Hlásenie z jazdy Výročná diéta Honda CBR 1000 RR Fireblade - FOCUS Online
„Úplná kontrola“, inými slovami, najlepšie jazdné vlastnosti - názov konceptu je programom pre superšportový automobil Honda Fireblade od jeho premiéry v roku 1992. A tento nápad bol prijatý dobre, čo odvtedy dokázalo 470 000 kupujúcich. Ale v posledných rokoch Japonci ďalej nerozvíjali svoju vlajkovú loď s ohľadom na pomalý predaj superšportových automobilov a nechali konkurenciu od BMW po Yamahu odísť. Je ironické, že tak úspešná značka v MotoGP nemala pre fanúšikov k dispozícii adekvátny motocykel. Dlho očakávaný nový Fireblade debutuje tento rok iba tromi spôsobmi: Okrem základnej verzie za 17 695 eur je tu Fireblade SP s poloaktívnym podvozkom (22 275 eur) a SP-2 s kovanými kolesami v obmedzenom počte 500 kusov. bude uvedená na trh - cena stále neznáma.
Na vrchole špecifikácií bolo zníženie hmotnosti, priamo za ňou optimalizácia výkonu, nasledovaná modernou elektronikou, ktorá predtým úplne chýbala. Diktát ovládateľnosti sa však pohyboval nad všetkými úpravami, kvázi „úplnou kontrolou 2,0“, ktorej je podriadený aj špičkový výkon. Radový štvorvalec s úplne novými vnútornosťami od ventilového rozvodu po kľukový hriadeľ produkuje maximálne 141 kW/192 PS, minimálne o 11 PS viac ako predtým, zjavne však prekračuje hranicu 200 PS, ktorá sa stala bežnou pre superšportové granáty. Maximálny krútiaci moment 114 Nm pri pomerne skorých 11 000 jazdách a vysoký výkon v stredných otáčkach to kompenzujú dobrými jazdnými vlastnosťami.
Na druhej strane diéta, ktorú inžinieri predpísali pre svoje „Blade“ k narodeninám, je pôsobivá: nová zoštíhlila na celých 15 kilogramov na 196 kilogramov pripravených na jazdu - vďaka prvej titánovej nádrži na sériové motocykle majú verzie SP hmotnosť ešte o jeden kilogram menej. Vývojári zašli do posledných detailov, 90 percent všetkých komponentov je nových. Asi polovica úspor vyplýva z prehryznutia gramu cez tenkostenné plasty alebo menšie hlavy skrutiek. Druhú polovicu poskytujú veľké komponenty, iba nový titánový výfuk s hmotnosťou 2,8 kilogramu, celý motor s hmotnosťou 2 kilogramy a zadný rám z liateho ľahkého kovu s hmotnosťou 800 gramov.
Cítite to a na Fireblade to vidíte: užší, filigránskejší a s dlhšou kapotážou vyzerá oveľa agresívnejšie ako predtým, za každých okolností sa zbavil svojej výraznej zdržanlivosti. Kompaktné, ale pre tak malého superšportovca nepríjemné, sedíte na pevnom vankúši a užívate si intímne spojenie cez tenký pás. Výhľadu vpred dominuje farebná obrazovka TFT, ktorá ponúka tri rôzne rozloženia a okrem obvyklých displejov predstavuje úspechy nového balíka elektroniky: Päť jazdných režimov je možné zvoliť veľmi rýchlo a ľahko pomocou tlačidla na ľavom konci riadidiel - tri prednastavené a dva voľne konfigurovateľné vodičom . Regulujú typ dodávky energie, riadia zásah regulácie trakcie závislej od uhla náklonu vrátane riadenia kolies v deviatich stupňoch a brzdný účinok motora tromi spôsobmi. Napriek množstvu informácií a možností nastavenia sa dobre štruktúrovaný displej nezdá preťažený, všetko dôležité zostáva dobre čitateľné.
Nielen v boxovej uličke, ale aj v prvých tápacích kolách na náročnej dostihovej dráhe Algarve v portugalskom Portimai. A čoskoro bude jasné: Tento Fireblade je svižnejší ako kedykoľvek predtým. Tisíce sa dajú ľahko zložiť a ohýbať okolo červeno-bielych obrubníkov v prudkom stúpaní. Nové, konvenčne nastaviteľné prvky zavesenia Showa zaisťujú dobré držanie na ceste. Pohon sa vyznačuje vysokými otáčkami a príjemným tlakom aj pri nízkych rýchlostiach. Vynikajúco funguje voliteľný Quickshifter, ktorý umožňuje radenie hore a dolu bez spojky a ponúka tri stupne citlivosti. Harmonický vývoj sily vytvára v jednotke veľkú dôveru, ale subjektívne nedochádza k hrubému ťahu. Keď sa situácia zrýchli, použije sa nové zatáčanie ABS a udržuje dynamiku pod kontrolou. Po zapnutí brzdy však Blade stuhne, zároveň je zrejmé, že vydanie z roku 2017 sa nijako nepribližuje stoickej suverenite svojho predchodcu. Elektronický tlmič riadenia, ktorý je skrytý pred nádržou, má v každom prípade čo robiť.
Verzie SP tu otvárajú štvrtý rozmer elektroniky so štandardným pohonom Quickshifter a poloaktívnym podvozkom Öhlins. Ovládané pomocou TFT ponúka širokú škálu možností nastavenia charakteristík tlmenia: k dispozícii sú tri režimy manuálneho a troch automatických režimov, druhý automaticky upravuje tlmenie 40 až 80-krát počas okruhu na závodnej trati. V režimoch sú možné až štyri jemné nastavenia, pre brzdenie, akceleráciu, zatáčanie a všeobecné nastavenie - skutočný spôsob hrania s mimoriadne širokým a mimoriadne citlivým spektrom pre vyladenie čudákov, ktorí musia s 22 225 eurami siahnuť hlboko do vrecka.
Ale štandardný Fireblade, ktorý stojí 17 695 eur, sa dostal viac ako do oblasti superšportovcov. Medzi jeho výhody patrí jeho ľahký chod, kultivovaný motor a stále vysoká úroveň ovládateľnosti, na druhej strane rozdiel vo výkone bude mať v skutočnom motorkárskom živote len ťažko vplyv.
Technické údaje - Honda CBR 1000 RR Fireblade
Motor: kvapalinou chladený radový štvorvalcový štvortaktný motor, štyri ventily na valec, zdvihový objem 999 cm3, výkon: 141 kW/192 k, maximálny krútiaci moment: 114 Nm pri 11 000 ot./min, šesťstupňová prevodovka, reťaz
Podvozok: hliníkový mostný rám, vidlica s prevrátenou hlavou Ø 4,3 cm, nastaviteľný podstavec pružiny, tlmenie odskoku a stláčania, dvojramenné otočné rameno z liateho ľahkého kovu, stredná pružinová vzpera, nastaviteľný podstavec pružiny, tlmenie odrazu a stlačenia; Pneumatiky 120/70 ZR17 (predné) a 190/50 ZR17 (zadné)
Dvojitá kotúčová brzda vpredu 32 cm, štvorpiestikové pevné strmene pripevnené radiálne; 22 cm zadný, jednopiestový plávajúci strmeň, ABS v zákrutách, kontrola trakcie, kontrola kolies, riadenie brzdného momentu motora, päť jazdných režimov
Rozmery a hmotnosti: rázvor náprav 1,41 m, výška sedadla 83,2 cm, prázdna hmotnosť 196 kg, objem nádrže 16,0 litra