Letiskový chaos - „Kontrola výbušnín, madam! „Cicero online
ANTJE HILDEBRANDT 15. augusta 2018
Letectvo zažíva boom. Počet zrušených letov sa zvyšuje s počtom cestujúcich - ako ukázal štrajk lacnej leteckej spoločnosti Ryanair. Dojmy z frontu medzi odletovým pultom a bezpečnostnou kontrolou
Antje Hildebrandt vyštudovala žurnalistiku a politické vedy. Je reportérkou a online editorkou pre CICERO.
Ako kontaktovať Antje Hildebrandt:
Je to otázka, ktorá pravidelne spôsobuje prasknutie goliera v rade na bezpečnostnú kontrolu. „Máte v príručnej batožine nejaké tekutiny?“ Nádoby s tekutinami sú povolené iba v uzatvárateľnom plastovom vrecku v príručnej batožine a len do jedného zo 100 mililitrov. Odborníci pochybujú, či to má zmysel. Vzdal som sa snahy pochopiť. Len sa toho držím, aj keď len preto, aby sa predišlo ďalším oneskoreniam v procese. Ale to nerobí každý. A to môže mať následky. Môže to viesť k zablokovaniu celého terminálu. Miliónové škody. 330 zrušených letov. Cestujúci, ktorí uviazli na letisku a musia tam prenocovať. Nechcete tomu veriť?
No a presne to sa nedávno stalo v Mníchove. 40-ročná spolujazdkyňa bola prichytená pri pokuse vziať si so sebou do lietadla tekutiny v kozmetickom kufríku. Kozmetický kufrík následne odbavila ako batožinu. Potom musela znova prejsť bezpečnostnou kontrolou. Zamestnanci ich tentokrát zabudli znova skontrolovať. Niekto si všimol chybu. Veľký poplach. Celý terminál bol zamknutý. Malá závada, veľký náraz.
Všetko musí ísť!
Nie, už nie je zábava cestovať lietadlom. A to nielen kvôli bezpečnostným predpisom. Nie je také ľahké ich pochopiť, pretože sa interpretujú odlišne od krajiny ku krajine a od letiska k letisku. To, ako prísne sú cestujúci kontrolovaní, závisí od mnohých faktorov. Napríklad zo školenia bezpečnostných inšpektorov a z toho, ako dobre sú platení. V Berlíne-Schönefelde, kde ma kontrolujú, sú ovládacie prvky v porovnaní s tými vo Frankfurte nad Mohanom relatívne laxné. Ale to sa hodí k celkovému dojmu. Každý, kto tu pristane prvýkrát, utrpí kultúrny šok. „SXF“ je dočasné riešenie vyrobené z kontajnerov z vlnitého plechu. "Horšie je iba na letisku v Ougadougou," povedal raz priateľ z Afriky.
Dlhé rady. Pulty na registráciu s nedostatkom zamestnancov. Stresovaný personál. Naštvaní cestovatelia. Batoľa sa v zlosti a vyčerpaní vrhá na zem. Má to moju plnú ľútosť. Kto by nechcel ležať?
A ak si myslíte, že je teraz všetkému koniec, uväznenie, horúčava, hluk, čakanie na bezpečnostnú kontrolu začína odznova. Vložte inteligentné telefóny do krabice, zložte si slnečné okuliare, hojdačkou vytiahnite opasok z nohavíc. Zabudli ste na niečo? Hlava? Nie, sedí tam, kde má byť. Ale vo vrecku nohavíc je stále kľúč. Vybalenie. Všetko musí ísť!
Paranoja po 11. septembri 2001
Prečo však bezpečnostný detektor aj tak pípne? Hľadanie tela. Nie pekné, ale nevyhnutné. Je to pre našu vlastnú bezpečnosť, hovoríte si. A dotykom bojovníka karate poskytne bezpečnostná žena pohľad aj na jeho pacientske spisy. Hovorí o desať centimetrov dlhej skrutke, ktorá bola uviaznutá v dolnej časti nohy od vážnej nehody so zlomenou nohou. Pohľad, ktorý mi röntgenuje od hlavy po päty. „Prosím, vyzuj sa!“ Teraz sa hnevám.
Doteraz som niečo také poznal iba z USA. Paranoja po útoku na Svetové obchodné centrum. Strach, ktorý by každý cestujúci mohol priviesť do zla, ak nie v podobe bomby, tak aspoň v podobe zákerného vírusu gastrointestinálnej chrípky. Zle naladení bezpečnostní ľudia, ktorí vypočúvajú cestujúcich, majú radi potenciálnych teroristov a odvádzajú každého, kto sa sťažuje na zvuk alebo sa inak správa podozrivo. Človek by sa rád vrátil na miesto, keď niečo také zažije. V roku 2017 vláda USA ešte viac utiahla skrutky pre leteckých cestujúcich. Odvtedy boli individuálne kontrolované aj iPhone a tablety.
