KOMPLIKOVANÁ REALITA Chránime zamestnancov DŇA NÁKLADU
Pracujeme v neistote…. a veci sa príliš skoro nezmenia. Po ocenení postoja rumunských dodávateľov prepravy dnes niektorí zákazníci požadujú neodôvodnené zníženie taríf v systéme „Ber to, alebo nechaj“. Objemy klesajú, v odvetviach s váhou v bilanciách dopravcov. A v tejto súvislosti čelia vodiči novým výzvam. Čo sa stane s pracovným systémom? Ako sa pristupuje k platom? Kam budú jazdiť kolesá v ďalšom období?
Nadobudnutie účinnosti opatrení v rámci balíka opatrení pre mobilitu 1 spolu s operačnými problémami vyvolanými pandémiou dnes veľmi záleží na budúcich plánoch dopravných operátorov. Ešte väčšie obavy však pochádzajú z inej oblasti.
Dôvody zníženia taríf
„Je pravda, že v dôsledku nadobudnutia účinnosti balíka opatrení pre mobilitu 1 trpíme. Dokonca uvažujeme o reštrukturalizácii činnosti v komunite. Ale hlavný dôvod, ktorý je základom tohto rozhodnutia, je iný, “vysvetlil Ilie Răduță, správca spoločnosti Transconstruct Co Snagov (TCS).
„Zákazníci nás, žiaľ, žiadajú o neopodstatnené znižovanie ciel. Mnohí hľadajú dôvody vrátane poklesu ceny pohonných hmôt, nikto však neberie do úvahy skutočnosť, že tarify za dopravu sa mali predtým zvýšiť. S príjemcami prebiehajú pomerne úzke rokovania. Ak sa clá znížia, bohužiaľ, budeme musieť nájsť riešenia na zníženie nákladov, “pokračoval.
Venujte pozornosť nákladom, ale
V tejto súvislosti je vyvíjaný tlak vrátane (alebo možno najmä v závislosti od stratégie každej spoločnosti) na mzdové náklady. A budeme hovoriť, tak či onak, minimálne o zvýšenej pozornosti venovanej príjmom vodičov alebo personálu TESA.
„Príde nespokojnosť, o ktorej neviem, či sa nám ju podarí vyriešiť na 100%. Je však isté, že tlaky na náklady budú mimoriadne silné, “uviedol Ilie Răduță.
Je to bezpochyby okamih, keď musí manažér mimoriadne dobre hrať svoju kartu s klientom. „Musíme premýšľať o tom, ako pristupujeme k vzťahu so zákazníkmi, aby sme boli schopní plniť si svoje povinnosti voči našim vodičom, pretože v konečnom dôsledku s nimi spolupracujeme. Ak nebudeme schopní rokovať s príjemcami pomoci a obviňovať vodičov zo znižovania ich platu, mali by sme sa vzdať svojej práce “, hovorí správca TCS.
„Musíme vystúpiť z komfortnej zóny, vystúpiť z kancelárie a nájsť nových zákazníkov,“ uviedol George Niță, výkonný riaditeľ spoločnosti Holleman Romania, s vysvetlením, že na trhu čelíme zmene pomeru dopytu a ponuky. doprava. „Pretože ponuka dnes prevyšuje dopyt, existujú zákazníci, ktorí už viac neakceptujú akékoľvek rokovania, pri uplatnení princípu akceptujte stanovenú cenu a tešte sa, že máte čo prepravovať. Je to situácia, ktorá zahŕňa ekonomické problémy, ktorým sa musíte prispôsobiť. ““
Sme Rumuni. Je samozrejmé, že pracujeme lacnejšie!
Všetko sa deje za podmienok, za ktorých musia rumunské spoločnosti automaticky pracovať za nižšie sadzby ako západné. Je samozrejmé! A to nielen v oblasti prepravy.
„V Európe existujú výrazné rozdiely v závislosti od krajiny pôvodu dodávateľa. Sme prví, ktorí boli odstavení na vedľajšiu koľaj, a západné spoločnosti bránia svoje záujmy. Ide o historickú, sociálnu a kultúrnu nespravodlivosť, ktorej sa každý z nás snaží prispôsobiť, ako vie, “podčiarkol George Ni Georgeă svoje vlastné skúsenosti.
