Diskvalifikácie vo Formule 1 Veľké prípady podvodov AUTOMATICKÝ MOTOR POD SPORTOM
Diskvalifikácia vo Formule 1 Veľké prípady podvodov
Autá boli za nelegálnu jazdu 165-krát diskvalifikovaní. Len vo veľmi málo prípadoch z dôvodu úmyselného podvodu. Ale boli aj prípady, keď podvodníci zjavne zámerne zašli príliš ďaleko. V roku 1984 bol Tyrrell diskvalifikovaný na celú sezónu pre trik s hlavnou loptou.
V DNA Formuly 1 jazdíte, vyvíjate a držíte sa na hranici svojich možností. Dnes sú celé oddelenia obsadené sledovaním medzier v predpisoch. Ak je niečo formulované nejednoznačne, projektant predpokladá, že platí technicky lepšie riešenie. Aj keď to nie je v súlade s predpismi. Tímy to tam berú, až kým sa nechytia. Dnes na FIA prevláda politika, že človek klepne na hraničné priechody po prstoch a povie im: nabudúce už nie.
165 diskvalifikácií v histórii
Iba v prípade, že sú autá príliš ľahké, príliš veľké alebo príliš malé ozdobné diely, spotrebovaná príliš veľká časť benzínu alebo prekročený prietokový výkon, úrady neuctia. V roku 2018 boli z týchto dôvodov diskvalifikovaní traja vodiči. Romain Grosjean v Monze, Esteban Ocon a Kevin Magnussen v Austine. Predtým bolo tri roky ticho. Poslednou diskvalifikáciou pred tým bol Felipe Massa na brazílskej GP 2015, pretože teplota pneumatík na mriežke nevyhovovala pravidlám.
Celkovo bolo v priebehu histórie formuly 1 diskvalifikovaných 165 osôb. 104-krát kvôli formálnym chybám, ako je napríklad vonkajšia pomoc s autom, štart zo nesprávnej východiskovej polohy, nerešpektovanie výstražných vlajok. Do kategórie dohľadu spadá 24 trestných činov, z ktorých 37 malo podozrenie na úmysel. Vylúčenie Jamesa Hunta zo španielskej GP v roku 1976 bolo hraničným prípadom. Jeho McLaren bol príliš široký 1,8 centimetra. Hunt bol diskvalifikovaný. Rozsudok bol neskôr zmiernený, pretože bol príliš výdatný pre malú chybu, takže zdôvodnenie športového úradu. McLaren dostal pokutu 3 000 dolárov. Vyskytla sa kritika. Výsledkom bolo, že vládcovia už neboli zapojení do diskusií. Príliš málo pol kilogramu bolo rovnako nelegálne ako dvojkilogramová podváha.
Voda na ochladenie bŕzd
Príliš ľahké auto stálo víťazstvo Alaina Prosta na GP San Marina v roku 1985, Niki Lauda na treťom mieste na belgickej GP v roku 1982 a Robert Kubica svoje prvé body na majstrovstvách sveta v Maďarsku v roku 2006. Tímy pred výpočtom hmotnosti jednoducho vypočítali stratu hmotnosti počas pretekov. To isté platí pre zaoblenie zadného krídla, ktoré nie je v súlade s požiadavkami, na dvoch Sauberoch na podujatí GP Australia 2011. Alebo príliš silno brúsené koncové dosky predných krídel u Davida Coultharda 2000 v Brazílii. V denníku sa počíta 24 takýchto prípadov z 997 Veľkých cien.
Pokus Ferrari v roku 1982 vyslať Gillesa Villeneuvea so zadným krídlom, ktoré bolo priskrutkované k dvom zodpovedajúcim individuálnym krídlam, bol ešte odvážnejší. Celé krídlo bolo širšie ako celé auto. Villeneuve stratil svoje 3. miesto. Ayrton Senna, druhé miesto na pretekoch GP Australia bolo zrušené, pretože príliš veľké brzdné vetranie. Z rovnakého dôvodu sa v roku 2004 v Montreale z bodov dostali štyria jazdci. Williams a Toyota podvádzali prieduchy prednej brzdy.
