Formula 1 Nové fyzické požiadavky spôsobujú vodičom problém - DER SPIEGEL
V minulosti vo Formule 1 museli cez zimu pracovať na svojej kondícii iba jazdci. Tento rok sa tímy postarali o to, aby aj ich mechanici museli tvrdo pracovať.
Dôvodom, prečo súťažia s pilotmi vo fitnescentre, sú nové predpisy. Nové, širšie pneumatiky sú o štyri až päť kíl ťažšie ako v minulom roku. A mechanici ich musia presúvať po každej zastávke v boxoch. Rýchle, pretože zastavenie by nemalo trvať dlhšie ako dve a pol sekundy. A zároveň absolútne presné: Aj veľmi mierny náklon pri umiestnení na náboj kolesa môže spôsobiť stratu času alebo veľkú katastrofu, napríklad ak koleso nie je stopercentne zabezpečené a uvoľní sa na ceste.
Takže túto zimu museli posádky jamy ísť do telocvične a načerpať sily pomocou železa. Ide im predovšetkým o zvládnutie krátkodobej vyššej expozície. Východisková situácia je u vodičov trochu iná.
Požiadavky, ako napríklad na pilotov prúdových lietadiel
Nové predpisy, ktoré umožňujú výrazne vyššiu rýchlosť v zákrutách ako v predchádzajúcich rokoch, zvýšili odstredivé sily, ktoré pôsobia na telo, najmä na svaly krku, v automobile. O 20 až 25 percent v rýchlych zákrutách, najmä v kombináciách zákrut ako „Becketts“ na tradičnom britskom okruhu v Silverstone. Kedysi to bolo okolo 4 g - teraz to bude minimálne 5 g. Toto sú hodnoty, ktoré bežne používajú iba piloti tryskáčov. A to znova a znova na závodnej vzdialenosti minimálne jeden a pol hodiny.
Vyžaduje sa nielen sila, ale aj vytrvalosť. "Môže sa pokojne stať, že sa tento rok opäť dočkáme toho, že niekto nakoniec prehrá preteky, pretože nie je dostatočne fit," uviedol Lewis Hamilton počas barcelonských testov. Nemyslel samozrejme seba. Pretože aj keď sa mu obraz večného šoumena spája: trojnásobný majster sveta je niekto, kto tvrdo pracuje na svojej fyzickej kondícii, aj keď to nie vždy zavesí.
Interaktívna grafika od SPIEGEL ONLINE zobrazuje najväčšie zmeny v nových automobiloch.
Pred touto sezónou Nico Hülkenberg zintenzívnil tréning vo všetkých oblastiach a pracoval na svojej maximálnej sile a silovej vytrvalosti. „Oba sú dôležité, povedal by som, že som to rozdelil asi na pol a pol,“ hovorí Hülkenberg, ktorý absolvoval aj čistý vytrvalostný tréning s behom a cyklistikou. Medzi tým bolo to, čo nového jazdca Renaultu najviac bavilo: tenis - sníva o tom, že jedného dňa bude hrať proti Rogerovi Federerovi.
Hülkenbergov problém so zvýšeným pracovným zaťažením: Ako jeden z najväčších a teda automaticky najťažších vodičov v poli nesmel naberať príliš veľa svalovej hmoty. „Asi 1,5 až maximálne dva kilogramy - inak by inžinieri pokarhali,“ hovorí Hülkenberg. Vo Formule 1 platí pre auto a vodiča kombinovaná minimálna hmotnosť 728 kilogramov.
„O päť kíl viac svalovej hmoty“
Celú zimu boli sociálne siete plné fotografií a malých videí jazdcov formuly 1, ktorí dokumentovali svoje zvýšené tréningové úsilie - a hrdo hlásali dosiahnuté výsledky: „O dvanásť centimetrov väčší obvod krku,“ uviedol Fernando Alonso, „o päť kíl viac svalovej hmoty“ s nováčikom Force India Estebanom Oconom.
Zatiaľ čo najmä mladší vodiči, ktorí predtým neboli oboznámení s takým vysokým zaťažením v automobile, si museli dať do tréningu veľa ďalšieho úsilia, stará ruka ako Sebastian Vettel bola od začiatku uvoľnenejšia: „Nie je to také divoké, viem všetko z tej doby Keď som sedel prvýkrát v automobile Formuly 1. Vtedy, v roku 2006, to bolo všetko tak. Iba v posledných rokoch klesol náklad. “
Štvornásobný majster sveta verí, že nemusí ísť až tak ďaleko. Čo znamená, že ho nakoniec nepostihne osud, ktorý postihol Estebana Ocona: Počas prvých testovacích jázd mu tím Force India povedal, ktorý bol tak hrdý na svoju novú svalovú hmotu: „Prosím, schudnite znova o dve kilá, inak budeme príliš ťažký. “