„Zameriam sa na príklad z oblasti, kde už nie som aktívny. Nainštaloval som veterné turbíny. Dozvedeli sme sa, absolvovali sme školenia, postavili sme tímy, trénovali sme a skončili sme v situácii, keď sme za 3 dni namontovali veternú turbínu, pričom sme rešpektovali rovnaké kvalitatívne kritériá ako Dáni, vzhľadom na to, že počet tímov bol podobný. Vždy nám však platili o 30% nižšie sadzby ako dánskym spoločnostiam. Keď som sa pokúsil vyjednávať, povedali mi: „Vezmi si to alebo to nechaj.“ A nakoniec som musel odísť ... Vzdal som sa tohto podnikania a zameral som sa na niečo iné. Každý musí nájsť svoje riešenie. Sme na okraji spoločnosti, a aj keď nejde o riešenie sťažnosti, rumunské spoločnosti to utrpia kvôli balíku opatrení v oblasti mobility 1. Možno jediným riešením je otvoriť tam svoju spoločnosť, pravdepodobne so zmeneným názvom, prispôsobeným pre túto krajinu. “
Na tej istej strane barikády
Rumunské dopravné spoločnosti vždy (zatiaľ) našli riešenia, ako napredovať. A tím vodičov bol v mnohých prípadoch prvkom, ktorý rozlišoval medzi úspešným alebo neúspechom. Manažér pod tlakom zákazníkov dnes veľmi potrebuje spojencov na druhej strane barikády. Ako to však môže urobiť?
V žiadnom prípade neplatí za kilometer. V skutočnosti je to nezákonné.
„Prijatie systému platby za najazdené kilometre nie je správne. Dostal som vodičov na pracovný pohovor, ktorí mi povedali, že sa rozhodli opustiť spoločnosti, kde pracovali, práve z tohto dôvodu, “uviedol George Niță.
Systém motivácie, ktorý je jedným z hlavných kritérií analýzy, v závislosti od výkonu, súladu s časom riadenia a odpočinku, je však mimoriadne dôležitý.
Dobrí vodiči musia byť odškodnení!
„Musí existovať variabilný faktor v príjme vodičov, v súlade s harmonogramom jazdy a odpočinku. Vodič musí správne obsluhovať 9 hodín jazdy denne. Inak sa dostanete do situácie, že každých 250 - 300 kilometrov, ktoré prejdete, urobíte 2 - 3 prestávky a tovar nepríde na miesto určenia včas “, spomenul Ilie Răduță.
Vysvetlil, že musí existovať určitá forma úroku v závislosti od príjmu generovaného riadeným nákladným autom, aby ste spolu s vodičom našli najlepší spôsob, ako vykonávať bezpečné preteky. „Môžete si tak zvoliť najviac voľných hodín na prechod cez krajinu, najvhodnejšie možnosti na dodržanie termínov dodania bez toho, aby ste sa vystavili nebezpečenstvu. Fixný plat nie je zdravým vzorcom pre dlhodobú spoluprácu. Každá spoločnosť si musí premyslieť vlastný systém odmeňovania, v závislosti od konkrétnej činnosti musí byť plat správny a tu musí zasiahnuť vedenie spoločnosti, ktoré pri hodnotení profesionality vodiča overuje zákonnosť. Bonusy môžu byť udelené na základe kritérií, ako sú technický stav vozidla a režim prevádzky, spotreba paliva, opotrebenie pneumatík, brzdový systém alebo bezpečnosť na ceste. Vždy musíte vidieť rozdiel medzi ekonomickým a utrácajúcim vodičom, aj keď majú rovnaký priemerný počet najazdených kilometrov. “
Vodič, ktorý sa „drží spoločnosti“, sa nadýchne čerstvého vzduchu, pokiaľ ide o náklady, bez toho, aby došlo k zníženiu príjmu.
