Fascinácia manuálnej prevodovky - na cestách s 5 športovými automobilmi AUTO MOTOR UND SPORT
Už sa to považovalo za stratené, teraz však niektorým výrobcom dáva šanca aj manuálna prevodovka. Asi posledný. Používame ich s modelmi Porsche 911 R, Aston Martin V12 Vantage S, Corvette Z06, VW Polo GTI a BMW M2.
Začalo sa to pred štyrmi rokmi, začiatkom údajne istého konca. Stále si pamätám, ako sa táto pošta vlnila, tešila sa so zákazníkom novej 911 GT3 a otrávila sa týmto tvrdením, že jej konštrukčná fáza 991 bude teraz celá venovaná dvojitému spriahadlu. Argumenty boli presvedčivé, absolútne, ale rozhodnutie stále chutilo strašne trpko. Nie že by 991 bola prvá alebo dokonca jediná, ktorá sa dištancovala od manuálnej prevodovky, len to, že by to bol puristický výkladný skriňa, nikdy by sa nemuselo veriť, že sa zapojí do automatu. Musíte to mať na pamäti: nie je to tak dávno, čo bolo podmienkou, aby bolo auto vôbec športové, a potom sa Porsche 911 GT3 otočí - inými slovami, najšportovejšou vecou, akou auto kedy môže byť môže - od nej.
Najpriamejšie spojenie medzi človekom a strojom.
Viem, čo si teraz niektorí z vás myslia: Čo ho to trápi, Helmi? Je to všetko o prostriedku na dosiahnutie cieľa, v tom technicky zastaranom. Ale práve toto myslenie nás priviedlo tam, kde sme dnes: na prahu od automobilu po autonómiu. Manuálna prevodovka môže byť prežitkom včerajška, slamkou, ktorej sa držia tí, ktorí tu zostali. Ale je to tiež posledné zostávajúce priame spojenie medzi strojom a človekom. A ak veci rýchlo nerozmyslíme, bude to preč.
Automatická je pohodlnejšia
Je na nás všetkých, aby sme to dotiahli až sem. Výrobcom, ktorí samozrejme chcú urobiť niečo pre seba. Nám testerom, ktorí stále píšeme, koľko desatín týchto inak podobných directotronikov vyjde v šprinte. Ale je tiež na vás, kto si veci kúpite. Aj keď máte na výber. Dôsledok: Vývojové oddelenia teraz vážne uvažujú o tom, či a pre koho by si stále mali dovoliť luxus manuálneho radenia - a to uzatvára začarovaný kruh.
Hovoril som s desiatkami technických riaditeľov o tejto téme, s petrolheadmi, s kolegami, kamarátmi, s mojou manželkou - a výhovorky sú vždy rovnaké: Stroje sú také pohodlné, že sa na závodnej dráhe prepínajú oveľa lepšie, ako potrebujete. nezložíte ruky z volantu a v zápche - len si predstavte, že by ste si museli spojku spojiť sami. Chlapi, myslíte to vážne? Naozaj si kupujeme jazdné zariadenie, pretože je také pohodlné? Záleží nám skutočne iba na výsledku a nie aj na zážitku? A nenapadá ma ešte jedna vec: Pretože so strojmi je všetko oveľa lepšie, prečo sme sa všetci minulý rok bili o auto, ktoré bolo výlučne manuálne? Alebo to mohlo byť dokonca tak, že sa o to všetci bili?
A to nás privádza k Porsche 911 R a priamo uprostred tohto slávneho oddielu, ktorý je momentálne nasadený cez Vosges. Ručne vyrobené, špičkou podpätku, medzi plynom. Najskôr model 911 s dôrazom na „the“, nasledovaný archaickým aristokratom Astonu, monštrom jazdnej dynamiky z Amilandu, účtovníckou verziou vreckovej rakety a - v neposlednom rade - bavorským bazárom.
V zásade nemajú nič spoločné, až na to, že každý svojím spôsobom necháva trocha žiarenia nádeje, že s manuálnou prevodovkou to nemusí byť koniec, ako sa už zdalo.
Najlepším príkladom je Polo GTI - vzkriesené. V predchádzajúcej generácii modelov už konvertoval na DSG s celým svojim modulárnym pokračovaním. To sa k dynamickému malému autu, ako je on, dokonale hodí, hovorilo sa vtedy o propagande výrobkov. Aká čokoláda! Nič nebolo v poriadku, vôbec nič. Reakčný čas zdvojeného spriahadla bol pomalý, rozbehnutý hrboľatý plus trápne prdy pri preraďovaní nahor. nech sa páči. Hlavný problém bol každopádne zásadný: automat, bez ohľadu na to, aký typ, môže len predvídať, na čom vodič je, nemôže vedieť. A tam je pes zakopaný, pretože také pólo nie je stálym hráčom, ale tým, ktorý musí spontánne rozvíjať svoju športovosť - pretože vás chytí túžba, pretože dlhá ľavica sa tak laskavo vznáša nad vrcholom kopca alebo preto, že dnes je streda - celá klobása.
