História automobilu Vynálezca automobilu sa volal Cugnot, nie Benz - WELT
Vynálezca automobilu sa volal Cugnot, nie Benz
Pravdaže - výročie trochu pokrivkáva. 250 rokov by bolo príjemnejších, ale 240 rokov je tiež veľké narodeniny a veľmi zvláštne, najmä čo sa týka automobilov. Ale neexistujú žiadne slávnosti - otázka histórie.
29. január 1886 sa všeobecne považuje za deň vývoja automobilov - v tom čase dostal Carl Benz patent na svoje prvé vozidlo so spaľovacím motorom, pretože na cestné vozidlo uplatnil princíp Ottovho motora, ktorý bol patentovaný pred desiatimi rokmi.
"Najprv by bolo potrebné vedecky definovať, čo je to motorové vozidlo." Ak vychádzate zo slova automobil, potom ide o „samohybné vozidlo“, inými slovami vozidlo, ktoré jazdí s motorom na rozdiel od vozňa, “hovorí švajčiarsky automobilový historik Urs Paul Ramseier. Benzovo auto bolo teda autom. Ale prvý?
Prvý automobil bol vyrobený v Lorraine v roku 1769
Ešte predtým, ako šoféroval Carl Benz
Pred Benzom dal viedenský Siegfried Marcus v roku 1870 pohon benzínovým motorom. Vo Švajčiarsku začiatkom 19. storočia dal Isaac de Rivaz do pohybu vozík pomocou plynového motora a dostal patent. Automobil bol tiež výsledkom drotárstva s francúzskym delostreleckým dôstojníkom menom Nicolas Joseph Cugnot. Pred 240 rokmi.
V roku 1769 skonštruoval lotrinský rodák parný voz s názvom „Fardier à vapeur“. Jeho úlohou nebolo prepravovať ľudí - delá sa mali bez ľudskej námahy dostať na front. Cugnot Fardier nebolo auto, ale motorové vozidlo.
Historický úspech spočíval v otvorení ďalšej dimenzie, hovorí Ramseier: „Nielen generovať energiu a energiu stacionárne, ale aj uviesť ju do pohybu vpred - to bol úplne nový pohľad na vec.“
Linka parných autobusov vznikla v Londýne už v roku 1830
V roku 1771 Cugnot predviedol obrovskú ťažkú drevenú trojkolku - bol to druhý prototyp - a postavil ju o stenu. „Ak sa pozriete na konštrukciu, dá sa predpokladať, že by mohol ťažko riadiť,“ špekuluje Ramseier. Auto navyše nemalo brzdy. Jazdil iba štyri km/h.
Po tejto prvej automobilovej nehode v histórii bol parný automobil zneškodnený. Finančník a obhajca projektu obrany Fardier na dvore Ľudovíta XV., Markíz Choiseul, upadol do nemilosti a bol zvrhnutý. Vďaka intríge bola para po dobu štvrťstoročia mimo vývoja automobilov.
Na začiatku 19. storočia si anglický vynálezca Richard Trevithick urobil meno. Trevithick postavil v roku 1803 parný automobil, „nafúkaného diabla“, ako ho volali jeho cestujúci. V Londýne bola okolo roku 1830 dokonca zriadená linka parného autobusu. Čo dokázalo, že parné vozidlá skutočne jazdia.
„Fardier je prvé auto“
Na parížskej konzervatóriu „Conservatoire des Arts et Métiers“, kde sa nachádza zachovaný prototyp Fardier, existujú pochybnosti, že by táto veľmi zvláštna delová trojkolka mohla dokonca jazdiť. Vzdali to skôr, ako to fungovalo správne.
Alain Cerf, francúzsky Američan a majiteľ automobilového múzea Tampa Bay na Floride, nesúhlasí. Aby dokázal, že pohonná jednotka odvádza svoju prácu, nechal si vyrobiť repliku Fardier: Aj tu piestnice dvojvalcového motora poháňajú priamo predné koleso. Cerf nahradil parnú energiu iba stlačeným vzduchom, čo sa mu zdalo pohodlnejšie. Cerf skopíroval chýbajúce časti z originálu v Paríži, nechal si vrtať a celú vec korunoval demonštratívnou skúšobnou jazdou. Video na webe ukazuje parný vozík v akcii. Záver Cerfa: „Cugnots Fardier jazdí veľmi dobre: Fardier je prvé auto.“
Aj keď prvým motorizovaným autom v histórii mohol byť Cugnotov objemný drevený trojkolesový park, parné vozidlá nakoniec nemali šancu proti konkurencii spaľovacích motorov. Vývojári založili svoje parné vozidlá skôr ako Benz a Daimler. A dokonca si môžete prečítať v lexikóne Brockhaus: „Avšak juhonemeckí vynálezcovia automobilov nie sú všeobecne vynálezcami automobilu, ale skôr samohybným vozidlom so spaľovacím motorom.
Na túto tému stále nie je stolička
Vozidlá poháňané parou a elektrinou boli rozšírené už v roku 1890. “V roku 1873 postavila francúzska Amédée Bollée svoj prvý parný voz. Francúzska značka De Dion-Button bola tiež veľkým výrobcom parných automobilov. A americká spoločnosť White Motor Company úspešne vyrobila tisíce spoločníkov kanvice.
Nakoniec však boli parníky príliš ťažkopádne na použitie, pretože ich kotly neustále vyžadovali zásoby. „Nemohli začať z úplného zastavenia,“ hovorí historik automobilového priemyslu Ramseier. "Bolo treba urobiť veľa príprav, vodu bolo treba zohriať." To vždy vyžadovalo obrovské úsilie, zatiaľ čo iné vozidlá bolo možné jednoducho naštartovať pomocou kľuky. ““
Pre Ramseiera zostáva otázka prvého automobilu v histórii nakoniec nezodpovedaná. "V archívoch je pravdepodobne stále čo objavovať." Kto by to však mal spracovať? Nie je na to stolička. Bolo by vzrušujúce pristupovať k téme značkovo neutrálnym spôsobom - napríklad bez okuliarov Benz. ““
Dedičstvo francúzskych parných vozidiel pretrvalo do súčasnosti: šofér. Dnes toto slovo znamená vodič, ale v skutočnosti znamená prikladač.