Medzi mýtom a realitou
Autor: Ciprian Mailat/Dátum uverejnenia: 12-03-2014 07:03
Účelom Európskej únie a účelom rozdelenia miliárd eur do Rumunska je práve pripojenie infraštruktúry našej krajiny k európskej dopravnej infraštruktúre. Napríklad z 876 miliónov eur na POS - Transports bolo prístupných iba asi 7%, čo urobilo niekoľko opráv v Rumunsku, zatiaľ čo Maďarsko postavilo 6 diaľnic vrátane úseku Mako-Nădlac.
1. Čo chce EÚ?
Rozvoj infraštruktúry bol kľúčovým prvkom vo vzťahu s Bruselom, a to tak v predvstupovom období, prostredníctvom predvstupovej štrukturálnej pomoci (2000 - 2007), v povstupovom období (2007 - 2014), ako aj pre budúce európske aktivity (2014). -2020). Samotný ISPA financoval projekty dopravnej a environmentálnej infraštruktúry v rokoch 2000 až 2007, z ktorých za sedem rokov bolo vyčlenených približne 840 miliónov eur. Aký je výsledok? Európsky komisár varuje, že Rumunsko musí urýchliť dokončenie projektov, pretože mu hrozí strata 1,1 miliardy eur, miera absorpcie je veľmi nízka a nikde nepresahuje viac ako štvrtinu finančných prostriedkov. Je ťažké si spomenúť, že v roku 2008 úradník Spoločenstva uviedol, že Rumunsko nezaslalo Komisii žiadne väčšie dopravné projekty (80% dopravných projektov hradených zo štrukturálnych fondov bolo súčasťou transeurópskych sietí). Hoci nulovou prioritou deklarovanou v Bruseli bolo prepojenie Rumunska s celoeurópskym koridorom IV.
2. Čo robí Maďarsko?
Koridor IV na maďarskej strane sa rýchlo rozvíjal: v auguste 2010 bola dokončená diaľnica Szeged-Mako v dĺžke 24,9 km vzhľadom na to, že práce sa začali v roku 2008. Diaľnica Szeged-Mako stála 200 miliónov eur (tj. postavené nielen rýchlejšie, ale aj oveľa lacnejšie ako u nás, v podobných terénnych podmienkach). Takmer 70% investícií sa realizuje prostredníctvom financovania z Európskej únie, zvyšných takmer 30% uhrádza maďarský štát. Maďarsko navyše začalo s výstavbou 39-kilometrového úseku Mako-Nagylak/Nădlac, ktorý by mal byť hotový v septembri 2014, čo bude znamenať nepretržité spojenie západnej hranice (Rakúsko) s východnou (Rumunsko). ).
3. Čo robí Rumunsko?
V apríli 2013 malo mať Rumunsko viac ako 175 nových kilometrov diaľnice a takmer 100 kilometrov práce na celoeurópskom koridore IV, ale všetkých 8 rozpracovaných úsekov sa oneskorilo. Na svojich víťazov čakali ďalšie 4 práce, ktoré sa mali začať, viac ako osem mesiacov po dražbách. Príkladom neserióznosti bolo pevné meškanie dvoch úsekov, ktoré nás spájajú s maďarskou infraštruktúrou, ktorá bude dokončená - konkrétne úseku Nădlac-Pecica a úseku Pecica-Arad. Ďalším konkrétnym príkladom je úsek Deva-Orăștie, na ktorý je vyčlenených 160 miliónov eur, a to výlučne z nenávratných európskych fondov. Termín ukončenia tejto práce je apríl 2013 - celkový nereálny termín, pretože percento dokončení prác nepresahuje 60%.
Celkovo má Rumunsko za 24 rokov vybudovaných 500 km diaľnice so silným dažďom a je plánované vybudovať ďalších 250 km/rok za ďalšie 4 roky, čo ilustrujú budúce plány Pontovej vlády. Kľúčom k prepojeniu Constanțe s Nădlac je sektor Pitești - Sibiu, ale vláda „súťaží“ s touto diaľnicou so segmentom Bukurešť-Brașov, pretože nie je jasné, kde bude spojenie medzi Constanțou a koridorom IV. Máme tiež nedokončené časti diaľnice pri vstupe do krajiny a časti, ktoré spájajú existujúce úseky s oblasťou Pite Pti - Constan Cona, ktoré by, až na niektoré ďalšie práce, ktoré sú ešte potrebné pri obchvate hlavného mesta, boli dokončené.
Ako sa uvádza v európskom dokumente, Rumunsko bude môcť lepšie využiť obdobie financovania 2014 - 2020, iba ak „sa dosiahne primeraná priorita investícií do transeurópskej siete infraštruktúry“. Inými slovami, koridor IV musí byť dokončený. V tejto súvislosti prichádza vláda so sľubmi: zobrazuje mapu znázorňujúcu sieť diaľnic s dvoma výjazdmi na západ a nesúladom krajiny s rozbehnutými a budúcimi projektmi, tj s diaľnicami, ktorých dokončenie vláda predpokladá v rokoch 2018 - 2020. Program „Rumunsko 100“ riskuje, že sa z neho stane „Rumunsko nulové európske diaľnice“ a v roku 2020, ak nebude jasný zoznam priorít.
Záver je jednoduchý a pochádza od experta Svetovej banky. Z hľadiska integračného procesu EÚ sme súčasťou Únie, ale ak sa pozrieme na infraštruktúru, sme mimo nej. Jedinými krajinami, ktoré nie sú pripojené k diaľnici EÚ, sú Rumunsko a Bulharsko. Keďže prístup k európskym fondom je nedostatočný, 26 miliárd EUR očakávaných pre európsku infraštruktúru v období 2014 - 2020 pravdepodobne obíde Rumunsko a Bulharsko, keďže v predchádzajúcich balíkoch financovania nebudú dokončené projekty.