A túto zmenu tempa je možné skutočne začať iba pomocou radiacej páky, ktorá nie je iba nástrojom na radenie rýchlostných stupňov, ale aj obuškom. Niekedy mu jemne položíte ukazovák a prostredník na zadnú časť krku a kývnete mu hlavou dozadu a dopredu, niekedy okolo neho zovriete päsť, zadusíte ho, vrazíte ho hore a stiahnete dolu. Vidíš, do čoho idem? Nejde len o samotné prepínanie, ale aj o to, ako to urobíte. Do pohybu. S takým DSG je to vždy rovnaké. Otočte v smere k nápojovému servisu: kliknutie na pádlo; Eau Rouge, vypnuté: kliknutie na pádlo. Takýto manuálny spínač vás naopak zahŕňa podľa počtu zdvihov. Keď sa prechádzate okolo, zatraste prevodovým stupňom z vášho zápästia a keď stlačíte zdroje, vyjdú priamo z vašej nadlaktia. To, koľko musíte visieť, zase záleží do veľkej miery od auta.
Ručný prepínač, ktorý upokojí
Napríklad M2 prispieva k samotnému napätiu tela. Cítite to v radení rýchlostí, ktoré, aj keď ho vezmete voľne, visí na prevodovke pevnejšie ako lankierovejšie polopáka. A je to cítiť na správaní sa za volantom. Musíte VW zo seba poštekliť bojovnosťou: prevaliť sa do kúta s prebytkom, držať všetky štyri na mastnote, potom zavesiť predné koleso do ramena a prehrabávať sa, kým flóra na okraji trate nezasekne kormidlovňou ako zeleninový bolognese.
Manuálna prevodovka upokojuje BMW. Upokojený? Správne!
V BMW naopak tú podívanú nevytvoríte, prinesie si ju so sebou. Perfektné rozloženie hmotnosti, podvozok veľkého brata a šesťkolka hrýzajúca nohy, ktorej vlastnosti sa však líšia v závislosti od typu prevodovky. S DKG sa z neho stane bič, seržant vŕtačky, ktorý vám radením radí zadok. Šesťstupňová skrinka ho však upokojuje. Nechápte to zle: Ani rýchlostné pásy neviaže do ružových mašličiek, iba vás nechá na tom, ako pevne ich utiahnete - alebo čo s nimi ešte urobíte. A existuje veľa druhov slobody pre kreativitu. Môj obľúbený pohyb: zameranie na križovatku, stlačenie hlavice radiacej páky dole a potom v pravý okamih zo spojky tak, aby krútiaci moment pri brzdení umožňoval zadnej náprave zaklapnúť za roh.
Pre Vantage neexistuje alternatíva
Rovnaký výkon možno vykonať aj s takýmto V12 Vantage S, pričom treba brať do úvahy, že jeho 5,9-litrová páka je oveľa násilnejšia. Ale práve to ho robí tak atraktívnym. V skutočnosti dopĺňa modelové portfólio spoločnosti Aston, pozostávajúce v podstate z dvanásťvalcových kupé, len o ďalšie dvanásťvalcové kupé. Napriek tomu je to absolútne jedinečné. Všetci ostatní jeho kalibru medzitým prešli na automatické stroje: Lamborghini, Ferrari, AMG. Je posledný, ktorý stále nechá vziať svoje veľké srdce do ruky. A zatiaľ čo s takouto M2, aj keď ste ako bojovný remeselník, by vás zaujímalo, či sa vám jedného dňa nakoniec nepodarí vyrovnať sa s touto dvojspojkou - inými slovami, dosť hypoteticky - vlastne neexistuje alternatíva k manuálnej skrinke s Vantage, jednoducho preto, že tí, ktorí to robia neexistuje žiadny adekvátny.
Automatizácia manuálnej prevodovky znie ako rozpor, v prípade modelu Vantage je to rovnako. Princíp môže fungovať pri plnom zaťažení, hnacie svaly majú dostatočnú trakciu na to, aby zarazili rýchlostný stupeň na miesto. Ak ale lanko plynu klesne iba minimálne, radenie takzvaného Sport Shifteru vybočí.
