Jaguar XJ AWD v teste jemne agresívnej veľkej mačky na všetkých štyroch - Handelsblatt
Moja novinka
Triedy Mercedes, Audi A8 a BMW radu 7 dominujú luxusnej triede prepchatej každou predstaviteľnou elektronikou. Jaguar XJ sa týchto luxusných vychytávok vzdáva. Menej môže byť skutočne viac?
30.01.2014 | od Sebastiana Schaala
Každý, kto sa zaujíma o luxusnú limuzínu, sa nemôže vyhnúť Audi A8, BMW radu 7 a predovšetkým Mercedesu triedy S. Po minulotýždňovom mediálnom prehrešku okolo premiéry desiatej generácie triedy S sa to možno dobre vyrovnalo v niektorých hlavách: Luxus dnes už nepozostáva zo silného motora s hladkým chodom, podvozku podobného sedanu a dobre čalúnených kožených sedadiel.
Traja spomínaní výrobcovia idú na verejnosť s úplne odlišnými vlastnosťami svojich luxusných limuzín a dominujú na titulných stránkach noviniek: včera bolo varovanie pred vybočením z jazdného pruhu, dnes auto v dopravnej zápche nezávisle riadi a brzdí. Auto neustále analyzuje moje jazdné vlastnosti a v prípade potreby odporúča prestávku. Tlačidlá a touchpady slúžia na navigáciu v nespočetne viac alebo menej dobre štruktúrovaných podmenu palubného počítača, takže na konci je možné zmeniť iba maličkosť. Áno, nejde o nič menšie ako o požiadavku na výrobu najlepšieho auta na svete. A to má svoju cenu.
Luxus vyššej triedy za výhodnú cenu
Predmety článku
Ale čo keď mi to je jedno? Hľadám cestovný sedan prvej triedy, ktorý by som mohol riadiť namiesto mňa. Automobily ako Lexus LS tiež skúšajú nemecký - teda vysoko technický - prístup a pod kapotu dokonca balia hybridný pohon. Maserati Quattroporte vyzerá so svojím Ferrari V8 skvele a očarujúco, dodáva však dynamiku aj podvozku - na úkor komfortu pruženia.
Oko padne na Jaguar XJ, ďalšie exotické auto v nemeckých uliciach. Tí, ktorí sa chcú líšiť v luxusnej triede a zaobídu sa bez jednej alebo druhej elektronickej vychytávky, nájdu to pravé vozidlo na čele britsko-indického automobilového priemyslu. Ak jeden hovorí o tom, že sa zaobíde bez druhého, druhý radšej hovorí o čistom a nefalšovanom zážitku z jazdy.
Zásadné otázky a odpovede týkajúce sa modelu Jaguar XJ
Vhodný na každodenné použitie?
Závisí to od misie. Ak sa každodenný život skladá z dlhých diaľničných úsekov, ťažko existuje vhodnejšie auto ako XJ. Ak ale pravidelne prechádzate centrami miest a parkovacími garážami, mali by ste zvážiť menšie XF.
Najkrajší detail?
Zatiahnutie a vysunutie radiacej páky - alebo ešte lepšie rohatky - pri rozjazde alebo vypnutí. Vyzerá elegantne a kvalitne, nie každý má takúto vlastnosť.
Sklamanie?
Priestor dostupný v interiéri. Vzhľadom na tvar podobný kupé bolo zrejmé, že vzadu nebude veľa miesta na hlavu. Ale kde je prosím trojmetrový rázvor? Zadný priestor na nohy je takmer na úrovni kompaktnej triedy a ani vpredu nie je dostatok miesta - v automobile dlhom 5,12 metra.
Stojí to za to?
Leží v oku pozorovateľa. XJ je skvelé luxusné auto, ktoré odôvodňuje svoju cenu. Pre ostatných je príplatok za luxusné auto plné elektroniky z nemeckej výroby veľmi nízky - a teda Jaguar z rozhodnutia o kúpe.
Zvuk?
Svieti prítomnosťou i neprítomnosťou. V športovom režime môže V6 správne hučať, keď dosiahne vyššiu rýchlosť. V každodennom živote svieti XJ predovšetkým prvotriednym znížením hluku a pokojom v interiéri.
Aké zelené je auto?
