Disk; tj s inžiniermi ako; správne pracujete s motormi DIESEL; a s; potrubia; a problémy s
Redakcia PiataAuto.md dnes pokračuje v sérii špeciálnych článkov, ktoré vychádzajú z priamych a podrobných diskusií s inžiniermi z automobilového sveta, s tými, ktorí navrhujú a vytvárajú technický substrát automobilov, ktoré nakoniec všetci jazdíme. Dnešný článok je výsledkom našej účasti na medzinárodnom teste jazdy novej Škody Kodiaq, kde sme mali možnosť dlho diskutovať s Matthiasom Benzom, inžinierom automobilky Škoda, ktorý úzko spolupracuje s kolegami inžiniermi zo skupiny Volkswagen, z ktorých tiež patrí k českej značke. Diskutovali sme s ním o benzínových motoroch skupiny VW aj o dieselových motoroch TDI a v dnešnom článku sa budeme konkrétne venovať dieselovým motorom, ich správnemu fungovaniu a predchádzaniu možným problémom s nimi.
Ako správne pracovať so vznetovými motormi? Nekupujte ich iba kvôli efektivite mesta!
V našej krajine niekedy pretrváva predstava, že ak potrebujete veľmi efektívne mestské auto, je dobré kúpiť si naftový motor a toto vnímanie vychádza z nedobrovoľnej zotrvačnosti vyplývajúcej z údajov o spotrebe ? menovite v meste je rozdiel v spotrebe medzi naftovým a benzínovým motorom väčší. Matthias Benz nám však hovorí, že ide o mylnú predstavu, ktorá od začiatku implementuje problémy do budúcej prevádzky automobilu.
Ak máte čisto mestský prevádzkový režim, je lepšie zvoliť benzínový motor, hoci benzínové motory s turbodúchadlom môžu byť náročné aj na čisto mestskú prevádzku. Moderné automobily sú určené na dlhšie vzdialenosti, na variácie epizód riadenia, nielen na krátke 2 - 3 kilometre vzdialené mesto. Vysvetlím prečo.
Moderné naftové motory majú filter pevných častíc DPF od roku 2009 v Európskej únii. Tento časticový filter je mimoriadne dôležitý nie pre niektoré byrokratické ekologické údaje, ale pre uchovanie najškodlivejších častíc vznikajúcich pri spaľovaní nafty a je známe, že pri spaľovaní častíc nafty sa javia ako priamo škodlivé pre človeka, dokonca až karcinogénne. Aby sa zabránilo ich prístupu do atmosféry, existuje filter DPF, ktorý zhromažďuje túto masu častíc a zadržiava ich.
Na rozdiel od toho, čo si väčšina nezasvätených ľudí môže myslieť, táto hmota sa vo filtri jednoducho nehromadí, kým sa naplní až po okraj a musí sa vymeniť. Ich výmena by prebehla príliš rýchlo a stála by príliš veľa, pretože obsahujú veľa špecifických a drahých komponentov, aby bola zabezpečená ich rozhodujúca úloha, napríklad komponentov ako je platina.!
Naše motory TDI, nielen naše, mysleli na regeneračný cyklus filtra DPF. Keď teplota výfukových plynov dosiahne dostatočne vysokú hladinu, motor spustí regeneračný cyklus, ktorý pozostáva z horenia? pri vysokej teplote usadenín filtra. Ich spálenie pri veľmi vysokej teplote nám umožňuje neutralizovať ich skôr, ako ich vylúčime. v atmosfére a v dôsledku spaľovacieho procesu máme oveľa neškodnejší druh popolového prachu, ktorý je z väčšej časti odvádzaný nasledujúcimi výfukovými plynmi. Výsledkom je, že filter pevných častíc DPF je pravidelne čistený od usadenín, ktoré sa v ňom hromadí, a tento proces je automatizovaný a môže ho spozorovať iba ten, kto je za volantom, ak pozorne počúvate určité príznaky alebo sú väčšinou bez povšimnutia. Takýto regeneračný cyklus trvá asi 10 minút ? nie moc, tak ? ale je nesmierne dôležité, aby boli do tohto štádia splnené určité podmienky.
