Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Možnosti témy
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
> Ak by teda 1,8 nabrala na svižnosti, bol by som tu.
> Len čo však krútiaci moment klesne bokom, bolo by to
> nič pre mňa. Sem tam je to príjemnejšie
Žiadny krútiaci moment motora nezostáva rovnaký! Znižuje sa iba zotrvačná hmotnosť, ktorá sa musí zrýchliť.
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Odpoviem na tretí príspevok!
Dobre, znie to dobre!
Ako k tomu ale dôjde?
Ak sa motor cíti živšie alebo môže byť BSW. miera založená na zrýchlení?
Som si vedomý začatia činnosti.
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
je možné merať aj pomocou zrýchlenia.
Motor už nemá žiadny väčší výkon, musí len jazdiť s menej rotujúcou hmotou. Účinok je najväčší v dolných chodbách a zmizne smerom nahor.
Moja MX5:
Zelená - hlboká - široká - hlasná - a demontovaná
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Menej hmoty, ktorá sa musí zrýchliť.
> Cíti sa motor len živší alebo môže?
> tiež bsw. miera založená na zrýchlení?
Áno, to je to isté ako u tučných a ťažkých 16-palcových ráfikov! Inak by to nikto neurobil!
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
. a motor v prípade potreby lepšie brzdí a reaguje na zmeny zaťaženia
pri podradení je veľmi výrazne znížené!
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Najdôležitejšie kurzy v MX sú každopádne prvé tri!
Vlastne jedna z najlacnejších možností ladenia. Ak sa pozriete na ceny za rozdeľovač bsp. proti.
Inštalácia je však drahá, alebo by som vám ju dovolil, ak sa vám naskytne príležitosť.
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
>> Ale ako k tomu dôjde?
>
> Menej hmoty, ktorú je potrebné zrýchliť.
>
>> Cíti sa motor len živší, alebo môže byť?
>> tiež bsw. miera založená na zrýchlení?
>
> Áno, to je to isté ako pri tučných a ťažkých 16 palcoch
> Ráfiky! Inak by to nikto neurobil!
>
nemôžete získať ani inú klávesnicu alebo operačný systém?
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
>>> Ale ako k tomu dôjde?
>>
>> Menej hmoty, ktorú je potrebné zrýchliť.
>>
>>> Cíti sa motor len živší alebo môže?
>>> tiež bsw. miera založená na zrýchlení?
>>
>> Áno, to je rovnaké ako v prípade tučných a ťažkých 16 palcov
>> ráfiky! Inak by to nikto neurobil!
>>
> Nemôžete použiť ani inú klávesnicu alebo inú
> zväčšiť operačný systém?
Nie je to kvôli klávesnici, operačný systém je XP je asi veľa!
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Tiež jazdím na ľahkom zotrvačníku a užijem si s ním veľa zábavy.
Auto visí na akcelerátore omnoho priamejšie a spontánnejšie.
Čomu však neverím a tiež nemôžem pochopiť, je vyhlásenie o lepšej akcelerácii. (počas niekoľkých kurzov)
Dôvod: V rámci rýchlostného stupňa motor otáča rýchlejšie z dôvodu nižšej hmotnosti - po preradení však „zotrvačník“ nie je k dispozícii pri vysokej rýchlosti ako podpora ďalšieho prevodového stupňa. Dúfam, že som pochopiteľný.
Motor má úplne rovnaký krútiaci moment ako ťažký disk - len nemusí akcelerovať vyššiu hmotnosť a tiež nemá hybnú silu ťažkého gyra.
Tiež považujem výrok „vzdáva sa to skôr na hore“ za nelogický,
pretože hybnosť ťažkého disku netrvá tak dlho.
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
> Čomu neverím a tiež nemôžem pochopiť
> je vyjadrenie o lepšej akcelerácii. (cez niekoľko
> Kurzy)
Z iného fóra:
„Odľahčenie zotrvačníka má zmysel, ak sa spoliehate na rýchlejšiu akceleráciu - znížením akcelerovanej hmotnosti sa chová, akoby ste znížili hmotnosť automobilu.
Hmotnostná výhoda sa počíta zo zníženého momentu zotrvačnosti vynásobeného celkovým prevodovým pomerom ^ 2 o 1000 o polomerom ^ 2.
Za predpokladu, že znížite hmotnosť zotrvačníka na okraji asi o 2 kg, čo zodpovedá (teraz otočte hlavu) hromadnému momentu zotrvačnosti asi 40 Nm ^ 2.
S celkovým prevodovým pomerom 12: 1 na 1. prevodový stupeň je to možno 80 kg (výhoda), na 2. z 6: 1 iba 40 kg (výhoda) atď. Až na 5. prevodový stupeň, kde je možno 5 kg „hmotnostná výhoda“.
Presne povedané, na 5. stupni budete akcelerovať ešte rýchlejšie a možno zvýšite Vmax o 1 - 2 km/h. (Vmax sa NEZnižuje)
Zotrvačník je teda v skutočnosti ČÍSELNOU zložkou číslo jeden, pokiaľ ide o odľahčenie hmoty, pretože má väčšinu zvonka rotujúcej hmotnosti.
Toto je najlepší spôsob, ako dosiahnuť vyššie uvedený efekt. ““
---------------------------------------------------
Niečo také bolo k dispozícii na stiahnutie v Sachs Racing minulý rok (s počítačom na predstavenie ich spojok). Pozreli ste sa, ale bohužiaľ nič viac nenájdete.
Harald, veríš, že dôjde k strate prevodových stupňov v dôsledku nižšieho zotrvačníka, ak tomu dobre rozumiem? Ale MMN je jedna vec, na ktorú sa treba pozerať z rôznych uhlov pohľadu.
Predpokladajme, že počas procesu radenia (čas vždy konštantný) máte stratu rýchlosti s ľahkým diskom 300 otáčok za minútu a s ťažkým diskom 200 otáčok za minútu. Potom musí byť ľahší disk pri zaradení akcelerovaný „viac“ o 100 otáčok za minútu, inak sa to stane silou Systém bol stiahnutý. A čo viac, 100 otáčok za minútu alebo hmotnosť? Keďže nie som Dr. na fyzike a matematike sa teraz zastavím a proste prepínam oveľa rýchlejšie
RE: Ľahký zotrvačník a krútiaci moment!
Ahoj,
dakujem za vysvetlenie.
Teraz som to pochopil!
Na zníženie rýchlosti pri prepínaní.
Ak vytlačím posledný z uhorky a potiahnem rýchlostné stupne blízko obmedzovača, potom ďalší prevodový stupeň aj tak zníži rýchlosť, pretože neklesá tak rýchlo ako pri radení. Hovorím si „priemerný prepínač“.
Aspoň pri mojej 1,8 nezáleží na tom, či rýchlosť klesá rýchlejšie.
Okrem toho to určite stojí, keď stojíte, a to určite prináša niekoľko emocionálnych síl!