Vyskúšali sme všetky možné porovnania, urazili sme ich ako erektilnú dysfunkciu, ako žuvačky, ktoré kĺžu medzi rozsahmi rýchlostí, ale komerčný zlom v akčnom trháku vždy sedí najlepšie. Už viete: Uprostred oblúku napätia sa zrazu v obraze prehrnú guľky SAT.1 a my sa priblížime k filozofii rozpúšťania tukov od Villarriby a Villabaja - presne tak to je. Vtip o tom: S ručným spínačom sa zmeny prevodových stupňov nemusia udiať rýchlejšie, uličky sú príliš kľukaté, vodiace lišty príliš ostré, ale sami si ich určujete sami.
A o to ide: Nevtláčate sa medzi seba, ale sami sa integrujete do scenára. Špeciálna vlastnosť: Aston box zaraďuje svoje rýchlostné stupne v štýle starej športovej prevodovky, teda s prvou zľava dole. Myšlienka za tým: outsourcujte štartovacie zariadenie, aby ste mali dynamický príbor pohromade v jednej línii.
Je len hlúposť, že na križovatky alebo semafory prichádzate častejšie, ako v rozpakoch pri rozhodovaní o tom, či budete Vmax riešiť so šiestym alebo siedmym prevodovým stupňom.
Najsilnejší ručný prepínač v Nemecku
Korveta si môže dať také riedke, už len preto, že celý denný život sa dá skutočne zvládnuť pomocou prevodových stupňov jedna a päť. S 881 Nm je Z06 najvýkonnejším telefónom, ktorý je v tejto krajine oficiálne k dispozícii. A ak dáte nohu na plynový pedál, ktorý má 6,2 litra dopredu, potom o tom - svätý moly - nie je najmenších pochýb. Aj tu máte dve možnosti prenosu sily. Ale na rozdiel od Astonu, VW a BMW nerozhoduje iba osobná preferencia, ale aj guráž. Automatický prevodník je bezpochyby pohodlnejší spôsob. Vďaka tomu máte vždy obe ruky voľné, čo občas nemôže ublížiť vzhľadom na nahnevaný balíček krútiaceho momentu. Napriek tomu si myslím: ak chcete, aby to bolo také hmatateľné, musíte byť schopní to chytiť. Sedemstupňová prevodovka s logom znamená prácu a niekedy si vyžaduje úplné fyzické úsilie. Pravdepodobne viete: Rýchle doprava, bočná sila sa zatiahne, visíte tam ako povestný dúšok vody a potom chodba celkom nedosahuje za roh.
Čo robiť? Uvoľnenie plynu zvyčajne nie je na výber, takže musíte vstať v dobrom aj v zlom, vystúpiť na inertnú hmotu tela na radiacej páke a preradiť na ďalší prevodový stupeň. To pohltí a naruší presnosť, o tom niet pochýb, ale na rozdiel od pádlovania v pádle vám dá aj uspokojenie z toho, že ste niečo dosiahli. A práve o tom je Z06. Môže ich riadiť ktokoľvek, ale len veľmi málo z nich ich zvládne.
Spočiatku máte pocit, že ste uprostred lavíny sutín. Po pár kilometroch však budete vedieť, ako naberať kúsky sily, ktoré k vám vrážajú. Raz ich zatlačíte dozadu, inokedy potiahnete k sebe. Za tú námahu stojí: tento neuveriteľný pocit navrchu, keď V8 zápasí s poslednými pár minútami otáčok pred obmedzovačom, ho vykopnete späť, prerazíte ho do vnútorných častí radiacej páky a potom ho necháte zapadnúť do hnacieho ústrojenstva takým spôsobom, že to spôsobí celý človek sám Zdá sa, že sa zapol s vehemenciou.
Samovýstup verzus ozubnicová železnica
Lepšia GT3?!
Model 911 R kombinuje všetky aspekty športovej jazdy, dá sa na malíčku nabúrať do horských priechodov, zapojiť pomocou ideálnych línií alebo poškriabať vkus. Potom, keď sa troska jeho jednohmotového zotrvačníka rozšíri pod zemou ako seizmické vibrácie, boxer zoskočí zo spojky, zníži rýchlosť ako kotúčová píla a vykukujete smerom nahor s prevodom pravého ramena po prevodovom stupni na vrchol rozkoše - do toho najvyššieho bodu na ktorú žiadna z týchto ozubnicových železníc nikdy nedosiahne.
A zjavne to bolo vidieť aj na Porsche. Pretože práve tento týždeň prišiel ďalší e-mail. Opäť ide o GT3 a opäť o PDK, len tentokrát existuje manuálna alternatíva. A myslím si, že sa na tom môžeme všetci zhodnúť. Heslo: nie buď/alebo, ale oboje/a. Čo tým myslíte? Ruku na to?