Jemné doladenie stálej hviezdy Panorama Pri jazde s novým Mercedesom triedy C - WELT
Pri preberaní nový Mercedes triedy C.
Je skutočnou hviezdou na oblohe Mercedesu. Pretože aj keď trieda S ponúka viac luxusu, trieda C prichádza vo väčšom počte. Niet divu, že vývojári na dosiahnutí tohto cieľa tvrdo pracovali - a ešte pár dní pred svetovou premiérou sú na testovacej jazde.
Christian Früh si stále môže jasne pamätať svoje prvé chvíle: bolo to niekedy na konci dlhého pracovného dňa, vonku už bola tma, továreň bola takmer opustená a príležitosť bola jednoducho príliš lacná na to, aby ste ju minuli. Inžinier Mercedesu si bez ďalších okolkov sadol k úplne prvému prototypu novej triedy C a potajomky jazdil po celom závode. Automobil nebol ani úplne dokončený a napríklad nemal žiadny asistent riadenia, pripomína vývojár. „To bola dosť drina, ale zvedavosť bola príliš veľká.“
To bolo dobré pred dvoma rokmi, jedno auto už narástlo na viac ako 800 a po prvých pár metroch v areáli továrne nasledovalo viac ako deväť miliónov testovacích kilometrov po celom svete. Christian Früh si ale rovnako veľmi rád sadol za volant prototypu a jazdil kolo za kolom cez Švábsky Al. Je koniec koncov jedným z najlepších vývojárov série W205, a preto má kľúčovú pozíciu. „Pretože trieda C je najdôležitejším autom v portfóliu spoločnosti Mercedes,“ hovorí Früh. Trieda S môže mať väčšiu prestíž a trieda A viac dobývať. Ale s viac ako 400 000 registráciami ročne je bývalý Baby Benz svetovým bestsellerom Švábov a čoskoro so štyrmi továrňami na štyroch kontinentoch (hlavný závod je v Brémach, výrobná prevádzka je tiež v Južnej Afrike, Číne a vôbec prvýkrát v Amerike) medzinárodne najdôležitejší model. Aj pomerne malé auto môže byť veľká vec.
Aj keď to „malé“ je také niečo. „Dosiahli sme významné zisky vo všetkých dôležitých dimenziách,“ hovorí Früh a necháva svoj pohľad blúdiť po honosnej limuzíne, ktorej charakteristické línie sotva zakrýva kamuflážny film. Mercedes nebude prezradiť, aká veľká sa vlastne trieda C stala, kým sa svetová premiéra v Detroite trochu nepriblíži. A vzadu si samozrejme môžete všimnúť rozdiel v triede E a ešte viac v triede S. Ale v prvom rade, kde sú doma samohybné vozidlá a gombičky kilometrov, z väčšej série nič nechýba. Naopak: dostupný priestor je takmer rovnaký, prostredie je úplne iné, ale nie menej revolučné ako prostredie novej triedy S a trieda C je dokonca šablónou pre prístroje. Koniec koncov, pôjde o prvý modelový rad Mercedesu s head-up displejom a touchpadom, ktorý dokonca presviedča aj iPhone.
To všetko ale mohla Früh predviesť v takzvanom sedacom boxe alebo v prípade potreby v dizajnérskom štúdiu. Skutočnosť, že teraz žiada o jazdu v tajnom prototype, a hodinu nás šoféruje po Švábskych Alpách, má úplne iný dôvod: Chce ukázať, že aj bývalý Baby Benz urobil obrovský skok v jazdnom správaní. Zvyčajný komfort Mercedesu by sa mal zachovať. Ak to však vodič chce, potom trieda C teraz ukazuje svoje zuby a mení sa z redukcie krvného tlaku v každodennom živote firemných vodičov na pulzný urýchľovač na ceste cez víkend. „Pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, BMW bolo doteraz štandardom v tejto triede,“ hovorí Früh a chváli trojicu bez falošného zaváhania. „Ale s novou generáciou triedy C sa môžeme minimálne vyrovnať svojim kolegom.“
Za týmto účelom je Früh a jeho tím na jednej strane radikálnej diéty: Vďaka množstvu hliníka v tele stratila trieda C napriek väčšiemu formátu v škrupine 180 kilogramov. Aj keď sa do nej neskôr kvôli pohodliu a bezpečnosti nabalilo 80 kíl, sedan je o dvesto kíl ľahší ako predtým. „A je to cítiť v každej zákrute,“ hovorí Früh.
