Manipulácia; Prevádzka štvorkolky - Quads4Hearts štvorkolka so srdcom
Štvorkolka je vlastná trieda vozidla. Podľa toho sa správa úplne inak ako auto alebo motocykel. Takže začnite, prosím, pomaly ako nováčik. Len skutočne spoznajte svoju štvorkolku a z času na čas sa zlepšujte. To platí aj po každej výmene vozidla.
Na YouTube je veľmi často klikané video na tému: „Ako správne jazdím na štvorkolke“. Čoho sa zdržíme. Jednoducho nebol vyvinutý pre nemecký trh a obsahuje veľa chýb v slovách aj obrázkoch. Neskôr viac…
Každá štvorkolka alebo štvorkolka sa samozrejme môžu mierne líšiť od popisu nižšie, v závislosti od rozsahu funkcií a vybavenia. Pôjdeme však do najbežnejších kontrol.
Prevádzka štvorkolky
Displej:
Tu je kokpit modelu CF800/X8/Terralander s EPS
Zvolený prevodový stupeň (P pre parkovanie) sa zobrazuje farebne v hornom riadku. Ďalej sú to kontrolky smerových svetiel, EPS, výstražný displej a svetlo.
Rýchlomer a počítadlo kilometrov sú umiestnené v strede dole. Iba niekoľko modelov (napr. CF800) umožňuje prepínať medzi celkovými kilometrami, dennými kilometrami, napätím na doske, rýchlosťou, jasom alebo čímkoľvek iným tam a späť.
Na ľavej strane displeja zobrazuje počet zobrazených kolies, či jazdíte s pohonom zadných alebo všetkých kolies. Pri aktivácii uzávierky diferenciálu sa zobrazí správa „Diff Lock“. Dole je ukazovateľ stavu paliva.
Na pravej strane vidíte hodiny a pod nimi teplotu chladiacej vody.
Farebné displeje môžu na prvý pohľad vyzerať skvelo a moderne. Pri každodennom používaní sa čítajú veľmi ťažko.
Obvod:
Existujú dva varianty, jedna štvorkolka s nožným ovládaním ako na motocykli alebo štvorkolka s automatom. To nie je úplne správne, pretože nejde o radiacu automatickú prevodovku ako v automobile, ale o akýsi variátor, aký sa montuje do skútrov s objemom 50 až 125 cm3. Poháňaný je pásom, ktorý beží na dvoch pozdĺžne rozdelených, kužeľovitých remeniciach, ktoré sú nastavené odstredivou silou. Po posunutí polovíc remenice sa prevodový pomer plynulo mení.
Štvorkolky s manuálnym nožným ovládaním:
V cestnej premávke a na rýchlych úsekoch môže byť radenie nôh veľmi príjemné a dajú sa dosiahnuť výrazne vyššie najvyššie rýchlosti. Vo vozidlách s radením prevodových stupňov, podobne ako na motocykli, je ľavá ručná páka na riadidle spojkou na oddelenie rýchlostných stupňov. Nachádza sa tu aj spiatočka.
Štvorkolky s automatickým radením:
Rovnako ako v prípade automatickej voliacej páky v automobile, aj štvorkolka Variomatic má voliacu páku prevodovky. Má nasledujúce úrovne prepínania:
L = Nízky (ako H, ale s prídavným prevodovým stupňom alebo redukciou prevodového stupňa) = maximálna sila
H = vysoká (od nuly do max. Otáčok v režime dopredu)
R = spiatočka, tiež plynulá
P = parkovanie (náprava je zablokovaná a vozidlo sa už nemôže ďalej odvaľovať)
Radenie rýchlostných stupňov je možné iba vtedy, keď je štvorkolka úplne v pokoji! Na zaradenie alebo zmenu prevodových stupňov variátora musí byť uvedená do činnosti zadná brzda. Pri všetkých modeloch pomocou pedálu nožnej brzdy, pri niektorých modeloch tiež voliteľne prostredníctvom páky ľavej brzdy.
Pohon všetkých kolies a uzávierka diferenciálu:
Na pravej strane riadidiel je zvyčajne dvojitý spínač. Ak stlačíte červené tlačidlo, aktivuje sa pohon všetkých kolies. Je označený ako 2WD/4WD. Až teraz môžete posúvať páku zľava doprava. Dodatočnú uzávierku diferenciálu je možné zapnúť odkrytým žltým spínačom s označením Lock/4 WD. Pozor: Pohon všetkých kolies alebo uzávierka diferenciálu sa môže aktivovať iba pri stojacom štvorkolke! Pri pohone všetkých kolies a ešte viac pri aktivovanej uzávierke diferenciálu je riadenie vozidla oveľa náročnejšie. Tieto nastavenia by ste však mali používať iba v extrémnych situáciách, keď nič nefunguje s normálnym pohonom iba z jednej osi, alebo v extrémne náročnom teréne, kde musíte každú sekundu rátať, že to už ďalej nejde. Spravidla ste v takýchto zložitých situáciách v polohe „Nízky“ prevodový stupeň. Náročné riadenie však pripomína, že na rýchlejších pasážach máme opäť vypnúť režim pohonu všetkých kolies.