Nelson Piquet a Keke Rosberg boli vyradení z rebríčka na GP Brazílie v roku 1982, pretože ich autá vážili menej ako 580 kilogramov. Brabham a Williams však tento nedostatok spochybnili. Prvý protest Renaultu a Ferrari brazílska asociácia zahodila štyri hodiny po prejazde cieľom. Odvolací súd FIA však štyri týždne po Veľkej cene diskvalifikoval Piqueta a Rosberga.
Protest sa vznietil pri vodných nádržiach v bočných nádržiach, v ktorých bola údajne uskladnená voda na ochladzovanie bŕzd. V skutočnosti boli brzdy v aute vedené po linkách, ale voda nimi nikdy nepretiekla. Predpisy nevyžadovali, aby vozidlo vážilo 580 kilogramov počas jazdy, ale skôr na váhe. A kvapaliny ako olej a voda mohli byť doplňované. Keď ste naplnili vodu v nádržiach Brabham, Williams, Lotus, McLaren a ATS vodou, boli nad minimálnou hmotnosťou. V skutočnosti však cestovali s minimálne o 30 kilogramami menej. Trik bol reakciou anglických majiteľov garáží na turbofrakciu diel. FIA išla príkladom s vykázaním víťaza a druhého miesta. Piquet dodnes hovorí: „Pre mňa bola Brazília 1982 mojím 24. víťazstvom v GP. Trofej som nikdy nevrátil. ““
Trik s olovenými guľkami
Pri nesprávnom benzíne je vždy potrebné pochybovať. V roku 1988 Benetton v Spa, v roku 1995 Williams a Benetton v Sao Paule a v roku 1997 McLaren v Spa. Obžalovaní sa väčšinou ospravedlňujú z nesprávneho zmiešania benzínových sudov. Rovnako je to skôr zámer spoločnosti Red Bull odmietnuť správne upraviť prietokovú rýchlosť vozidla Daniela Ricciarda v roku 2014. Delegát FIA dal Red Bullu šancu chybu napraviť. Tím sa však tvrdohlavo spoliehal na svoje vlastné merania. O povolanie prišli stratené kotly a trúbky.
Doposiaľ najväčšieho zloducha v histórii priniesol inak správny tím Tyrrell v sezóne 1984. Zrodilo sa to zo zúfalstva v boji proti Turbom. Zdalo sa, že boj Tyrrella proti veterným mlynom s motorom Model 012-2 a Cosworth spočiatku fungoval. Stefan Bellof a Martin Brundle priniesli do tímu závan čerstvého vzduchu. Rýchly, drzý, nebojácny vyskočili na hviezdy.
Tam, kde bol atmosférický motor najmenej nevýhodný, zasiahli Bellof a Bundle. Bellof bol tretí v Monte Carle, Brundle druhý v Detroite. Potom sa však nad Tyrrellom vyvalili temné mraky. Technická kontrola v Detroite ukázala, že závodný tím systematicky podvádzal. Olovené gule sa našli vo vodnej nádrži. Údajný obsah vody by sa mal vstreknúť do sacieho lievika Cosworth V8, aby sa chránil motor. Ale to bola iba fasáda. Do Tyrrellu sa krátko pred koncom natankovali olovené guľky, aby sa dosiahla požadovaná minimálna hmotnosť.
Podozrenie bolo zrejmé: Tyrrell mal na ceste podváhu. FIA uznala tím vinným v štyroch bodoch. Neoprávnené plnenie tekutín, nevyhovujúci benzín, pohyblivý predradník a nepravidelné benzínové vedenia v činnosti. Tyrrell sa odvolal a bolo mu dovolené pokračovať v troch pretekoch v rezerve, kým nebol vynesený konečný verdikt. Združenie vylúčilo obe autá z celého svetového šampionátu.
Benetton v podozrení
Rok 1994 bol rokom polemík, zákazov, trestov, podozrení a skrytých faulov. Dôraz sa kládol na tím majstrovstiev sveta Benetton-Ford. Pre podozrivo dobré štarty bol Benetton podrobený kontrole trakcie. Pri dvoch skúškach softvéru vyšiel na druhý pokus skrytý program, ktorý sa rovnal automatickému spusteniu.