Zelená sa tu stáva iba pri nafte. V štandardnej spotrebe dosahuje benzínový motor s pohonom všetkých kolies 9,9 litra. V praxi je to medzi 12 a 18 litrami, v závislosti od jazdného štýlu. Pohľad na triedu účinnosti ukazuje, že XJ s „F“ je v druhej najhoršej triede. O veľkej V8 ani nehovoríme.
Exemplárne?
Pokoj, ktorý z auta srší počas uvoľneného cestovania.
Čo hovorí sused?
Len sa unavene usmieva, keď ráno bojujem s XJ z príjazdovej cesty. Ďalšia obyvateľka cez noc trochu nepríjemne zaparkovala na ulici. S bežným autom nie je problém, ale s 5,12 metrov dlhou limuzínou a polomerom otáčania výletnej lode to je. Zlyhalo hladko.
Kto hľadá?
Vodiči vozidiel BMW, Audi a Mercedes od triedy E/série 5/A6 vyššie. Nie nižšie.
Ako jazdí?
Neskutočne uvoľnený - až do ďalšieho úzkeho miesta. Prehľad pri manévrovaní nie je práve jeho sila. Len čo sa však XJ skotúľa a má nejaký priestor, nechcete sa dostať von.
Kam to patrí?
XJ dokonale ovláda diaľnice a poľné cesty, dokonca aj so snehovou pokrývkou vďaka pohonu všetkých kolies. V meste sú odpočty triedy B.
Bez ohľadu na to, ktorý z týchto dvoch názorov zaujmete, existuje jeden bod, v ktorom by oba mali hovoriť o tom, ako sa zaobísť bez: za vysoké ceny. Práve preto, že XJ je v tejto krajine taká vzácnosť, predáva sa na internete s niekedy výraznými zľavami. Za verziu s pohonom všetkých kolies, ktorú jazdíme - k dispozícii iba s benzínovým motorom s výkonom 340 koní, si Jaguar pýta cenu najmenej 91 880 eur. S lepšou výbavou a niekoľkými ďalšími príplatkami sa môže rýchlo dostať nad 100 000 eur. AWD XJ 3.0 s dennou registráciou sa už ponúka na relevantných internetových portáloch za 78 800 eur. Dosť bolo rečí, poďme na podzemné parkovisko.
Prvý dojem zvonka: Nebolo to tak dávno, čo boli sedany Jaguar považované za staromódne, najmä za vrcholný model XJ. Ale tomu je koniec. Automobil svojím dizajnom jednoznačne vyčnieva z konzervatívnych nemeckých sedanov, v zásade však zostáva verný svojim predchodcom a okamžite je rozpoznateľný ako Jaguar. Vďaka svojim plynulým líniám vyzerá XJ menej objemne, ako sa očakávalo, ale nedokáže úplne skryť svoju dĺžku 5,12 metra.
Prvý dojem zvnútra: Je to skutočne to isté, obrovské auto odteraz? Vzhľadom na rozmery auta vyzerá trochu stiesnene - samozrejme na vysokej úrovni. Takmer akoby sa nadrozmerný nábytok presunul zo starého bytu do novej menšej obývacej izby. Útulný, ale nie veľmi vzdušný.
Platí to najmä v druhom rade sedadiel. Kožené čalúnenie sa hodí ako oblek na mieru, ale priestor pre nohy umožňuje spolujazdcovi úplne zabudnúť na opulentné vonkajšie rozmery. Ak nepoužívate XJ hlavne svojpomocne, ale často na cesty beriete dospelých pasažierov alebo chcete byť v XJ šoférovaní sami, odporúča sa dlhá verzia s predĺženým rázvorom.
Po vytvorení prvého dojmu prejdú prsty a oči po vysoko kvalitnej koži, lesklom klavírnom laku v stredovej konzole a množstve uhlíkových vlákien. Čítali ste správne, že panely v našom testovacom automobile sú vyrobené z rovnakého high-tech materiálu, aký sa zvyčajne používa v športových automobiloch - za príplatok 1 500 eur. Na môj vkus to tam patrí - ale to nemá nič spoločné s kvalitou a vzhľadom čiernošedých vlákien. V aute, ako je XJ, sa chcem cítiť ako v obývacej izbe - do očí by mi lepšie sedelo teplé drevo alebo druhý typ kože v kontrastnej farbe.
Denník
Prvý vstup
Pri prvom vstupe takmer žiadne otázky nezostávajú nezodpovedané. Žiadne hravé ovládacie prvky, aby ste pochopili význam, musíte si najskôr preštudovať príručku. Žiadni anjeli strážni elektronickí, ktorí zrazu začnú pípať a blikať. Stačí štartovacie tlačidlo, volant, dve páky svetiel a stierače čelného skla, to je všetko. Príjemné.
