Diétne lietadlo
Diétne lietadlo
Štyri tímy špičkových výskumníkov mali rok a pol na to, aby opísali obraz lietadla 7. generácie. Spoločnosti Boeing, Northrop Grumman, General Electric a Massachusetts Institute of Technology (MIT) predstavili svoju víziu lietadla z 30. rokov 20. storočia.
Za najmodernejšie lietadlo, ako napríklad Airbus A380 alebo Boeing 777, sa považujú 4. generácie. Požiadavky NASA na lietadlá N + 3 sa na prvý pohľad zdajú nesplniteľné. Hladina hluku by sa mala znížiť o 71 dB. To znamená, že motory lietadla budú počuť iba na letisku. Emisie oxidu dusíka by sa mali znížiť o 75%, spotreba paliva (a s tým spojené náklady na leteckú dopravu) - o 70%. Okrem toho NASA navrhuje revidovať trasy a letovú infraštruktúru tak, aby cez prestupné body cestovalo čo najmenej cestujúcich, čím sa vzdialenosť medzi cieľmi zvýši, niekedy aj dvakrát. Tu uvádzam iba niekoľko nápadov.
Z hľadiska týchto prísnych požiadaviek sa zdá byť prekvapivejšia nasledujúca skutočnosť: koncepčné lietadlá, ktoré vedci uznali za najsľubnejšie, majú klasické usporiadanie a ich vonkajší vzhľad sa od súčasných lietadiel líši len veľmi málo. Je to však iba zavádzajúci prvý dojem. Na palube lietadla N +3 sú inštalované elektrické a hybridné motory, samoliečiaci sa trup, keramické kompozity a uhlíkové nanorúrky, skladacie krídla a okná virtuálnej reality.
Aerodynamická odolnosť je hlavným nepriateľom environmentálnej efektívnosti a čistoty v letectve. A veľmi dôležitou podmienkou pre aerodynamických špecialistov je prúdenie laminárneho vzduchu. V ideálnom prípade by mal byť vzduch hladký a neustále pokrývajúci povrch krídel a trupu lode. Toto je laminárne prúdenie. V skutočnosti sa prúdenie vzduchu oddeľuje od povrchu a vytvára víry. Turbulencie na povrchu sú dôležitou súčasťou aerodynamického odporu. Okrem toho musí byť pre rovnomernú saciu vrstvu rozmiestnených niekoľko motorov po celej šírke tela, čo zvyšuje ich hmotnosť a komplikuje elektrárňu.
Motory umiestnené v zadnej časti širokého trupu nasávajú vzduch a vytvárajú podtlak na povrch karosérie, čo priťahuje prúdenie vzduchu.
Ďalšia silná výhoda - úspora času na nastupovanie a vystupovanie cestujúcich: vo veľkej hale môže byť medzi sedadlami až päť miest namiesto jedného ako v klasickom lietadle.
Receptom na maximalizáciu ziskov dnešných leteckých spoločností je pokúsiť sa nasadiť do lietadla čo najviac cestujúcich. Čím viac ľudí bude zdieľať cenu letu, tým lacnejšie budú letenky. Nezáleží na tom, či sa na ceste urobí viac pristátí a prejde sa oveľa dlhšia vzdialenosť, ako sa pôvodne požadovalo. Špecialisti spoločnosti General Electric sú presvedčení, že ak malé lietadlá bez náhlenia prepravia cestujúcich z bodu „A“ do bodu „B“ v priamom smere, ušetrí to čas a palivo, aby každé Cestujúci si ľahko dovolí pohodlné letecké taxi. Koncept EC je malé lietadlo s 20 sedadlami a najkomplexnejším softvérom na koordináciu jednotlivých a optimálnych trás.
Hlavným záverom všetkých skupín je, že vízia NASA o lietadle budúcnosti je príliš optimistická. Navrhované projekty sú tak blízko fikcii, že ich realizácia je mimoriadne náročná. Je nepravdepodobné, že tradičné lietadlá budú o 70% tichšie a ekonomickejšie.
Najbližšie je to koncept leteckého taxi GE. V závislosti na svojich kvalitách spotreby pripomína druh pozemnej dopravy, ktorá funguje dodnes. Vysokorýchlostný vlak Sapsan vás z centra Moskvy do centra Petrohradu odvezie za štyri hodiny. Lietadlo letí medzi dvoma hlavnými mestami 1,5 hodiny. Ak k tomuto času pripočítame ešte minimálne hodinu cesty na letisko a do centra mesta, pár hodín na registráciu a absolvovanie postupu únavnej kontroly plus štvrťhodinu čakania na batožinu (po najoptimistickejšom hodnotení), potom Sapsan ľahko predbehol lietadlo. Už dnes je sieť vysokorýchlostných železníc husto prepletená s celou Európou. Čoraz viac ľudí dáva prednosť cestovaniu po hriešnej zemi namiesto nepokojnej oblohy.