Kovbojský elektrobicykel v testovacej verzii; Tesla; pod bicyklami
Belgický začínajúci Cowboy teraz tiež predáva svoj štýlový, matný čierny e-bike v Rakúsku. Vyskúšali sme to.
Aj keď sa o elektromobiloch hovorí väčšinou ako o prvom, pokiaľ ide o elektromobilitu, na trhu dominuje ďalší typ dopravných prostriedkov: E-bicykle: Podľa údajov z Verkehrsclubu Österreich (VCÖ) sa len v minulom roku v Rakúsku predalo 150 000 elektrických bicyklov. Celkovo je v súčasnosti na cestách viac ako 600 000 elektrických bicyklov. Z hľadiska počtu obyvateľov sú e-bicykle tiež oveľa populárnejšie v Rakúsku ako napríklad v Nemecku či Švajčiarsku .
Teraz sa na rakúsky trh púšťa nováčik: Cowboy. Spoločnosť, ktorá za ním stojí, bola založená v Bruseli v roku 2017 a dokázala vyzbierať celkovo desať miliónov eur na rizikový kapitál.
Jeden chce presvedčiť predovšetkým moderným dizajnom. „Chceli sme vytvoriť e-bike pre mladších ľudí,“ vysvetľuje riaditeľ marketingu značky Bob Eck v rozhovore pre futurezone. K tomu bola vyvinutá aj aplikácia pre smartphone, pomocou ktorej môže byť bicykel nielen uvedený do prevádzky, ale aj lokalizovaný v prípade krádeže. GPS prijímač a SIM karta sú trvalo integrované do bicykla.
V budúcnosti bude motorka tiež neustále aktualizovaná prostredníctvom bezdrôtových aktualizácií. "Pracujeme tu podľa modelu Tesla," povedal Eck. Kupujúci dostanú celoživotnú softvérovú podporu, ako sa to nazýva.
Boli sme na ceste niekoľko dní s kovbojským e-bicyklom z roku 1990:
Rám a pneumatiky
Až na pár výnimiek môžu súčasné elektrobicykle zabodovať mnohým, ale dizajnom nie. Batéria je často zreteľne viditeľná na ráme a bicykel je udržiavaný v čo najkonvenčnejšom štýle. Cowboy to chce urobiť inak a spolieha sa na vzhľad, ktorý viac pripomína súčasné jednorýchlostné bicykle alebo fixy. Mimochodom, podobne ako oni, aj kovbojský e-bike nemá zaradený prevodový stupeň. Remeňový pohon má pomer 3,1: 1. Batéria je umiestnená za trubkou sedadla a je relatívne plynule integrovaná do konštrukcie. Môže byť odstránený kvôli nabíjaniu.
Samotný rám je označený ako „veľkosť M/L“. Podľa výrobcu je bicykel ideálny pre jazdcov, ktorí sú medzi 170-195 cm vysokými. S mojimi 183 centimetrami je zážitok z jazdy celkom uspokojivý, aj keď sa riadidlá pri správnom nastavení sedadla cítia príliš nízko.
Spracovanie je čisté a nenecháva priestor na kritiku. Bicykel je dodávaný s individuálne vyrobenými pneumatikami Gravelking od japonského výrobcu Panaracer so šírkou 42mm.
S 16,1 kilogramami vrátane batérie je elektrokolo Cowboy pre elektrokoly skôr v dolnom rozmedzí. Ak nemusíte pravidelne prevážať bicykel na niekoľkých poschodiach, považujem váhu za pohodlnú pre každodenné použitie. Ak je to potrebné, je možné bicykel preniesť do pivnice na bicykel s vynaložením úsilia.
Namiesto obyčajnej reťaze sa Cowboy spolieha na pohon ozubeným remeňom. To šetrí váhu, vyžaduje menšiu údržbu a je odolnejšie, ale komplikuje opravy, pretože na jeho výmenu potrebujete presnú dĺžku pásu.
Pohon a batéria
Do zadného kolesa je pre podporu integrovaný vlastnoručne vyrobený motor s výkonom 30 Nm alebo 250 W. Aj keď výkon presne zodpovedá tomu, čo je známe z mnohých ďalších motorov pre elektrokoly, maximálny krútiaci moment je v porovnaní s konkurenciou nízky. Cítiť to aj počas jazdy - viac v sekcii „Zážitok z jazdy“.
Batéria samostatne váži 2,4 kilogramu a má kapacitu 360 Wh a 10 Ah. Nabíja sa cez 100 wattovú nabíjačku s dobou nabíjania tri a pol hodiny. Pridružená nabíjačka je pomerne kompaktná.
Cowboy udáva dojazd 70 kilometrov. To, ako ďaleko sa skutočne dostanete, veľmi závisí od trasy a jazdných návykov. Ak napríklad jazdíte medzi tým rýchlosťou viac ako 25 km/h, nespotrebováva sa žiadna elektrina, pretože sa potom preruší elektrická podpora (podľa zákona). Veľa elektriny si naopak vyžaduje časté brzdenie a akceleráciu.
V rozsiahlej testovacej jazde, počas ktorej som najskôr prešiel veľkú časť viedenského pásu a potom veľkú časť dunajského ostrova, som dokonca dokázal prekročiť špecifikácie výrobcu. Po 69 kilometroch ukázal bicykel zostávajúcu kapacitu batérie 24 percent. Dôvodom budú pravdepodobne dlhé a neprerušované časti dunajského ostrova.