Počet cestujúcich sa od roku 2001 zdvojnásobil
V Nemecku to ešte nie je tak ďaleko. Ale od cestujúcich sa sotva dajú čakať ešte dlhšie čakacie doby v dôsledku takýchto kontrol. Rozmach nízkonákladových leteckých spoločností spôsobil, že od roku 2001 sa ich počet viac ako zdvojnásobil. Vlani tam bolo 117,6 milióna. Každý kalendárny deň vzlietlo 322 000 cestujúcich. V budúcnosti budú fronty pred pultmi ešte dlhšie, predpovedá výskumník v oblasti mobility Andreas Knie. Je podľa povahy veci, že sa riadiace systémy pod týmto hromadným náporom zrútia pri najmenšej nepravidelnosti. Problém môžu vyriešiť iba samotní spotrebitelia. “Knie apeluje na svoje environmentálne povedomie: choďte viac vlakmi!
Možno to nie je taká zlá alternatíva, myslím si, zatiaľ čo pred odletom musím stáť nohy v bruchu ešte asi 20 minút, pretože v provizórnej čakárni nie je dosť miest. Výnimkou nie je ani Berlín-Schönefeld s takmer 13 miliónmi cestujúcich (2003: 1,7 milióna). Infraštruktúra letiska sa nezvýšila v takom rozsahu ako počet cestujúcich.
Úspech spoločnosti Ryanair spočíva na úkor jej zamestnancov
Sprísnili sa aj pracovné podmienky pre zamestnancov leteckých spoločností. Zamestnanci spoločnosti Ryanair na to upozornili, keď minulý piatok - uprostred prázdnin - prestali pracovať na európskych letiskách na 24 hodín. Len v Nemecku bolo zrušených 250 letov. Očakávaný protest dovolenkárov sa nenaplnil. Prekvapivo. Podľa prieskumu agentúry Forsa 73 percent nemeckých občanov dokonca vyjadrilo pochopenie pre požiadavky zväzu nízkonákladovej leteckej spoločnosti. Zamestnanci spoločnosti Ryanair nielenže zarábajú podstatne menej ako ich kolegovia z Lufthansy. Tiež nemajú kolektívnu zmluvu, ktorá by upravovala ich práva. Spoločnosť so sídlom v Írsku je na tom vynikajúco. V roku 2017 dosiahol zisk 1,45 miliardy, čo je dvakrát toľko ako v predchádzajúcom roku. Dalo by sa povedať: úspech leteckej spoločnosti vychádza z výdavkov jej zamestnancov. Zdá sa, že sa to pomaly dostáva do povedomia spotrebiteľov. Letenka na let spoločnosti Ryanair stojí v priemere 39 eur. Koľko služieb, koľko komfortu môžete očakávať?
A: Môže modernejšia technológia zvýšiť bezpečnosť? Na letisku vo Frankfurte nad Mohanom, najväčšom nemeckom letisku so 64,5 miliónmi cestujúcich ročne, polícia od roku 2017 používa čoraz viac telesných skenerov. Na rentgenovanie cestujúcich pre zbrane alebo výbušniny potrebujú iba tri sekundy. Ani táto technológia ale nechráni uvedenú prevádzkovú spoločnosť pred poruchami. Začiatkom augusta sa tam stalo to isté, čo koncom júla na mníchovskom letisku. V Termináli 1 vstúpila do bezpečnostnej oblasti štvorčlenná rodina z Francúzska, hoci test výbušnín v ich batožine sa vrátil pozitívny - nesprávne, ako sa neskôr ukázalo. Polícia napriek tomu spustila alarm výbušnín. Zrušených bolo 49 letov. Uviazlo 7 000 cestujúcich. Ďalšia miliónová škoda.
Iba surová niva v kabelke
Na čo sú teda také bezpečnostné kontroly? Nespĺňa letisková bezpečnosť potreby, ktoré si sama vytvorila? Nebolo by efektívnejšie, keby letecké spoločnosti poslali v civilnom oblečení ozbrojených letušiek („Sky Marshals“), ako to už dnes robí Lufthansa pri niektorých letoch podľa vzoru izraelského El Al? Pýtam sa sám seba, keď som čakal na letisku v Toulouse, aby moja kabelka mohla odovzdať skener príručnej batožiny na spiatočný let.
„Kontrola výbušnín, madam,“ hovorí ochranka. „Môžem sa, prosím, pozrieť do vašej kabelky?“ Než budem môcť odporovať, už rozložil obsah na stôl, aby ho videli všetci spolucestujúci. TNT tam nie je, iba francúzsky surový plesňový syr. Ale ak uverím výrazu jeho tváre, je to takmer to isté.