Načítajte predné koleso ostro do zákruty Odpovede tu
Má zmysel preraďovať svoju váhu, aby ste znížili riziko šmyku pri prudkej zákrute vysokou rýchlosťou?
Nevidím v tom žiadny zmysel. Obe kolesá sa opierajú o zem v rovnakom uhle bez ohľadu na rozloženie hmotnosti. To, či koleso začne kĺzať, závisí iba od vlastností pneumatiky/vozovky a tohto uhla, nie od sily pôsobiacej pozdĺž neho. Ale môj priateľ, ktorý má v cyklistike viac skúseností ako ja (a v elementárnej fyzike menej ako ja), trvá na tom, že je lepšie vyvážiť váhu tak, že viac zaťažíte predné koleso.
Existuje argument pre druhé tvrdenie, ktoré predpokladá rovnaké predné a zadné pneumatiky?
odpovedať
Hovorím z oveľa väčšieho zážitku z MTB ako z cesty, ale cesta je podobná.
Sklz predných kolies má tendenciu byť z hľadiska výsledku obnovy alebo nevyužitia výraznejší ako zadné koleso. Začiatočníci sa inštinktívne vyhýbajú prednej časti, posadia sa rovno a opierajú sa dozadu, keď sa veci stiahnu, vyloženie predného kolesa a spustenie preklzu predného kolesa - to najhoršie.
Preto je lepšie dať pokyn menej skúsenému jazdcovi, aby viac zaťažil predné koleso. Ak teda nie je vyváženie dokonalé, zadné koleso pravdepodobne skĺzne a prirodzený inštinkt vyváži váhu na rovnomernejšie rozloženie, čo vám dá väčšiu šancu (aj keď chudú) na zotavenie.
Tvoja fyzika ignoruje ľudské faktory, dávaš nováčikovi pokyn, aby naložil predné koleso do niekoľkých miliónov kilometrov, ak jazdí, už nemusí.
1) Pri jazde na bicykli sa váha rozloží viac na zadné koleso (približne 70 zadných - 30 predných). Ak teda predpokladáme, že obe kolesá majú rovnaký uhol sklonu, predná strana by najskôr stratila trakciu (trenie úmerné reakčnej sile). Je to tak preto, lebo predné koleso má menšiu priľnavosť ako zadné koleso.
2) Keď vodič začne otáčať alebo korigovať zákrutu, obe kolesá sa nebudú nakláňať v úplne rovnakom uhle. Predné koleso sa sklápa a riadi bicykel (pozri obrázok). V zjednodušenom modeli by ste si mohli myslieť, že predné koleso je jediným komponentom vášho bicykla, ktorý „koriguje“ odstredivú silu v zákrute. Na korekciu v zákrutách musí byť predné koleso 1) protismerné, vyrovnať sklon a 2) zodpovedajúcim spôsobom zmeniť riadenie. Počas celého procesu predné koleso stráca ľahšie svoj úchop (zadné koleso mení smer menej ako predné koleso).
Môžete vidieť video s Criggieho odpoveďou, že predné koleso stratilo priľnavosť krátko po pokuse o korekciu „štíhlosti“ a „polomeru otáčania“.
3) Predné koleso má tiež menšiu styčnú plochu (v dôsledku nového rozloženia zaťaženia). Toto je možné skontrolovať, keď ste v normálnej polohe bicykla a zadná pneumatika je zvyčajne o niečo „plochejšia“.
Čiastočný impulz: impulz zdieľaný medzi prednými a zadnými kolesami (jazdec a samotný bicykel)
Okamžik jazdca: V zákrutách bicykel obvykle zíva pod uhlom „pôvodného“ impulzu (zatočiť). Musíme sa teda nakloniť, aby sme vyrovnali „pôvodnú“ hybnosť, ktorá spôsobuje krútiaci moment v smere valenia.
Ja osobne som utrpel dve poruchy predných kolies, jedno na ceste a druhé na suchom singletracku.
Ak máte na predné koleso väčšiu váhu, kontaktná plocha sa dočasne zväčší. Ak váš bicykel + jazdec váži 200 libier a tlak v pneumatikách je 100 PSI, každá pneumatika bude mať hmotnosť 100 libier a bude mať styčnú plochu 1 štvorcový palec (imperiálne merania tu fungujú dobre, prepáčte).
Takže ak naložíte ďalších 5 libier na predné koleso, kontaktná plocha sa zvýši o 5%.
Nevýhoda: Ak aj napriek tomu vykĺznete, budete o to tvrdší, ak dáte váhu v nesprávny okamih.
Hmotnosť vpredu je tiež hmotnosť, ktorá sa odlepila od zadnej časti. Vystúpenie zo zadného kolesa je ovládateľnejšie, ale stále to nie je príjemný zážitok.
Najlepšou odpoveďou je otočiť sa rýchlosťou, ktorú zvládnete, a to nie príliš rýchlo, ale dostatočne rýchlo na to, aby ste v zákrute uniesli hybnosť.
Poznámky: Vyššie uvedené video je z riadidiel. Je to strmá ľavá zákruta známa pre „kop“ úplne vľavo. Zhoršil sa o linku natretú na bielo a ktorú som zabrzdil do rohu. Podarilo sa mi obnoviť preklz predných kolies, ale v tomto okamihu som išiel cez cestu. Ešte meter cesty a ja by som opäť získal kontrolu.
Zníženie ťažiska zaťažením vonkajšieho pedálu zvyšuje stabilitu a nakláňa sa dozadu nad zadné koleso, čím zvyšuje brzdovú páku v zadnom kolese. Z mojej skúsenosti teda nie je vhodné brzdiť pri zatáčaní, pretože je pravdepodobnejšie, že stratíte trakciu.