Benetton tvrdil, že softvér bol nefunkčný, ale nemohol presvedčiť všetkých. Tím dostal pokutu 100 000 dolárov za oneskorené dodanie softvéru FIA. Vedúci technológie Ross Brawn je dnes stále naštvaný: „Dokázali sme, že v reklamovaných položkách ponuky chýbajú postupy. V Imole boli skonfiškované skrinky s elektronikou. Dostali sme ich späť bez akýchkoľvek sťažností. Potom o šesť týždňov inšpektori FIA zhromaždili kontrolné jednotky druhýkrát. Medzitým sme teda mohli vymazať všetko, čo by vzbudilo podozrenie, že sú v ňom naprogramované nelegálne systémy. To, že sme to neurobili, dokazuje, že sme ani nevedeli, ktoré položky ponuky sa v softvéri stále skrývajú. „
Po požiari v Hockenheime technici FIA preskúmali Benettonov tankový systém. Ukázalo sa, že filter bol nezákonne odstránený. Tým sa zvýšil prietok, ktorý bol nastavený na maximum 12 litrov za sekundu. Benetton vyhodil muža, ktorý údajne manipuloval s filtrom z vlastnej iniciatívy. Na konci roka vyplávali na povrch ďalšie fámy o automobile majstra sveta. Pálení mechanici hovorili o podvozku, ktorý sa na krajoch kríval smerom k ceste a tvoril tak pod autom tunel. To by malo generovať prítlak. Ani tu neexistujú dôkazy.
Diskvalifikácia Michaela Schumachera na belgickej GP v roku 1994, pretože spodná časť tela bola príliš opotrebovaná, bola v skutočnosti reťazou nešťastných okolností, ako vysvetľuje Ross Brawn: „Výcvik prebiehal úplne v daždi. Trať bola po prvý raz v pretekoch suchá. Auto bolo na to nastavené príliš nízko. Preto sa drevená doska pod stupňom v podlahe veľmi opotrebovala. Potom sa Michael otočil cez obrubník v rohu Pouhon. To ďalej poškodilo základovú dosku. Vtedajšie pravidlá hovorili: Ak bol jeden z týchto štítkov pri nehode zjavne poškodený, odvážil sa. Ak bola hmotnosť viac ako 90 percent pôvodnej hmotnosti, bolo všetko v poriadku. Doska bola miestami príliš tenká. Bez obracača by to bol prijateľný dôvod na vylúčenie. Keďže však doska bola poškodená, bolo treba ju odvážiť. A to by bol rozhodujúci faktor. Zistilo sa, že to bolo v rozmedzí požadovaných 90 percent. Ale to nebolo uznané. ““
Prídavná nádrž na 12 litrov paliva
V sezóne 2005 narazila spoločnosť BAR-Honda na spojky inšpektorov FIA. Tretí v Imole skončil Jenson Button. 5. miesto obsadil tímový kolega Takuma Sato. BAR-Honda oslavovala na začiatku sezóny znovuzrodenie po troch zlých pretekoch. Ale nie nadlho. 2,50 hodiny po skončení závodu došlo k nepríjemnému prekvapeniu. Auto, ktoré pôvodne vážilo 606,1 kilogramu, vážilo po odpočítaní benzínu v aute iba 594,6 kilogramu. Takže podváha.
Komisári FIA našli 12 litrov paliva v skrytej nádobe s uhlíkom na prednej strane hlavnej nádrže, v ktorej sa zrazilo 3,2 litra paliva. Oboch sa našlo iba meradlom. Pri odčerpávaní sa pôvodne odhalilo iba 0,22 litra. Technický riaditeľ BAR Geoff Willis doslovne vysvetlil, že Honda V10 potrebuje na hladký chod zvyšné množstvo 7,1 litra v nádrži. Údajný tajný kontajner je druhý záchytný tank. Komisári FIA deklarácii neverili a tušili úmyselný podvod. Odvolali sa proti klasifikácii, ktorá v konečnom dôsledku znamenala diskvalifikáciu Buttona a Sata. Vylúčenie potvrdil odvolací súd FIA o deväť dní neskôr.