DefenseRomania Zbohom Airbus 380! Nič nejde dobre!
Pilot Taromu Cezar Osiceanu napísal pre DefenseRomania niekoľko úvah o lietadlách Airbus 380.
Spoločnosť Emirates oznámila najväčšie jednodňové kolektívne nasadenie pilotov v nedávnej histórii letectva. Vyslala 600 pilotov z celkového počtu 792, s ktorými sa spoločnosť rozišla.!
Takmer všetci prepustení piloti dostali kvalifikáciu na modeli Airbus 380, od ktorého spoločnosť Emirates vlastní flotilu s maximálnym počtom 115 lietadiel, a preto bola považovaná za najväčšieho operátora Super Jumbo na svete - prezývka pre toto lietadlo.!
Ak by si Boeing 747 spočiatku prezýval Jumbo Jet a potom „Quinn of the Sky“ presne po 50 rokoch od prvého letu, ktorý si mohol vychutnať brilantnú kariéru a honosný ústup, bude môcť úbohý Airbus 380 súťažiť iba o titul najväčšia finančná katastrofa pre výrobcov lietadiel všetkých čias!
V predchádzajúcom článku si ukážeme, ako a prečo sa táto rovina objavila, analýzou jej výkonnosti a finančných výsledkov, ako aj politických dôsledkov, ktoré tvorili základ tohto projektu. Chyby riadenia, na ktoré som vtedy poukázal, sú hlavnými príčinami tejto katastrofy koncernu Airbus s názvom Airbus 380. Poďme však spolu na krátke preskúmanie týchto chýb
1. Takmer kriminálny nedostatok efektívnej komunikácie a spolupráce medzi oddeleniami: produktový marketing, dizajn, dizajn, medzinárodné právo, predaj, IT a financie jedným slovom celá spoločnosť AIRBUS!
- Marketing požadoval pre ázijský trh lietadlo s mnohými cestujúcimi a menšou veľkosťou a hmotnosťou tela, ako je európsky alebo americký priemer
- Dizajnér nevyrobil špecializovanú nákladnú verziu modelu, ako to býva vo väčšine modelov lietadiel, a podvozok bol navrhnutý podľa módy náhradných dielov v automobilovom priemysle, tj s pevným a malým počtom použití, ktoré si vyžadujú priebežné náklady na údržbu.
- Dizajnér nezasahoval do procesu návrhu a výroby odstránením integrovaných zábavných systémov na sedadlách a ich nahradením systémami wi-fi, ktoré by znížili hmotnosť a počet komponentov v lietadle, čo by viedlo k obrovskému zníženiu spotreby oleja.
- Právne oddelenie získalo použitie lietadla na veľkých letiskách, ale veľmi vysoké náklady na usporiadanie systému nastupovania do cestujúcich na dvoch palubách sa preniesli na tieto letiská. To bolo tiež hlavnou prekážkou zvýšenia počtu letísk a trás obsluhovaných týmto lietadlom
- Sektor predaja nebol schopný uložiť ostatným odvetviam rad podmienok, ktoré by uľahčili predaj tohto modelu lietadla. Medzi tieto podmienky uvádzame niekoľko: nedostatok univerzálnosti modelu pre lety nákladom a strednými kuriérmi, nižšia cena leteckých simulátorov atď.
Aj tu bol dôchodok najlepšieho predajcu v odbore pocítený okamžite a negatívne.
- IT bolo tiež „pozoruhodne významné“ z dôvodu chyby, ktorá sa netýkala použitých programov, meracích systémov atď. Medzi počítačmi vo Francúzsku a v Nemecku, čo by v porovnaní s plánom viedlo k oneskoreniu iba asi 12 mesiacov.
- Oddelenie štúdia rizika bolo zase v nepretržitej sladkej lechtivosti a vo svojej vlastnej láske k super jumbo pozícii získanej na úkor večného rivala Boeingu. V opačnom prípade by bol svedkom mnohých z uvedených skutočností, ale aj úsilia spoločnosti Boeing eliminovať štvormotorové lietadlá a nahradiť ich ekonomickejšími dvojmotorovými lietadlami, nepretržitým tempom rastu cien ropy atď.