Na druhej strane sa Švábovia spoliehajú aj na azda najkomplexnejší podvozok v tejto triede. Napokon nielen preprogramovali riadenie na niekoľko stupňov a namontovali novú štvorprvkovú prednú nápravu. Prvýkrát v tomto segmente ponúkajú aj vzduchové pruženie. „To je výhoda novej modulárnej architektúry,“ vysvetľuje Früh: „Môžeme adoptovať technológie z iných sérií oveľa rýchlejšie a oveľa pružnejšie“. To neplatí iba pre vzduchové pruženie triedy S, ale napríklad aj pre asistenčné systémy ako stereokamera alebo LED svetlomety.
Ale teraz je jasno ako vo dne, Morgen nechce osvetľovať noc ani manévrovať, demonštrovať detekciu chodcov alebo automaticky sledovať vozidlo vpredu v dopravných zápchach. Chce skôr jazdiť po úzkych poľných cestách cez Stuttgart a ukázať, ako športovo sa tam dá trieda C presunúť. Používa na to nenápadný bubon, ktorý je v BMW známy ako „prepínač jazdných zážitkov“. V Mercedese sa volá „Agility Control“ a rovnako ako v Bayerne neustále mení charakter limuzíny.
V ekologickom režime s maximálnou účinnosťou a brzdenou penou na cestách a v komfortnom režime takmer rovnako vznešenom ako trieda S sa zhryz zvyšuje s každým otočením malého valčeka. Zrazu zreteľne cítite škvrny v asfalte, ktoré boli práve vyžehlené na plocho. Ráno sa ruky pevne zatvárajú okolo volantu, automatika sa skôr posúva hore a dole a úsmev na tvári vývojára sa zväčšuje a zväčšuje: Zrazu ste priamo uprostred neho, iba nie tam.
Rovnako športovo, ako je nová trieda C navrhnutá, sú rovnako zdržanlivé aj motory, s ktorými sedan štartuje. AMG už dlho pracuje na novom motore V8 a samozrejme vo veľkej výrobe opäť nebudú chýbať ani motory V6. Začína sa to však skromným štvorvalcovým naftovým motorom s výkonom 170 k v C220 a dvoma benzínovými motormi s objemom 1,6 litra a 156 k v prípade C 180 alebo 184 k a zdvihovým objemom 2,0 litra v C 200, ktoré sú až o 20 percent ekonomickejšie a dostanú sa na normálne hodnoty medzi 4,0 a 5,3 litra. A keď sa pozrieš cez plece mužom ako Früh, zdá sa, že aj s malými motormi si dokážeš užiť veľa zábavy. Ale nejako to vyhovuje triede C.
Zatiaľ čo vonku prechádzajú zimné lesy, skoro ráno si vychutnávajú každú zákrutu a rozčuľujú sa nad dobrým spojením automobilu s vozovkou, inžinier sa naďalej hrá s „kontrolou agility“ - trieda C sa pohodlne vznáša nad výmoľmi, znie jemne a vyzerá útulne ako parník, potom sa utiahne, prejde každým nárazom priamo na dno bazéna, otočí sa vyššie a znie robustnejšie. Čo sa však vývojárovi páči najviac, je individuálne programovanie, ktoré má uložené v palubnej elektronike: pevný podvozok, charakteristika ostrého plynového pedálu - ale pekné, mäkké a hladké riadenie. Možno je to pozostatok po prvýkrát. Pretože od tej jazdy cez nočnú továreň v rozpracovanom prototype sa akosi nezaobíde bez elektrickej podpory.