Ilie Răduță: „Vodiči museli dodržiavať oveľa viac pravidiel a čeliť výzvam. Snažili sme sa ich podporiť a v tomto období sme ponúkli viac bonusov. Vyvinuli sme ďalšie úsilie s klientom, pre ktorého pracujeme. Koneční zákazníci sa, bohužiaľ, správajú odlišne, dokonca môžu oneskoriť nakládku alebo vykládku o niekoľko dní. “
Dnes je bezpečnosť na prvom mieste
„Vodiči dnes čelia ďalším stresovým faktorom. A za týchto podmienok sa revolta na strane platov zmierni a obavy sa zosilnia. Ak sa vodiči doteraz hnevali na majiteľa, že nepodniká potrebné kroky na to, aby mohol profitovať z platby zodpovedajúcej vynaloženému úsiliu (úsilie, ktoré každý vníma inak), majú teraz obavy, že sa veci menia a sú obávať sa, že nemusí dostať svoju platbu vôbec, “uviedla Andreea Gheorghe, dopravná psychologička.
Uviedla, že vodiči vždy kládli veľký dôraz na finančnú stránku, pretože to je v skutočnosti dôvod, prečo sú na nákladnom vozidle a vzdajú sa času stráveného s rodinou. „Vzhľadom na to, že plat musí kompenzovať emocionálnu stratu, má finančná časť za sebou veľkú negatívnu záťaž. Veľmi by pomohla diskusia s vodičmi, prostredníctvom ktorej by sa mohla predstaviť skutočná situácia spoločnosti. Môžu tak pochopiť dôležitosť svojho príspevku tak, že sa vyhnú pokutám a ďalším dodatočným nákladom. Držte krok s firmou. Je to čas, keď majú vodiči aj manažéri spoločný cieľ. ““
Andreea Gheorghe: „Správa, ktorú musí dať dispečer vodiča, je správa o dostupnosti. Existujú prípady, keď sa dispečer cíti vyrušený alebo sa ho príliš pýtajú na určité súradnice, musia však byť k dispozícii a komunikovať zreteľne a presne. Správa „Som tu, aby som vám pomohla“, je v tejto chvíli dôležitejšia. “
Máme plán?
Gabor Sandor, prezident IFPTR, tiež tvrdí, že vodiči obviňujú z neistoty hlavný faktor generovania stresu. „Nejde však o riešenie problémov, ale o ich kanály. Po všetkých týchto turbulenciách vyvolaných pandémiou je zjavná potreba dať veci tak či onak, aby boli stále stabilnejšie. Neustála neistota podnecuje vodičov k stresu. Koluje veľa informácií, ktoré podnecujú ich obavy a zvýrazňujú predpojaté myšlienky a pokušenie veci odložiť. “
Podľa názoru prezidenta IFPTR musíme zvážiť tri základné prvky. Prvý je, že sme sa ešte nenaučili dodržiavať pravidlá, a druhý, že sa nám nepodarilo zbaviť sa následkov minulosti. Po tretie, musíme mať plán. „Myslím si, že našim cieľom, tých, ktorí sa zúčastňujú odbornej prípravy, je posilniť sebavedomie vodičov a dokonca aj zamestnávateľov. Ak budeme dodržiavať pravidlá hry a navyše aj svoje vlastné, prerazíme. ““
Rumunský dopravný priemysel je silný a je schopný čeliť krízovým obdobiam. Toto je názor Gabora Sandora, špecialistu, ktorý v priebehu času hovoril s tisíckami vodičov a stretol stovky firiem. „Chcem, aby sa dopravcovia v roku 2021 obrátili na CRIC,“ uzavrel prezident IFPTR.
Spýtal som sa ho, čo myslí pod pojmom CRIC.
C pochádza zo spravodlivosti.
R z úcty (musíme sa navzájom viac rešpektovať).
Ja z dôvery (bolo by dobré mať väčšiu dôveru v dobrú vieru toho druhého).
C zo spoločenského pohodlia (musíme pomôcť svojim kolegom, aby sa mali dobre).
Nakoniec…. PREŽITIE je bežná hra.