Mali by ste vedieť, čo priniesol šrotovný bonus - Handelsblatt
Tento program presunul celú krajinu. A to až tak, že „šrotovný bonus“ sa stal slovom roku 2009. Čo však nakoniec prinieslo opatrenie pre ekonomiku v hodnote päť miliárd EUR? Vďaka novej metóde môžu americkí vedci po prvýkrát poskytnúť vážnu odpoveď na túto otázku. Váš záver je zničujúci.
16/11/2010 | od Olafa Storbecka
LONDÝN. Uprostred najhlbšej hospodárskej krízy od Veľkej hospodárskej krízy malo mnoho výrobcov automobilov v roku 2009 náhle vážne problémy s dodávkami. Malí kupujúci automobilov museli byť trpezliví až päť mesiacov - pretože vláda dotovala nové autá sumou 2 500 eur, ak bolo súčasne vyradené staré auto. Program, ktorý rozhýbal celú krajinu. A to až tak, že si Spoločnosť pre nemecký jazyk zvolila „Abwrackprämien“ ako slovo roka 2009.
Čo však kampaň za takmer päť miliárd eur urobila pre ekonomiku? Pre ekonómov je ťažké odpovedať vážne. Jednoduchý pohľad na štatistiku registrácie vám veľa nehovorí. Napokon nikto nevie, koľko z 1,7 milióna štátom dotovaných automobilov by sa tak či tak skôr či neskôr kúpilo.
Aby sme to mohli odhadnúť, bolo by v ideálnom prípade potrebné porovnať dva regióny - jeden, v ktorom existujú vládne dotácie pre nových vodičov automobilov, a druhý, v ktorom neexistujú.
O to sa pokúsili dvaja americkí ekonómovia - na príklade amerického náprotivku k šrotovnému, programu s prezývkou „Cash for Clunkers“ („Bares für Schrottlauben“). V lete 2009 dostali kupujúci nových automobilov od štátu na dva mesiace 4 500 dolárov, keď zošrotovali staré auto. Asi 680 000 Američanov využilo toto financovanie.
Ekonómovia Atif Mian (Kalifornská univerzita v Berkeley) a Amir Sufi (University of Chicago) využili regionálne rozdiely v USA vo svojej štúdii s názvom „The Effects of Fiscal Stimulus: Evidence from the 2009, Cash for Clunkers 'Program“.: V niektorých mestách bolo zaregistrovaných podstatne viac vozidiel, ktoré mali nárok na šrotovné, ako v iných častiach krajiny.
Štúdia je príkladom nového trendu v makroekonómii: Ekonómovia sa čoraz viac obracajú na podrobné prípadové štúdie, aby preskúmali účinky rozhodnutí hospodárskej politiky, ako sú stimulačné balíčky. Samotné bežné analýzy z makroekonomického pohľadu z vtáčej perspektívy často nie sú schopné zachytiť všetky efekty.
Pred zavedením šrotovného sa údaje o predaji nových automobilov v týchto dvoch regiónoch nelíšili. To sa náhle zmenilo v júli a auguste 2009: V mestách s mnohými starými autami vzrástol predaj nových automobilov v porovnaní s predchádzajúcim rokom takmer o 20 percent. V mestách s obzvlášť malým počtom harabúrd v uliciach sa však takmer nič nezmenilo. Podľa štúdie by sa v lete 2009 nekúpilo 340 000 až 380 000 automobilov bez programu „Cash for Clunkers“.
Ale tento efekt sa nepreukázal ako zvlášť trvalý. Po skončení dotácie sa vzorce predaja medzi regiónmi bleskurýchlo obrátili. Predaj nových vozidiel sa drasticky zrútil v tých oblastiach, kde bonus za vrakovanie spôsobil boom - ale nie v iných regiónoch.
Ak sa nepozeráme na mesačné údaje o predaji, ale sumarizujeme ich za niekoľko mesiacov, je zrejmé, že už po siedmich mesiacoch takmer úplne zmizol vplyv šrotovného na dopyt po automobiloch. Prakticky všetky nákupy automobilov, ktoré sa uskutočnili v lete 2009 vďaka šrotovnému, by tam aj tak boli do marca 2010. Záverom teda bolo, že šrotovné bolo takmer neúčinné - záblesk na panvici, ktorý stál 2,85 miliárd dolárov bez trvalého stimulu pre ekonomiku.