DTM Prečo v prípade núdze japonská DTM nepomohla?
Šéf super GT Masaaki Bandoh s Gerhardom Bergerom
V zápase o budúcnosť platformy DTM je spätné hľadanie málo užitočné. Mnoho ľudí sa napriek tomu pýta: Prečo Japonsko neposkytlo nijakú pomoc?
Super GT koniec koncov spolupracovalo s DTM roky na predpisoch triedy 1, aby uviedlo do praxe to, čo DTM mohlo zachrániť: vzájomnú výmenu automobilov. Prehliadka „Dream Race“ vo Fuji v novembri minulého roku by nakoniec nemal zostať zábleskom v panvici.
Ale aj napriek východom z Aston Martin a Audi zostali Toyota, Nissan a Honda tvrdé. Posunúť sa vpred k plánu výmeny automobilov neprichádzalo do úvahy.
„To ma štve, o tom niet pochýb,“ uviedol šéf DTM Gerhard Berger SPEEDWEEK.com. "Nie som si istý, či Japonci túto tému tiež nepodcenili." Stratégia bola jasná: k výmene automobilov malo dôjsť najskôr v roku 2022. Navrhol som zvážiť zváženie posunutia vozidiel o rok dopredu, “hovorí Berger.
Odhaľuje, že by nešlo o jednostrannú záležitosť: „Od európskych výrobcov by sme dostali prísľub, že v Japonsku použijeme dve autá.“
Ale pri rokovaniach zohrala hlavnú úlohu mentalita založená na veľkej dôvere, hovorí Berger: „Preto všetko trvá o niečo dlhšie, ako je človek v Európe zvyknutý. Nakoniec sa Japonci držali svojej časovej osi. »
Aký bol nakoniec veľký problém posunúť krok vpred o rok, nemôže zodpovedať ani Berger. "Dobrá otázka. Napríklad japonský výrobca mohol v Európe použiť dve autá. Tento krok sme, bohužiaľ, nestihli urobiť včas. ““
Čo je dvojnásobne nepríjemné, pretože vývoj štvorvalcového turbomotora pohltil milióny, napríklad v Audi to malo byť 80 až 100 miliónov eur, ktoré na to šli. Záverom, dve sezóny vám myslia.
Bez ohľadu na budúcnosť DTM sa bude Super GT do konca roku 2022 spoliehať na súčasné predpisy triedy 1. Predpisy triedy 1 neboli úplne pre mačku, takže Berger. «Nie, pretože sme fanúšikom ponúkli vynikajúci motoristický šport. Vďaka predpisom je DTM špeciálnou hviezdou na motoristickom nebi. Stále som presvedčený, že profesionálny motoristický šport, ktorý je rozumne zvládnuteľný z hľadiska nákladov a funguje bez BOP, funguje iba so štandardizovanými komponentmi, “uviedol.
Preto pri plánovaní do budúcnosti trieda 1 zatiaľ zostáva na palube popri predpisoch GT3. Berger: „Chcel by som mať dvere otvorené čo najdlhšie. Nakoniec trh rozhodne, či sa oň žiada. ““