Kolesá a pneumatiky
| Výrobca | Typ | šírka | Váha |
| Braxxo | 32-37mm | 154 gramov | |
| Výzva | latex | do 35mm | 89 gramov |
| Kontinentálne | Kríž | do 35mm | 128 gramov |
| Kontinentálne | Prehliadka 28 | 28-47mm | 148 gramov |
| Kenda | 28-47mm | 136 gramov | |
| prehltnúť | Č. 16 | 28-32mm | 128 gramov |
| prehltnúť | Č. 17 | 28-47mm | 153 gramov |
| prehltnúť | Č. 17-XL | 158 gramov | |
| prehltnúť | Č. 18 | 105 gramov | |
| XLC | 166 gramov |
Podľa našich skúseností možno odporúčané šírky ľahko prekročiť minimálne o 5 mm. Bežné duše pre závodné bicykle by sa mali používať iba do šírky pneumatiky približne 28 mm.
Latexové duše pre závodné bicykle sme v minulosti úspešne používali, ale za posledné 2 roky sa u nich vyskytli chyby, najmä pri teplotných zmenách. Napr. Pri nakladaní do auta. Asi po 20 tanieroch to necháme. Pre veľmi široké priečne pneumatiky (od 42 mm) v súčasnosti testujeme latexové duše MTB. Zdá sa, že zlepšujú hladký chod a ochranu proti prerazeniu aj pri veľmi ťažkej jazde.
Stručne povedané, hrubšie/väčšie, ako aj latexové trubice zvyšujú ochranu proti prepichnutiu. Môžu byť tiež opravené štandardnými opravnými súpravami alebo latexovým mliekom. Latexové hadice sú vynikajúce aj z hľadiska valivého odporu, musia sa však podstatne častejšie nafukovať a je s nimi ťažšie manipulovať - prečítajte si, prosím, priložený návod na použitie.
Krížoví nováčikovia si opakovane kladú otázku prípustnej šírky pneumatík pre závodné ráfiky. Výrobcovia zvyčajne povoľujú maximálnu šírku 28 mm. Napriek tomu je možné na všetky známe závodné ráfiky bez problémov nasadiť oveľa širšie pneumatiky. Skutočnosť, že 80% všetkých vozidiel Crosser je na ceste s pneumatikami širokými 32 mm, ukazuje, že závodné ráfiky sú vhodné na každodenné použitie. Na bežné ráfiky sme dokonca dodávali ťažké váhy s pneumatikami širokými 47 mm. Na širokých, ťažkých trekových ráfikoch nejazdí takmer žiadny krížnik.
Ochranu proti prepichnutiu možno zvýšiť pomocou mnohých opatrení.
Mám veľmi dobré skúsenosti s týmito prostriedkami:
- Doc Blue zo Schwalbe
- Panarcer Flat Away, veľmi ľahká ochranná páska; bohužiaľ momentálne nie je k dispozícii
- Ochranné pásky od Proline, bohužiaľ mimoriadne ťažké
- Odpadová kvapalina Pro seal
V minulej sezóne sme mali so Schwalbe CX-Comp prekvapivo málo rekordov. V spoločnosti Racing Ralph sú autori na fórach buď úplne nadšení, alebo úplne sklamaní. Zdalo sa, že existuje veľa sériových variácií. My v našom tíme s tým máme veľmi dobré skúsenosti. (Máte dobrú sériu?)
Continental Contact je ideálny pre použitie na ceste a suchom teréne. K dispozícii je veľa jeho variantov. Vrátane záruky výmeny Conti.
Tí, ktorí majú sklon k poruchám, musia prirodzene zvyšovať tlak vzduchu. Páska na ráfiku by mala/musí byť skontrolovaná pre každú doštičku, ak sa pošmykne, existuje aj doštička.
Pri používaní latexového mlieka a la No-Tubes som nemal jediný záznam. Používam tieto bezdušové, čo je prípad ráfikov Ksyrium a podobne. vedie k enormnej úspore hmotnosti. Okrem plynulého chodu bez chôdze je to ďalšie plus .