Druhý vstup
Na zaženie radosti z jazdy vo veľkej veľkej mačke nepotrebujete ani XJR s výkonom 550 k. Dobrý pokrok dosahuje aj kompresor s výkonom 340 hp. Motor pripomína skôr športové auto ako luxusný sedan. XJ si vedie dobre aj v zákrutách. Iba na vlhkej ceste tlačí 1,9 tony skutočne k východu zo zákruty.
Tretí vstup
Dnes žiadna skorá zmena. Keď vchádzam na podzemné parkovisko Handelsblatt neskôr ako obvykle, väčšina priestorov je už plná. Stále existuje medzera, ktorá je dostatočne veľká a niektorí kolegovia ju neparkujú. Iba jeden problém: S polomerom otáčania výletnej lode je ťažké zaparkovať 5,12 metra dlhé auto. Po tom, čo sa desaťkrát cítite tam a späť, je potom auto v medzere.
Štvrtý vstup
Parkovanie vo večerných hodinách z parkovacieho miesta potom nie je problém, pretože väčšina kolegov odišla predo mnou. Keď idete na diaľnicu Autobahn, tam sa XJ cíti najpohodlnejšie. Pri rýchlosti 130 km/h sa auto valí plynulo a uvoľnene, takto vyzerá skutočný automobilový luxus. Tento pocit z jazdy nevytvoríte so žiadnou elektronikou, pomáha iba dlhý rázvor.
Piaty vstup
Každá cesta skôr či neskôr nevyhnutne vedie popri plynovom čerpadle. V prípade modelu XJ skôr ako neskôr: Spotreba sa pohybuje medzi 12 a 18 litrami, v závislosti od štýlu jazdy, ale nádrž pojme iba 70 litrov Super. To sa k inak vynikajúcemu obytnému vozidlu vôbec nehodí. Takže opäť nafta.
A v továrni XJ je dostatok kože. Takmer všetko je pokryté opálenou kožou zvieraťa, lakťové opierky v stredovej konzole, obloženie dverí a kruhové vývody klimatizácie na palubnej doske sú potiahnuté kožou. A to všetko bez ďalších poplatkov. Pre stratégov v sídle nemeckých výrobcov je to nemysliteľné.
Tam, kde v luxusných značkách práve spomínaných výrobcov existujú prepracované otočné ovládače pre iDrive, MMI a Comand, má XJ tiež otočný ovládač, ktorý po jeho spustení ide akoby kúzlom hore. Avšak pre automatiku, nie pre informačno-zábavný systém. Tak rýchlo otočte spínačom na D a von z podzemného parkoviska.
Po niekoľkých metroch po poľných cestách vyjde najavo, prečo sú časti z uhlíkových vlákien vo vnútri modelu XJ oprávnené. S autom s trojmetrovým rázvorom sa dá sedan Jaguar prekvapivo rýchlo manévrovať cez zákruty. Počas svižnej jazdy je adaptívne pruženie príjemne pevné, iba pri prudšom brzdení tlačí váha XJ ďalej vpred.
Pri akcelerácii trojlitrový motor V6 zaujme vysokým krútiacim momentom a dokonale rovnomerným podaním sily - to umožňuje kompresor. Tam, kde sa konkurencia väčšinou spolieha na tlak turba na nútené naplnenie spaľovacích komôr čerstvým vzduchom, používa hliníkový motor Jaguar starú dobrú mechanickú nabíjačku. Vďaka pohonu všetkých kolies sila prichádza väčšinou na zem - pričom pohon všetkých kolies by sa tu mal chápať skôr ako pohon všetkých kolies na čiastočný úväzok. V normálnom režime na suchej vozovke ide desať percent výkonu iba na predné kolesá, keď štartujete z rýchlosti nižšej ako desať km/h. V dynamickej polohe to tak zostáva, ale riadenie plynu a prevodového stupňa je ostrejšie. V zimnom režime je to v podstate 30 percent - v závislosti od preklzu až 50 percent výkonu smeruje v každom prevádzkovom režime na prednú nápravu.