2. Konkurencia na trhu konkurenčnej spoločnosti Boeing, ktorá stále vyrába Boeing 747-400 (štvormotorové lietadlo), plus v poslednej dobe príjmy dvojmotorových lietadiel Boeing 777 a Boeing 787, ale preto je automaticky ekonomickejšia.
Okrem toho je Boeing v cestovných rýchlostiach s vyšším užitočným zaťažením a výhodou nižšej hmotnosti prázdnych lietadiel vždy rýchlejší ako konkurenčný Airbus.
3. Brexit sa nezohľadňuje od vzniku hnutia, ktoré viedlo k bezprecedentnej kríze v koncerne. Pretože veľa komponentov a motorov používaných pri vybavení všetkých modelov vyrábaných spoločnosťou Airbus, nielen pre Airbus 380, sa vyrába v Anglicku a nevedomosť a nedostatok predvídateľnosti ciel, daní atď., Ktoré sa budú uplatňovať, jednoducho zablokovali oddelenie predaj spoločnosti.
Ďalším veľkým dôsledkom brexitu bola pre Airbus neschopnosť stanoviť katalógovú cenu pre akýkoľvek vyrobený model a vylúčenie samotného konceptu katalógovej ceny. !
4. Neschopnosť za letu reagovať na výzvy a zmeny, ktoré sa vyskytli počas výroby a prevádzky Airbusu 380
Tu je problém mentality, ktorý napríklad Boeing až do zjednotenia s koncernom McDonnell Douglas a po zmene systému zásadne nemal! Teraz sa Boeing po veľkom probléme s MAX snaží znovu stať Boeingom, zatiaľ čo Airbus ani nevie, ako, s čím, odkiaľ, kedy a či začať!
Pretože napríklad podľa mňa úprava podvozku tak, aby podporovala množstvo pristávacích cyklov, ako v prípade stredných kuriérskych lietadiel, mohla urobiť lietadlo všestrannejším. A aby som lepšie pochopil, použijem model precedensu v americkom právnom systéme, ktorý uvádza príklad anglického lietadla BAC1-11. BAC 1-11, ktoré, hoci išlo o lietadlo postavené pre kuriérske prostredie, malo podvozok pre krátke kuriérske lietadlo, tj s oveľa vyšším počtom pristátí, čo umožňovalo jeho úspešné použitie na krátkych trasách s veľkým počtom cestujúcich.
Teda lietadlo Airbus 380 s 550 - 600 sedadlami na trasách ako Paríž TelAviv alebo Paríž Frankfurt atď. By nahradilo 3 stredne veľké kuriérske lietadlá Airbus 320, čo by viedlo k celkovým úsporám, zníženiu nákladov, menšiemu znečisteniu atď.
Včerajší Teruel z Malraux, dnešný európsky cintorín Airbus 380 (poznámka: francúzsky pilot a spisovateľ Andre Malraux, člen Francúzskej akadémie a republikánsky bojovník počas španielskej vojny proti jednotkám generála Franca, opísaný v jeho krásny román „Dúfam“, ako sa v Teruele vytvoril vládny odpor, aby odolal neustálemu útoku na Frankove jednotky!)
Okrem všetkých vyššie uvedených skutočností spoločnosť Lufthansa na začiatku pandémie nariadila stiahnuť celú svoju flotilu Airbus 380 a poslať ju spoločnosti Teruel na uskladnenie na cintoríne, ktorý sa časom stane slávnym ako cintorín pre lietadlá Airbus 380. slávnosť pri príležitosti stiahnutia 4 lietadiel Airbus 380 z flotily Lufthansa
Hrdý Air France - mnohými prezývaný „Letecká šanca“ - hoci uviedol, že až koncom roka 2021 alebo začiatkom roku 2022 sa začne podobná operácia stiahnutia z lietadla, boli vynútené finančnými problémami spôsobenými Covid-19, aby bolo stiahnutie možné označiť za jeho Airbus 380, ktorý poslal aj Teruelovi a stále bez slávy
Zatiaľ nie je isté, či a koľko zo 40 lietadiel Emirátov bude „zakopaných“ v Teruele, ale najpesimistickejšie odhady ukazujú, že najmenej polovica z nich pristane v inom hrdom Španielsku, nie ako Dolores Ibaruri ( nota bene: Román napísaný pod názvom „Hrdé Španielsko!“, v ktorom je popísané republikánske Španielsko)
Slávne znenie, ktoré tak ľahko, dramaticky a krvavo vystihuje koniec bitky pri Waterloo, môže byť mottom tohto článku venovaného najväčšiemu neúspechu leteckého stavebného priemyslu.!
Pretože pri Waterloo Napoleon uviedol do bitky svoju poslednú rezervu, jeho statočná, slávna a verná garda, ktorú tvorila elita jeho vojakov, ktorí prešli cez Arcole, Marengo, Austerlitz, Moskvu a Borodino, zatiaľ čo na malú vzdialenosť sa modla alebo učeník tvárili, že to nerobia. počuje zvuk bitky a neprináša mu vojská, s ktorými by sa určite prepisovali dejiny sveta!
Ale Airbus 380 nemal ani šancu pre svoj vlastný Waterloo, ktorý by bol tak trochu tragický, ale epický a slávny, aby svoju kariéru ukončil vôbec rozprávkovo, pretože pandémia spôsobená Covid -19 neberie ohľad na nikoho a na nič bez váhania Francúzsko-nemecké rozšírenie sa stalo nočnou morou so strašnými dôsledkami pre celé svetové letectvo! Šéf projektu Airbus 380 však nemohol svojím „slávnym“ úspechom stúpať ani po kopytá troch koní vodného rašeliniska pod sedlom veľkého maršala Neya!
Medzi prvé opatrenia, ktoré Airbus prijal po veľkej kríze lietadla Airbus 380, môžeme poukázať napríklad na:
- zatvorenie modelových montážnych závodov vo francúzskom Toulouse a nemeckom Hamburgu
- poslať veľkú časť zamestnancov týchto tovární do nezamestnanosti
- premiestnenie malej časti zamestnancov do výrobných zariadení pre rodinné modely Airbus 320
- žiadosť o štátnu pomoc, ktorá zatiaľ nie je presne stanovená, ale odhaduje sa vo Francúzsku na niekoľko desiatok miliárd a tiež v Nemecku
- zavedenie právnych krokov proti spoločnostiam zaregistrovaným v čakacích listinách na nákup rôznych modelov vyrobených spoločnosťou Airbus, ktoré z dôvodu finančných problémov a následkov pandémie oznámili vzdanie sa alebo meškanie nákupu lietadla. Spoločnosť Airbus chce v zásade uložiť týmto spoločnostiam povinnosť nákupu zazmluvnených lietadiel, pričom neuznáva spoločnostiam klauzulu o vyššej moci, na ktorú sa odvolávajú z dôvodu výskytu pandémie.
Toto neuznanie pandémie ako doložky vyššej moci v zmysle stanovenom vnútroštátnymi právnymi predpismi každého štátu a v široko akceptovanom medzinárodnom zmysle bude predmetom mnohých súdnych sporov vrátane WTO - Svetová obchodná organizácia a predmet práva. a ekonomická teória na všetkých vysokých školách.
Nezabúdajme, že obrovská pokuta, ktorú nedávno nariadila rovnaká WTO na žiadosť Trumpovej Ameriky, rovnaký Airbus v prípade nezákonne poskytnutej štátnej pomoci spoločnosti vo výške približne 4,5 miliárd dolárov, ukázal celému svetu, ako koncern chápe fingovanie zákona lojálni konkurenti.
Aj v tomto ohľade pokuty prijaté a nesporné u príslušného súdu. Pamätajme tiež na pokuty, ktoré prijal a dokonca dojednal Airbus v Anglicku a Nemecku za zastavenie vyšetrovania úplatku ponúkaného spoločnosťou. Prípad úplatku vo Francúzsku je stále predmetom vyšetrovania, takže Airbus sa aj u nej doma ukazuje ako lacný podvodník skrytý za prázdnymi slovami niektorých predstaviteľov francúzskej a nemeckej vlády mávajúcich vlajkou Európskej únie nad ukradnutými škandálmi v hodnote miliárd eur, so zmeneným cieľom atď
Poznámka DefenseRomania: Text a názor patria výlučne autorovi