Ostatné ovládacie prvky:
Ďalšími ovládacími prvkami štvorkolky sú tlačidlá na ovládanie zapaľovania. Na mojom modeli CF-Moto X8 je zelená, ale na iných modeloch často žltá. Symbol blesku v kruhovej šípke je štandardizovaný. Patria sem tlačidlá smerových svetiel, výstražné svetlá, tlačidlo núdzového zastavenia motora a klaksón. V hornej časti je posúvač pre rôzne nastavenia svetla. Pretože štvorkolky so schválením LOF musia mať zadné hmlové svetlo, vpravo je príplatkový spínač.
K sériovej výbave je pripojený prepínací prepínač (modrý) pre pracovné svetlá, spínač s označením Out/In pre obsluhu lanového navijaka a ovládací panel pre vyhrievané rukoväte.
Brzdenie:
Pri štvorkolkách s manuálnou prevodovkou brzdíte prednú nápravu pomocou brzdovej páky vpravo od riadidiel. Nožná brzda zastaví zadné kolesá.
Pre štvorkolky s variomatickou prevodovkou platí to isté ako pre štvorkolky s manuálnou prevodovkou. Na brzdenie zadných kolies sa tu používa iba ľavá páka na riadidlách.
Šliapnite na plyn:
Páka škrtiacej klapky na štvorkolke je takmer výhradne palcová. Ak ste skúseným motocyklistom sediacim po prvýkrát na štvorkolke, v hlave vám straší prestavba na známy twistgrip. V skutočnosti je plynový palec dokonalým riešením, pretože jazda a riadenie vyžaduje veľa fyzickej námahy v zákrutách, pri jazde do kopca a z kopca alebo v teréne. Každý predchádzajúci motocyklista si rýchlo všimne, že so štvorkolkou nemôžete ísť do zákrut. S twistgrip príliš stlačíte ruku a pažu. Ak sú pohyby riadenia súčasne silné, rotačný plyn je skôr prekážkou a zaisťuje znecitlivenie palca.
Vďaka plynovému pedálu palce máte stále pevné držanie riadidiel pravou rukou a palec je rýchlo od plynového pedálu, ak dôjde k najhoršiemu. S twistgrip to nie je také náhle, pretože musíte súčasne hýbať riadidlami so stisnutou rukou plynu. Pri jazde po ceste môže byť otočný plyn užitočný pre jedného alebo druhého, ale plynový pedál je jednoznačne lepšou voľbou v teréne.
Správanie pri jazde so štvorkolkou
Ako jazda na štvorkolke?
Pri jazde v zákrutách musíte presunúť svoju telesnú hmotnosť proti odstredivej sile. V príklade zákruty vpravo to znamená, že štvorkolka má tendenciu sa nakláňať doľava a posunutím hmotnosti tela doprava pôsobíte proti odstredivej sile. Po zákrute sa dá jazdiť rýchlejšie a bezpečnejšie. V ľavostranných zákrutách je to presne naopak. Takže opäť niekoľkými vetami k veci.
Otočenie doľava = posunutie hmotnosti tela doľava
Otočenie doprava = posunutie hmotnosti tela doprava
Do kopca je váha tela úplne posunutá dopredu, v strmých horských pasážach je najlepšie sa predkloniť cez riadidlá v stoji. Pri zjazde z kopca posuniete svoju váhu čo najviac dozadu, pretože rozhodujúci proces riadenia je stále určený uhlom riadidiel. V extrémnych situáciách, pred istením navijakom, môže byť pre plnokrvných profesionálov užitočné položiť telo na predný alebo zadný nosič a odtiaľ jazdiť na štvorkolke. Z tohto dôvodu profesionálni športovci nemontujú na svoje vozidlá kufre, aby mali viac miesta. Hrčky a hrčky sa väčšinou zvládajú v stoji.