Spolu s osemstupňovou automatickou prevodovkou od ZF tvorí motor v športovom režime impozantnú jednotku, na ktorú si musí dávať pozor mnoho údajne rýchlych automobilov, nielen na semafore. V6, sprevádzaná športovým a robustným zvukom, sa rozbehne a okamžite premení každý pohyb na akcelerátore na pohon. Má to však svoju cenu: Každopádne utopických 9,9 litra štandardnej spotreby je ešte ďaleko, 16 až 18 litrov je pri tomto štýle jazdy realistickejších, na 12 až 13 litrov treba počítať so zdržanlivou plynovou nohou.
Ale tento dynamický, takmer športový obraz je iba polovičným príbehom. Späť v štandardnom režime, v ktorom by sa malo XJ presúvať väčšinu času, sa charakter veľkej mačky mení.
Zrazu sa stane tým jemným spoločníkom na cesty, ktorého by ste od automobilu s týmito vonkajšími rozmermi vlastne očakávali. Automatika radí veľmi hladko a skoro. Zakaždým, keď príliš akceleruje, nainštaluje chvíľu premýšľania na základe hesla „Ste si naozaj istí, že chcete akcelerovať?“.
Takto testuje Handelsblatt Online
Tester a metóda
Handelsblatt Online netestuje vozidlá na testovacej stolici ani v laboratórnych podmienkach. Nie sme vedci, ale vozidlá pohybujeme asi dva týždne, ako by to robili perspektívni kupujúci v každodennom živote. Každé vozidlo riadi a hodnotia najmenej dvaja ľudia.
Sebaobraz
Sme novinári s nadšením pre automobily a motocykle, ktorí majú veľa vodičských skúseností a podľa svojich najlepších vedomostí a viery sa usilujú získať nové zážitky z jazdy. Nevidíme sa ako profesionálni testeri. Sme subjektívni a mienkotvorní, ale spravodliví.
Ak to vodič chce, mal by rýchlo prepnúť späť do režimu S, pretože zážitok je oveľa intenzívnejší. Ak nie, mal by vynechať nadmerné zrýchlenie a vychutnať si ďalšiu zo silných stránok XJ: pokoj.
Vďaka prvotriednej hlukovej izolácii je veľmi dobrá kombinácia komfortu a dynamiky úplná. V XJ môžete cestovať takmer rovnako ticho ako lavička na pokojnom brehu jazera. Nebol by zvukový systém Meridian s výkonom 825 wattov premostiť ticho.
Ale aj tá najšportovejšia alebo najpohodlnejšia jazda má svoj koniec. A tu spočíva jeden z problémov modelu XJ: Auto je neuveriteľne mätúce. Vpredu kvôli sklonenej kapote nevidíte, kde končí nárazník. Pohľad do spätného zrkadla sa zdegeneruje do medzier kvôli extrémne plochému zadnému oknu, zadná časť vozidla - tušíte - sa ani nedá uhádnuť.
S týmito bodmi môžu pomôcť parkovacie senzory a cúvacia kamera. Ale ani s nimi sa XJ nedostane na každé parkovacie miesto, aj keď by bolo skutočne dosť veľké pre 5,12 metrový sedan: Kvôli veľkému polomeru otáčania je cesta do parkovacieho miesta medzi ostatnými zaparkovanými autami jednoducho príliš úzka - pokiaľ nie je, vodič sa pohybuje tam a späť, na čo má desaťkrát pocit.
Ak je potom vozidlo zaparkované, automatická voľba nemusí byť ani nastavená na P. Brit to robí všetko sám. Aj to je luxus, keď vám vezmú také maličkosti.
S prémiovou brzdou Premium Loadmaster XF Sportbrake sa dajú štýlovo prepravovať aj neobvyklé bremená. Ale to nie je jediný dôvod, prečo Jaguar s jediným sebavedomím uvádza na trh svoje jediné kombi.
Záver: Jaguar urobil s XJ veľa dobrého. Pokiaľ ide o materiály v interiéri, nemusí sa pred nikým skrývať, ale pokiaľ ide o modernizáciu so všetkými predstaviteľnými asistenčnými systémami, musí zapadnúť. Osobne sa zaobídem bez pohonu všetkých kolies, ale tí, ktorí jazdia s XJ často cez Alpy, budú odmenení dostatkom trakcie takmer v každej situácii. S naftovým motorom o výkone 275 k stráca trochu výkonu v porovnaní s kompresorom 340 k, ale spotreba je na zelenej ploche.
Prognózy zostatkovej hodnoty v porovnaní s predpoveďami Bähr & Fess: