Elektrický pohon SLS AMG - váži kg - Mercedes-Benz Passion Blog Mercedes Benz, smart, Maybach,
Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive - hviezda parížskeho veľtrhu 2012 od spoločnosti Mercedes-Benz. Teraz spoločnosť Mercedes-Benz zverejnila ďalšie podrobnosti o technických údajoch vozidla s výkonom 552 kW: hmotnosť.
Elektronická verzia SLS AMG, ktorá stojí 416 500 eur, má výkon 552 kW a z 0 na 100 km/h šprintuje za 3,9 s. Dojazd podľa NEDC je 250 km, samotná batéria s energetickým obsahom 60 kwH (napätie 400 voltov) samotná má hmotnosť 548 kg - 4 synchrónne elektromotory s permanentným magnetom vážia každý po 45 kg (maximálna rýchlosť 13 000 ot./min.).
Celé vozidlo, samotný SLS AMG Electric Drive, má celkovú hmotnosť 2 095 kg, ako sme sa dnes mohli dozvedieť. Bežná hmotnosť 8-valcového variantu pripraveného na jazdu podľa DIN je 1 695 kg
podobné príspevky
Prvé oficiálne obrázky nového Mercedes-Maybach triedy S # Z223
Tím Zakspeed prekvapujúco zvíťazil na Lausitzringu
Na predaj nová SLS AMG čierna séria
Zmeniť rok 20/2 pre Maybach-GLS je možné objednať
Mercedes-AMG GT 3 v Lausitz
Ďalšie obrázky modelu Mercedes-AMG GT Black Series v Lausitz
Potešenie z čerstvého vzduchu s E 53 Cabrio 4MATIC + od faceliftu
ADAC GT Masters: Dvojica AMG zvíťazila v sobotňajších pretekoch na Sachsenringu
8 odpovedí
to hovorí za všetko - pohotovostná hmotnosť 2,1 t pre dvojmiestne vozidlo, ktoré najazdí 100 km s dotazom na plný výkon.
Ale vždy je čo vytknúť, že?
Takýto nereflektovaný argument waldorfského pedagóga ma nezhodí zo sedla. ale povzbudzuje ma, aby som to znova vysvetlil veľmi jednoducho:
ak váži v8 sls 1695 kg, hovoríme o motore (220 kg) plus prevodovke (90 kg) plus kardanových/hnacích hriadeľoch (60 kg) plus perifériách motora (chladič, nabíjačka, výfukový systém, vstrekovanie paliva - 150 kg) a pohotovostnej hmotnosti s 90% plnou nádržou s perifériami, ako sú čerpadlá, potrubie a ventilácia (85 kg). ergo, zvyšok auta by mal vážiť niečo menej ako 1100 kg.
To je príliš veľa. keď čítate, že batéria a motory v elektrickej verzii vážia okolo 740 kg a že ďalších 355 kg sa zjavne používa na káble, konvertory a prevody, pýtate sa, prečo sa sls vlastne použil ako základ. jeho tvar je prispôsobený prívodu a chladeniu vzduchu, ako aj preprave výfukových plynov benzínového motora. nie je nijako optimalizovaný na váhu, napr. pagani na báze motorov mercedes. je tu tiež otázka účinnosti rekuperácie, ak sa pomocou keramických bŕzd jednoducho premení cenná energia na nevyužité teplo.
Tesla použila ľahký lotos ako základ pre elektromobil. to bolo inteligentné, ale nie inovatívne. na základe pagani by bol o 450 kg bližšie k cieľu. ale vlastne očakávam od štátom dotovaného výskumu elektromobility, že namiesto benzínového motora sa hrubé elektrické motory a batérie nebudú vkladať iba do existujúcej karosérie a je hotovo. to dokáže aj remeselná dielňa.
Očakávam integrované a inteligentné riešenie, ktoré dosiahne lepší výkon s polovičným výkonom tohto monštra s polovičnou cieľovou hmotnosťou.