Požadovaný tlak v pneumatikách závisí od veľkého množstva faktorov.
- Hmotnosť vodiča: ťažší vodiči majú tendenciu dnu, ak je tlak v pneumatike príliš nízky
- Trasa: na kamenistých úsekoch alebo koreňových chodníkoch je potrebný vyšší tlak ako v blate.
- Štýl jazdy
- Šírka pneumatík a typ pneumatík: hladšie pneumatiky potrebujú vyšší tlak, rovnako ako užšie pneumatiky - na rovnakej trase
- Typ ráfika.
Skladovanie tubulárnych pneumatík
Všetky rúrkové pneumatiky by mali byť pred nalepením minimálne 3 - 4 dni vopred natiahnuté na ráfiku. Pneumatiky by mali byť na ráfkoch uložené mierne nahustené, aby zostali v tvare. Perfektným miestom na uskladnenie je miestnosť bez svetla s približne 15 stupňami. Môžete ich tiež zakryť, aby ste boli bez prachu a svetla. Latexové hadice je potrebné každých 15 dní trochu nafúknuť.
Poznámka: Nezvesujte pneumatiku bez ráfika. Pri tom stratia svoj tvar.
Oprava a demontáž
Na demontáž pneumatík nepoužívajte rozpúšťadlá, pretože by to mohlo spôsobiť odlepenie pásky z ráfika. Trubkové pneumatiky sa dajú väčšinou opraviť latexovým mliekom. Stačí 20-30ml. Pretože voda z pneumatiky časom difunduje, strata hmotnosti je obmedzená. Latexové mlieko je možné profylakticky použiť aj na všetky duše a duše.
Táto spoločnosť opravuje rúrkové pneumatiky: http://www.tirealert.com/
Pokyny na lepenie
Na lepenie potrebujete: latexové rukavice; 1,5-2,5 rúrky na tmel na pneumatiku; pracovný oblek alebo staré oblečenie; 2-3 dni; rozpúšťadlo na odstránenie tmelu z ráfika a pneumatiky. Používajte to opatrne, aby sa lepidlo na ochrannej páske švov neodlepilo. Pásy Duga sú mimoriadne tesné, takže môže mať zmysel, aby ich tu zhromaždili dvaja ľudia. Pred montážou by mala byť pneumatika vopred naťahovaná na ráfiku po dobu 1-3 dní bez lepidla. Nové ráfiky zdrsnite šmirgľovou handričkou a odmasťujte.
Je dôležité, aby bol ráfik aj pneumatika pred nalepením pneumatiky „predbežne ošetrená“ lepidlom. Celý okraj musí byť opatrený tmelom, ktorý nenecháva nič voľné.
Na okraj naneste až štyri vrstvy tmelu. Medzi tým nechajte aspoň pol dňa blikať. Naneste jednu vrstvu na ochrannú pásku švu, konečnú vrstvu na okraj na lepenie.
Ak je na ráfiku stále starý tmel, nezabudnite: ak je stará vrstva rovnomerne na ráfiku, môžete ju nechať na ráfiku. Rozpúšťadlá zabezpečujú spojenie vrstiev. Ak sú v starej vrstve „krátery“, najskôr ich vyplním pred nanesením skutočných vrstiev lepidla. Aj keď ešte existuje starý tmel, sú potrebné minimálne 2 nové vrstvy, ale ak je to zlý tmel, starý by som úplne odstránil. Lepšie je použiť trochu viac ako trochu málo tmelu.
Pneumatiky Tufo absorbujú lepidlo ako savý papier, a preto potrebujú dve až tri vrstvy tmelu na páske ráfika.
Poznámka: Pneumatika musí byť prilepená, keď je lepidlo ešte mokré.
Najlepší tmel na crossové bicykle je podľa mňa od Victorie, a to zďaleka! Pásky na ráfiky, vrátane pások od spoločnosti Tufo, zlyhávajú mokré.
Uistite sa, že po každej jazde v bahne vyskúšajte, či stále drží.
