tiež vyššiu záťaž a každý rok najazdia viac kilometrov.

Našťastie na otázku, koľko ročne spôsobujú opotrebenie pneumatík pre autobusy, odpovedá správa z roku 2016 z dielne pneumatík ESWE (pozri video).

Čísla zobrazené vo videu však predstavujú iba časť; Zároveň spoločnosť ESWE teraz používa pneumatiky od iného výrobcu (ktoré umožňujú vyšší jazdný výkon).

Kilometrový výkon autobusu ESWE je okolo 60 000 kilometrov ročne - počet kilometrov sólo autobusov je vyšší ako počet kĺbových autobusov. sú 2 Výročné správy ESWE poskytujú priemerný počet najazdených kilometrov 46 000 km (2018) alebo 49 300 km (2017) na autobus a rok. Tu sú však uvedené kilometre úžitkových vozidiel, bez prázdnych a ... Pokračovať v čítaní

The Abrázia kolíše podľa zaťaženia: hnané nápravy používajú pneumatiky rýchlejšie ako pohyblivé nápravy. Riadené nápravy spotrebúvajú rýchlejšie ako neriadené. Silnejšie zaťažené nápravy rýchlejšie ako menej zaťažené nápravy. V závislosti od konkrétneho umiestnenia sa kilometrový výkon pneumatiky pre autobusy pohybuje medzi 75 000 kilometrami (kĺbová hnacia náprava autobusu) a 250 000 kilometrami (kĺbová stredová os autobusu).

V jednom autobuse je nainštalovaných šesť pneumatík - dve vpredu, dvakrát dve vzadu. V kĺbovom autobuse je celkovo desať pneumatík. Pneumatiky pre autobusy v priebehu svojho života iba chudli 10 kilogramov gumy - ESWE predá okolo 900 pneumatík ročne.

Zhrnuté

Celkovo autobusy ESWE každoročne strácajú na uliciach Wiesbadenu deväť ton opotrebenia pneumatík. Premávajú tu aj autobusy iných dopravných spoločností, ako sú Mainz Mobility alebo RTV. Deväť ton mikroplastov, ktoré každý rok skončia v uliciach Wiesbadenu iba prostredníctvom obrusovania pneumatík autobusu, a teda vo wiesbadenskej kanalizácii, vodných tokoch a zelených plochách. Nezáleží na tom, či ide o naftové, elektrické alebo vodíkové autobusy, dvojité kĺbové autobusy alebo gumové električky.

Železničné vozidlá (logicky) neprodukujú žiadne gumové obrusovanie - kolesá sú koniec koncov oceľové; okrem toho je trenie tiež podstatne nižšie. Cestné aj koľajové vozidlá napriek tomu spôsobujú pri brzdení odieranie - toto porovnanie si však zaslúži samostatný článok.