Vozidlo je dobrý nápad, pohotovostná hmotnosť približne 2 100 kg plus vodič a spolujazdec je veľa. Máte ale SLS s elektrickým pohonom a stále máte 552 KW, čo zodpovedá 750 PS! alebo sa mylim.
Stále sa pýtam, ako sa dostane elektrina do batérií, samozrejme cez nabíjačku, ale nič som o tom nečítala.
SLS-ED samozrejme nie je muška ... to nemôže byť ani vtedy, ak samotná batéria váži niečo pod 550 kg (batéria Tesla Roadster s o niečo nižšou kapacitou váži podľa wikipedie 408 kg). O niečo kratší dojazd ako Tesla je daný hlavne hmotnosťou, predpokladám. A s plným výkonom sa Tesla už ďalej nedostane ...
A je tiež zrejmé, že Tesla je ľahšia - po prvé, samotné auto je podstatne menšie ako SLS, po druhé, Tesla má „iba“ asynchrónny motor (okolo 50 kg), ktorý poháňa zadnú nápravu prostredníctvom jednostupňovej prevodovky.
SLS má elektrický pohon všetkých kolies s dvojnásobným (!) Výkonom systému vrátane vektorovania krútiaceho momentu (o použitej prevodovke neviem nič). Takže aj tu platí určitý rozdiel, ktorý nevyhnutne vedie k vyššej hmotnosti. Nesmiete zabudnúť na kompletnú luxusnú výbavu, ktorá tiež veľa váži ...
Nechápem celkom „argument Pagani“ ... aký je rozdiel medzi inštaláciou elektrického pohonu do SLS alebo do Pagani? Pre obidva varianty sa používa existujúce vozidlo (koncept). A keďže SLS je od Mercedes-AMG, Mercedes logicky používa toto ... a nie karbónové Pagani.
Môžete tiež polemizovať o koncepcii vozidla ... Prečo musí elektronické vozidlo vyzerať úplne inak? Uvažovanie o implementácii elektrického pohonu na základe existujúcej SLS hneď od začiatku mi pripadá skôr ako predvídavosť (alebo „integrované a inteligentné riešenie“) ako „remeselnícka dielňa“. Ak nevyhnutne nepoužívate motory na nábojoch kolies, koncepcia podvozku a karosérie sa zmení veľmi málo.
Pokiaľ ide o rekuperáciu:
Rekuperácia mimochodom funguje prostredníctvom elektronických strojov - nie je rozdiel, či má vozidlo keramické, CFRP kompozitné alebo „jednoduché“ oceľové brzdy. Kotúčové brzdy nemusia byť počas rekuperácie v činnosti.
to je moja kritika, že človek loví z regálu koncept tela s nadváhou, aby ho elektrifikoval s ešte väčšou hmotnosťou. šialený. karabag musí takto fungovať, pretože je to malý podnik.
Mercedes by mal vyvinúť vozidlo, ktoré šetrí toľko hmotnosti na podvozku a karosérii, že 3,9 sa rýchlosť 250 km/h sa dá dosiahnuť s polovičným výkonom. táto ľahká konštrukcia by pomohla aj automobilom so spaľovacím motorom. pretože tie autá dnes majú nadváhu sú kecy.
o rekuperácii/brzdení: prečo má auto keramické brzdy? Buď sa rekuperuje efektívne, potom nie je potrebná žiadna brzda alebo zo stvzo dôvodov iba minimálna výbava pre prípad núdze. alebo ako toto monštrum obnoví iba približne 10% energie pro forma. potom sú potrebné keramické brzdy.
Ľahká konštrukcia samozrejme pomáha. Proti argumentácii nehovorí absolútne nič.
Prečo keramické brzdy?
- Výrazne nižšia hmotnosť ako oceľové brzdové kotúče
- veľmi dobrá teplotná odolnosť s veľmi stabilnými koeficientmi trenia súčasne