Je potrebné sa čo najviac vyhnúť vodorovnej jazde v horách. Do kopca a z kopca je zložité, ale jazda z kopca dolu je veľmi nebezpečná. Skúsení jazdci stoja oboma nohami na stupni, ktorý je otočený k hore, na pravej strane, pokiaľ je to možné, pretože inak už nemôžete dosiahnuť plyn. Musíte vedieť, že štvorkolky sú strašne špičkové a že čím je trať užšia, tým viac. Odborníci preto oceňujú širokú koľajnicu inštaláciou koľajníc. Pri nákupe rozchodových líšt sa uistite, či máte pre svoje vozidlo platný ABE. Systém ABE je k dispozícii iba pre niekoľko modelov vozidiel a materiálna správa nemá právny základ. Ďalšou nevýhodou koľajníc je, že zaberajú materiál! Inými slovami, existujú väčšie pákové sily, pretože rozchod kolies je usadený iba na skrutkách a nie na strediacom krúžku, ako napríklad v automobile. Pre štvorkolky so schválením LOF preto odporúčam iba ráfiky so zodpovedajúcim (širším) posunom. Aj keď sú podstatne nákladnejšie ako rozchod kolies, sú legálne a nezaťažujú zavesenie kolies.
Brzdenie:
Každý pozná príslovie: „Kto brzdí - prehráva!“.
V skutočnosti však platí toto: „Ak neubrzdíte vôbec alebo zabrzdíte nesprávne, vždy prehráte!“.
Autá sa teraz štandardne dodávajú z výroby s ABS. Toto ale nenájdete v štvorkolkách.
Je pravda, že predná brzda preberá väčšinu brzdnej sily vo všetkých vozidlách. Na suchých a rovných úsekoch toto pravidlo samozrejme stále platí, že najväčšia brzdná sila prevláda vpredu. V zákrutách alebo na nespevnenom povrchu však môže mať príliš veľká brzdná sila na predné kolesá vážne následky. Vďaka podpore odstredivej sily je štvorkolka alebo AVT pri brzdení tlačená v smere odstredivej sily, ako je opísané vyššie, a tento smer sa odchyľuje od smeru, ktorým chcete riadiť svoj mobilný podstavec. Ak príliš brzdíte prednou brzdou na klzkom povrchu v zákrute, vozidlo už nie je možné riadiť a pokračuje v šmyku priamo vpred. V takýchto situáciách by ste sa teda mali vyhnúť použitiu prednej brzdy, pokiaľ je to možné, alebo ju používať len veľmi opatrne.
Brzdenie v horách je podobné ako rozloženie hmotnosti tela pri výstupe na horu. Brzdí sa vždy brzdou otočenou k vrcholu hory. Pri jazde z prudkého zjazdového svahu smerom dopredu používajte motorovú brzdu a zabrzdite iba vzadu! Kolesá sa tiež dajú bez ďalších okolkov uzamknúť. Ruky preč od prednej brzdy! Inak sa budete rútiť dole svahom. Predpokladajme, že jazdíte na horu a z nepredvídaného dôvodu musíte zastaviť napríklad prechod jeleňov. Ak už pri rozjazde nemáte trakciu, je nemožné rozbehnúť sa do kopca. Jediné východisko, ktoré ešte máte, je cesta dole a dozadu. Pamätáme si. Ktorú brzdu môžeme použiť? Správne, ten, ktorý stojí na samite. V tomto prípade je to predná brzda. Jemne riadte z kopca a späť dorazíte úplne v bezpečí.
Povrch vozovky:
Chovanie pri jazde sa výrazne líši v závislosti od povahy terénu. Na pevnom podklade, ako je vozovka, sa jazda veľmi líši ako po voľnom štrku alebo piesku. „Posuvné“ je tiež zaujímavou témou. Tu sa záď s citlivou rukou na plyne privedie k posunutiu a vylomeniu v boku v stoji. Toto cvičenie je určené skôr pre pokročilých používateľov. Kamene a suť patria medzi najnáročnejšie povrchy ciest. Vedenie vozidla vyžaduje veľa skúseností, vysokú koncentráciu a silný zmysel pre rovnováhu. Ak by ste tu chceli uviesť úplne všetko, išlo by to nad rámec domovskej stránky. Ale zostať pri téme. Samozrejme musíte tiež rozlišovať, ktoré vozidlo idete a ktoré pneumatiky sú obuté. Asfaltové škrabance na ich supermoto riadia úplne iné vozidlá ako ja som terénny čudák. So svojimi štvorkolkami a pneumatikami s hrotmi sa na ceste určite cítim nemiestne a vždy sa snažím dostať pod pneumatiky kúsok prírody.
Na záver ešte raz moja osvedčená rada:
Štartujte pomaly na ľahkom teréne a pomaly pribúdajte! Nenechajte ostatných tlačiť vás, aby ste vyskúšali niečo, v čo si neveríte. Potom by sa nemalo nič pokaziť.
!A vždy mať dobrý výlet!