Inak: t raz za mesiac: vyvetrajte vzduch a pokúste sa vyzuť pneumatiky. Od toho závisí vaša bezpečnosť a výsledky súťaže. Lepidlá, ktoré na závodnom bicykli často robia svoju prácu perfektne roky, často na krížniku zlyhávajú. Chvíľu som zastával názor, že superľahká klincovačka s latexovými trubicami alebo bezdušové s latexovým mliekom beží rovnako ľahko ako systém s rúrkovými pneumatikami. Potom, čo som si obul vrchné duše, som to upravil. Nemôžete ich poraziť, pokiaľ ide o vlastnosti
Pneumatiky odskočili, pretože:
- polomer pneumatiky sa nezhoduje s polomerom ráfika. Pozri grafiku.
- tlak vzduchu je podstatne nižší ako „na ceste“ a pneumatiky fungujú a krútia sa podstatne viac.
- Priečne pneumatiky sú často vyrobené z vlákien (napr. Bavlny), ktoré ukladajú vlhkosť.
- Používajú sa lepiace pásky.
- lepiaca vrstva zaschla.
Odstráňte lepidlo z ráfikov a pneumatík.
Poznámka: nepoužívajte nič zvlhčujúce; Hadra, ktorá sa používa na jej odstránenie, by nemala mať vlákna. Pneumatiku nekúpte v rozpúšťadlách, ktoré by mohli rozpúšťať lepidlo na ochrannej páske švu. Okamžite začnite, keď je pneumatika v konečnej polohe. Už nič nevyschne.
Moje obľúbené: Nitro riedidlo, terpentín, petrolejový éter (nikdy som to neskúšal sám, ale v praxi sa asi dosť často používa) Odstraňovač dechtu Sonax, čistič bŕzd, lak na vlasy
Všetko používajte s dobrým vetraním a noste latexové rukavice a kombinézu. Po tmelovaní, čistení a sušení je nevyhnutné vyskúšať jazdu na bicykli a vyskúšať brzdy, často tu zostávajú zvyšky, ktoré spôsobujú trenie alebo strašné škrípanie. Okrem toho musia byť v každom prípade zabehnuté tubusové pneumatiky.
Najlepšie je skladovať duše mierne nahustené na ráfikoch. Tmavé (vak na pneumatiky), chladné a suché a zavesené sú ďalšie vlastnosti, ktoré má ideálny úložný priestor. Pneumatika musí byť chránená pred UV žiarením.
V minulosti boli pneumatiky dlho skladované a až potom namontované a jazdené. Dnes vieme, že určité zmäkčovadlá, ktoré poskytujú priľnavosť, sa počas skladovania strácajú.
V minulosti sa však väčšinou používali iné gumové zmesi, kde bolo niekedy užitočné skladovanie. Pokiaľ viem, žiaden výrobca crossových pneumatík nepokračuje v spracovaní takýchto zmesí.
Dlhodobo uskladnené pneumatiky majú nižší valivý odpor, ale tiež menšiu priľnavosť. Kvalitné cestné pneumatiky majú často rôzne gumové zmesi: sú v strede tvrdé, takže sú odolné voči oderu a na bokoch mäkké, aby mali priľnavosť v zákrutách. Žiadny výrobca pneumatík CX v súčasnosti tieto vlastnosti neinzeruje.
Nové pneumatiky by mali byť vždy zabehnuté, pretože na chrániči (profile) je často uvoľňovací prostriedok. S cestnými pneumatikami môžete opatrne prechádzať cez pneumatiku so šmirgľovou handričkou, s krížmi je to kvôli profilu zložitejšie.
Citlivé jatočné telá, ktoré sú často vyrobené z bavlny v kvalitných pneumatikách, sú nielen vizuálne konzervované, ale aj chránené proti mechanickému oderu od bahna, piesku, organických kyselín a spracovaniu vysokotlakovým čističom atď.
Citlivé bočné steny navyše toľko nevyschnú, takže vydržia dlhšie.
Udržiavať hodnotu drahých pneumatík z dlhodobého hľadiska je preto užitočná investícia.
Pôvodným účelom produktu je utesnenie a oprava vonkajšieho vybavenia, ako sú neoprénové obleky, stany atď.