Osvetlenie a brzdy
Bicykel je vybavený dvoma permanentne integrovanými LED svetlami, ktoré sú napájané z internej batérie. Predné svetlo v Rakúsku však nie je v súlade so zákonom o cestnej premávke, pretože nesvieti dostatočne silno. Koncové svetlo má tiež integrovanú bezpečnostnú funkciu v tom, že sa pri brzdení alebo spomalení silnejšie rozsvieti.
Mimochodom, Cowboy dodáva v Rakúsku štandardne externé svetlá a svietidlá vyhovujúce StVO. Tie musia byť pripevnené na ráme alebo na riadidlách a nabíjané cez USB. Súčasťou bicykla sú navyše všetky odrazky a zvonček, ktoré vyžaduje zákon o cestnej premávke.
Aby ste mohli bezpečne a včas zastaviť, sú nainštalované dve hydraulické kotúčové brzdy Tektro.
Ochrana aplikácií a krádeží
Centrálnym ovládacím prvkom bicykla je aplikácia, ktorá je k dispozícii pre Android a iOS. Môžu byť použité na uvedenie bicykla do prevádzky, zapnutie a vypnutie svetla a voliteľné vypnutie elektrického posilňovača. Deaktivovať sa dá aj zákonná elektronická rýchlosť 25 km/h, môžete s ňou však jazdiť iba na súkromnom pozemku. Aplikácia má tiež integrovanú navigačnú funkciu.
Bicykel má Bluetooth čip, čo znamená, že mobilný telefón a aplikácia vás spoznajú, hneď ako budete nablízku. Bicykel sa odblokuje jednoduchým dlhým stlačením na symbole zámku. Čím je vlastne „zámok“ povedané príliš veľa, pretože na bicykli môžete jazdiť aj v „uzamknutom“ stave - iba bez pomoci elektromotora.
Aby ste v prípade krádeže mohli bicykel sledovať, musíte si v aplikácii aktivovať príslušnú funkciu. Potom nepretržite získavate polohu GPS bicykla.
Vodičské skúsenosti
U iných elektronických bicyklov je bežné, že si môžete vybrať medzi rôznymi režimami jazdy. Tie ponúkajú rôzne úrovne akcelerácie, a preto majú aj odlišnú spotrebu energie. Termíny ako „Eco“ až „Turbo“ sú bežné. S Cowboy E-Bike nič z toho nie je. Existuje iba jeden jazdný režim, ktorý sa - aspoň - podľa prísľubu spoločnosti - prispôsobí vodičovi. Robí to tak, že spoznáva svoj osobný štýl jazdy a analyzuje, ako sa to volá. To, ako dobre to v skutočnosti funguje, sa dá zistiť pravdepodobne iba prostredníctvom dlhodobého testu.
Kovbojský bicykel je pre e-bike úžasne agilný. Ľahko teda môžete prejsť úzkymi centrami miest a ostrými zákrutami na úzkych cyklotrasách. Pre ešte lepší zážitok z jazdy by sa mi páčili trochu užšie pneumatiky. To by však šlo na úkor jazdnej stability, ktorá je veľmi dobrá.
Pocitovo je kovbojský elektrobicykel so svojim pohonom skôr v ekologickom rozmedzí. Vzhľadom na pomerne nízky maximálny krútiaci moment nie je možné oveľa viac. „Otras“, ktorý zažijete pri rozbehu elektronických bicyklov, je tiež veľmi jemný, niekedy si ťažko všimnete, že nejazdíte úplne sami.
To sa trochu zmení, keď to bude prudšie. Potom musíte trochu pomôcť svalovou silou, ale bez asistencie prevodových stupňov. Vo viedenskej mestskej premávke mi však pohon stačil na to, aby som sa nezapotil.
Záver
Cowboy sa chce umiestniť ako super elektrokolo pre mladú mestskú cieľovú skupinu a robí to celkom dobre. Bicykel jednoducho vyzerá oveľa lepšie a „uhladenejšie“, ako ho poznáte z iných elektrokolov. Každý, kto sa predtým hanbil, že ho vidia na elektrobicykli, ho môže s istotou zložiť pomocou Cowbow-Ebike.
Pokiaľ ide o prevádzku, Cowboy sa riadi koncepciou „To jednoducho funguje“ - a robí to. Môžete ju odomknúť a odísť bez veľkých obáv. To je ideálne riešenie pre každodenné dochádzanie. Ak plánujete dlhšie prehliadky, nastavenia, ktoré aplikácia ponúka, pravdepodobne stačiť nebudú.
Aj keď jednotka dorazí pomerne diskrétne, stačí, aby ste v meste mohli jazdiť bez väčšej námahy na dlhšie vzdialenosti, čo skutočne zapadá do konceptu Cowboy.
Chcel by som trochu viac z hľadiska ochrany proti krádeži. Najmä taký vizuálne pútavý bicykel by mal v tejto súvislosti prilákať pozornosť. Tu by bola žiaduca funkcia alarmu alebo mechanické zablokovanie pneumatík. Cowboy nakoniec plánuje - ako Eck oznámil v rozhovore pre budúcu zónu - ponúkať poistenie v Rakúsku. Všetky škody a krádeže by mali byť kryté za desať eur mesačne, za predpokladu, že použijete dobrý zámok určitej triedy odolnosti.
Cena bicykla je 1990 eur. To znamená, že ste v strednom až hornom segmente elektronických bicyklov.