Niekedy, aj v mestských oblastiach, môže motor dosiahnuť presne ten stupeň, kedy začne regenerácia, ak je poháňaný dlhšie. Okrem toho, že regenerácia pri nízkych otáčkach nebude taká efektívna ? to znamená, že spaľovanie zvyškov nebude takmer úplné, niektorí vlastníci nakoniec zastavia motor pred dokončením regenerácie a potom je cyklus opäť neúplný a neúčinný. K spaľovaniu preto nedochádza, a keď tieto poruchy pretrvávajú, vo filtri sa dostanú silné a viskózne usadeniny a potom je možné vyčistiť filter mnohými cyklami úplnej regenerácie a niekedy to nemôžu zachrániť. už filter a treba ho vymeniť za nový a filtre DPF, ako som už uviedol vyššie, sú mimoriadne drahé. ?, uzatvára inžinier motorov TDI a TSI od Škody.
A ako sa potom dá vyhnúť týmto problémom?
Takže aj keď máte životný štýl, ktorý väčšinou spočíva v cestovaní po meste počas pracovných dní, bolo by ideálne jazdiť z mesta aspoň raz týždenne, alebo raz za dva týždne, alebo maximálne raz za mesiac., choďte aspoň 60 - 70 kilometrov v mimomestskom režime a umožnite tak svojmu naftovému motoru vykonať tento úplný regeneračný cyklus. Nebudete vedieť, že to robí, ale buďte si istí, že ak auto jazdí v meste mesiac, motor sa už dlho chcel začať regenerovať a nemusí byť schopný ho dokončiť. Preto na konci vášho víkendu, keď budú konečne splnené potrebné podmienky, motor nevynechá príležitosť urobiť to, na čo čakal, a dôjde k regenerácii.
Je to také jednoduché, nie? Správna prevádzka a potom naftový motor a implicitne filter DPF vám nikdy nebudú robiť problémy! ?, uzatvára inžinier, s ktorým hovoríme.
Príznakom, ktorý naznačuje začínajúci problém s filtrom DPF, je teda neobvykle vysoká mestská spotreba.?
A čo „odpojenie filtrov“, ich fyzické rezanie a elektronické vylúčenie z okruhu?
Je to absolútne nezákonný postup v Európskej únii a pravdepodobne by to tak nemalo byť v Moldavsku? Mám na pamäti, že ak auto opustí továreň navrhnutú s filtrom pevných častíc a niekto takýmito zásahmi upraví pôvodnú stavbu, je to už nezákonné, však? A to navyše k ekologickým dopadom, ktoré takáto akcia vytvára!
Spýtal som sa samozrejme, ak sa zákazník rozhodne nechať filtre na recykláciu v tejto službe, musí si niečo priplatiť? Bolo nám povedané: „Nie, platíme z vlastného vrecka, tieto náklady nesieme my.“ Aby som situáciu objasnil až do konca, spýtal som sa priamo na to, čo už spomínal Matthias Benz, ak tieto upchaté moderné filtre nemôžu ďalej predstavovať hodnotu pre ďalší predaj kvôli drahým kovom, ktoré obsahujú. Bolo nám povedané: Preto ich vraciame zákazníkom a tí, ktorí si ich nechcú vziať, ich posielame na recykláciu. Nie všetky sú vzácne, existujú aj také, ktoré nič nestoja. Dieselové katalyzátory sú drahšie. Ale nie je to naša vec?.
Namiesto záveru
Samozrejme, ak sa ocitnete v situácii, keď sa už aktuálny filter DPF vášho naftového motora nedá uložiť, je na vás, aby ste sa nezávisle rozhodli, ktoré riešenie si zvolíte. Je zrejmé, že knihou diktovaným riešením je výmena filtra DPF za nový. Niet pochýb o tom, že sa do takýchto situácií môžete vyhnúť veľmi lacno a jednoducho jednoduchým správnym fungovaním naftového motora, podľa rád, ktoré vám poskytol náš technik účastníka rozhovoru! Alebo aspoň môžete extrémne predĺžiť životnosť svojho DPF filtra, takže kto vie, koľko státisícov kilometrov prešlo, je potrebné ho vymeniť!