Pneumatika je s aplikáciou ťažšia o 10 - 15 gramov, ale zachováva si pružné bočné steny, pretože ide o elastické lepidlo na báze uretánu.
Je to veľmi ľahké a najjednoduchšie, keď je pneumatika namontovaná na ráfiku. Najlepšie je urobiť to pred nalepením, potom ani tmel, ktorý vyteká, sa na pneumatiku tak ľahko neprilepí - Dugast odporúča aplikáciu až po nalepení, mnoho odborníkov pred nalepením.
Mimochodom, profesionál odporúča niečo iné: „Normálny polyuretán alebo zmiešaný polymér to robí tiež ... a to oveľa lepšie - pretože som mal minulú zimu taký, ktorý mal mierne zmenšujúci sa efekt, a preto na jatočné telo nikdy nepustí vodu ... - Aqausure a Aquaseal sú nie tak dobré, pretože je to drahé a agent sa skôr či neskôr tiež „umyje“ “.
Tipy:
- V závislosti od hrúbky aplikácie stačí jedna rúrka pre tri až štyri pneumatiky
- Noste rukavice a staré oblečenie
- Pod ňu nezabudnite položiť kartón alebo starý koberec. Auqasure sa tiež skvele drží na nohaviciach a podlahách!
- Používajte iba pri dobrom vetraní
- Čas tvrdnutia cca 10-15 h
- Nanášajte priamo z tuby alebo štetcom
- Nanášajte po častiach: každý asi 20 cm. Pre každú časť potrebujete asi 2 cm Aquaseal
- Okamžite tubu opäť zatvorte, inak vyschne.
- Rúrku udržujte vzduchotesnú a utiahnutú, inak produkt vyschne
- Skladovanie: Skladujte na chladnom a suchom mieste, odporúča sa skladovať v mrazničke, pretože zabraňuje vysušeniu a predlžuje trvanlivosť. Potom rozmrazte pri izbovej teplote na spracovanie alebo vložte do vlažného vodného kúpeľa.
- Aquasure odfarbí iné materiály, ako sú topánky alebo odev. Obsahuje toluén a izokyanáty
- Auqasure je vysoko horľavý
Je zdraviu škodlivý - preto:
Zabráňte kontaktu s očami a pokožkou. V prípade kontaktu s pokožkou alebo očami ich okamžite a dôkladne opláchnite vodou. Škodlivý pri vdýchnutí. Senzibilizácia možná vdýchnutím. Držte mimo dosahu detí.
V prípade náhodného požitia kontaktujte okamžite toxikologické centrum.
Prispôsobené počasiu, nová téma:
Pneumatiky s hrotmi robia jazdu na ľade a snehu neuveriteľne bezpečnou. Aj keď sa autom alebo pešo ťažko pohybujete, hroty pazúria do ľadu. Jeden z našich zamestnancov každý rok šokuje svojich susedov v mrznúcom daždi, keď okolo nich prechádza, zatiaľ čo oni sú zaneprázdnení posypom. Vážnou nevýhodou je zvýšený valivý odpor a v našej časti sveta je len niekoľko regiónov, kde môžete hroty používať viac ako 3 týždne ročne. Pneumatiky s hrotmi musia byť zabehnuté (pozri návod na obsluhu). Všetky stratené hroty je možné vymeniť.
Valivý odpor sa vďaka vysokej hmotnosti a hrotom výrazne zvyšuje. Bohužiaľ, neexistujú skutočne lacné pneumatiky s hrotmi a ani ľahké. Dostupné modely sú navrhnuté pre každodenné použitie a skôr sa podobajú trekingovým pneumatikám.
Prehľad modelu:
- 28 palcové trekingové pneumatiky Kenda Klondike, približne 25 €,-
- Zimný maratón: 35-622 alebo 42-622
- Continental Nordic Spike 120 .28x1,6 "42-622 čierny. Približne 29 €,-
- Schwalbe Snow Stud HS 264 28x1,50 "40-622 čierny reflex, 120 hrotov. Cca 29 €,-
- Nokian