Lada Kalina 1117 16V v teste

Lada Kalina 1117 16V

Páka radenia prevodových stupňov vedie do prevodovky s dlhými prevodmi, ktorú bez zjavnej námahy ťažko ovládate. Páka sa občas zablokuje proti preraďovaniu a požiada o druhý pokus ďalšie odkazy: »Autá do 10 000 eur - základná práca »SLUŽBA - nová alebo použitá? »80 najlacnejších automobilov - jazda za málo peňazí »TEST - Dacia Sandero 1,6 MPI »Chevrolet Aveo verzus Dacia Sandero - nie od včera

Lada Kalina 1117 16V

Moderná konštrukcia s drsným vystupovaním: dva vačkové hriadele nad hlavou ovládajú šestnásť ventilov štvorvalca, výsledkom ktorých je výkon 90 k. Ale pod 3000 otáčok beží motor naostro, od 5500 otáčok/min reve ďalšie odkazy: »Autá do 10 000 eur - základná práca »SLUŽBA - nová alebo použitá? »80 najlacnejších automobilov - jazda za málo peňazí »TEST - Dacia Sandero 1,6 MPI »Chevrolet Aveo verzus Dacia Sandero - nie od včera

Lacné autá nepochádzajú iba z Číny alebo Rumunska. Lada Kalina 1117 16V je kompaktné kombi s priestorom pre štyri za necelých 9 000 eur

Kľúčové údaje

HP-kW	90 hp (66 kW)
riadiť	Predné koleso, 5-stupňový manuál
0-100 km/h	12,5 sekundy
Najvyššia rýchlosť	165 km/h
cena	8 990,00 €

Krehká a takmer rozkošná staromódna malá Lada stojí medzi ostatnými autami na testovacom parkovisku. Aj keď bol postavený v roku 2008, vyzerá to na pozostatok z doby, keď nie každý chcel byť prémiový. Aj keď boli Bluetooth a svetlá do zákruty, rozhrania človek - stroj a upozornenia na mŕtve uhly stále víziou niektorých technikov. Menej ako veľmi priamy tvar je cena Lada Kalina 1117 Úrok: Stojí to 8990 eur s novým 1,4 litrom 16V s výkonom 90 k. Aj keď prekonáva iba 1,6-litrový 8V, ktorý je stále v ponuke, o deväť koní, jeho štandardná spotreba je o 0,7 litra lepšia (6,4 namiesto 7,1 litra super) a odôvodňuje tak skutočne mierny príplatok iba 200 eur.

Čo dostanete za takmer 9 000 eur? Štvormetrové kombi s najmenej 350 litrami batožinového priestoru, ktoré sa sotva perfektne hodí do každého detailu, ale ktoré je nainštalované bez rachotenia a ktoré v premávke pláva ako šedá myš a spôsobuje, že jeho vodič ignoruje - alebo, ak sa zhorší situácia, zľutuje sa. Lada je ďaleko od dôvtipného stavu nákupu Dacie, ktorej gigantické priestranné kombi stojí v základnej verzii iba 8500 eur.

Dvere sa zatvárajú mierne plechovo, zasuniete sa do veľmi mäkko polstrovaných, úhľadne dimenzovaných sedadiel, ktoré je možné nastaviť dostatočne ďaleko aj pre vysokých vodičov. Je tu pohodlne miesto pre štyri dospelé osoby. Mali by mať ale necitlivé nosy, pretože z testovacieho auta, ktoré je len 1500 kilometrov mladé, vydávajú nepríjemne silné pachy. Plastové povrchy sú väčšinou tvrdé, farby a dekorácie textílií svedčia o elegantnom vzhľade minulých desaťročí. Prístroje s veľkým rýchlomerom v strede napodobňujú štýl posledného Opel Omega a famózne vyzerá aj palubná doska. S výnimkou nízko umiestneného rádia je všetko po ruke a v zornom poli.

S dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou a štyrmi ventilmi na valec má motor moderné usporiadanie, ale ukazuje sa, že je to nevrlý chladnokrvný kôň. Až do 3 000 túr jazdí nerovnomerne pod zaťažením a vysiela vibrácie na sedadlá, dlho pred červenou oblasťou pri 5500 otáčkach padá do tupého rachotu. Prevodovka vyžaduje pevnú ruku na odolnej radiacej páke.

Jazdný výkon je napriek tomu dobre vychovaný: 12,5 s (0,5 s podľa továrenských špecifikácií) do 100 km/h sprevádzaných hlasným vrčaním si zaslúži česť a vrchol 165 km/h je v tejto triede súčasnou hodnotou. Testovacia spotreba 7,6 litra však ukazuje potenciál na optimalizáciu.

To prezrádza aj riadenie, ktoré je servomechanizované až do bodu otupenia a s veľmi nepriamo preloženými viac ako štyrmi otáčkami od zámku k zámku. Dokonca aj zjavne ploché svahy umožňujú Kaline pohybovať sa tam a späť a zákruty, najmä dlhé diaľničné oblúky s najvyššou rýchlosťou, sa stávajú cestou do neznáma s neustálymi úpravami kurzu. Silne kymácajúca sa karoséria, znalosti o zvládnuteľnom brzdnom výkone (dobrých 45 metrov brzdnej dráhy) a riedka bezpečnostná výbava (iba dva airbagy, žiadne zadné opierky hlavy) zvyšné tlmia akékoľvek ambície vodiča v rýchlosti.

Pohodlie pruženia je na druhej strane prijateľné s dobre vychovanou schopnosťou prehĺtania priečnych kĺbov, ale tiež so silným balansovaním na nerovnostiach. Podľa očakávania sa zahriatie zahrieva spôsobom, ktorý je vhodný pre Sibír, ale je ťažké ho dávkovať na tenkej čiare medzi miernym vánkom a roztavenou podrážkou topánky. Tak to je Lada Kalina charakterizuje nedostatok podrobného doladenia a obmedzená aktívna a pasívna bezpečnosť. Nehovoriac o radosti z jazdy.

Záver

Pre Lada Kalina je ťažké sa zahriať. Je príliš zrejmé, že technologický pokrok za posledných niekoľko desaťročí ho nechal pozadu. Vzhľadom na veľa slabých stránok stráca cena aj svoju príťažlivosť. Použitý kompakt so zárukou je zvyčajne lepšia kúpa.