Nafta, záchranca zemskej klímy!
Prihlásiť sa
Vytvoriť účet
Obnova hesla
Provokatívny, fantazmagorický, v rozpore s prírodnými zákonmi a štátnikmi? Nafta, železné zviera, ktoré zamoruje zemskú atmosféru oxidom uhličitým, dymom, časticami, nafta, ktorá spôsobila obrovský medzinárodný škandál súvisiaci s podvádzanými emisiami oxidov dusíka? Diesel, ten, z ktorého chce mnoho vlád čoskoro vystúpiť z automobilov?
V článku „Európa sa vyčistila za 30 rokov“ spomenieme rozhodnutie Európskej komisie urobiť z Európy prvý neutrálny kontinent z hľadiska rovnováhy emisií a absorpcie oxidu uhličitého do a von z atmosféry.
Diesel-out by bola len malá kvapka. Vzdávame sa výroby celej výroby tepelnej a elektrickej energie na báze uhlia, ropy a zemného plynu?
A kto si trúfa prilievať oheň - pardon naftu - do ohňa?
Nafta proti celému svetu, nafta tlačiaca Teslu z piedestálu elektrifikovanej mapy sveta s veternou a solárnou energiou?
Je nemožné si predstaviť takúto perspektívu uprostred globálnej križiackej výpravy proti oxidu uhličitému vo vzduchu, ktorá by podľa niektorých viedla k rýchlemu otepleniu atmosféry, podľa iných nie. Ľudská civilizácia, so všetkým, čo produkuje, je v súčasnosti zodpovedná iba za 3,225% z 0,04% oxidu uhličitého v zemskej atmosfére, to znamená výslovne za 0,0013%, pričom v atmosfére dominuje dusík (76,5% ) a kyslíka (19,6%). Ale bez ohľadu na teórie týkajúce sa príspevku oxidu uhličitého ku globálnemu otepľovaniu je lepšie nenarušovať prirodzenú rovnováhu koncentráciami, aspoň miestnymi, nad metropoly a priemyselné parky. Skleníkový efekt spôsobený okrem vodnej pary a ozónu oxidom uhličitým nemožno v žiadnom prípade zanedbať!
Európska komisia sa však v citovanom rozhodnutí nezmieňuje o eliminácii antropogénnych emisií oxidu uhličitého do atmosféry, ale o udržiavaní rovnováhy medzi emisiami a absorpciou. Existujú teda dva pojmy šetriace - pre priemysel, pre dopravu a pre dodávku elektriny a tepla do našich domovov: emisie a absorpcia! Takže v prvom rade môžeme tento zapálený plyn emitovať, ktorý v energetických procesoch vedie k spaľovaniu uhľovodíkov, ako je benzín, nafta, alkohol alebo metán, kyslíkom zo vzduchu! Ale po druhé, musíme absorbovať všetko, čo sme vydali!
Mali by naše továrne, domy alebo motory prehltnúť toľko oxidu uhličitého, koľko vypúšťajú do atmosféry? Rozsiahle mobilné perpetuum od energie po chémiu?
Tento scenár nie je vôbec absurdný!
Nedávno boli uvedené do prevádzky priemyselné zariadenia na relatívne jednoduchý a efektívny záchyt oxidu uhličitého z atmosféry, respektíve z plynov emitovaných tepelnými a elektrárenskými prevádzkami na plynné uhlie alebo metán, z cementární a oceliarní. Alkalické filtre absorbujú zmes plynov obsahujúcich oxid uhličitý v procese založenom na znížení tlaku sprevádzanom zvýšením teploty na 80 - 120 ° C. Po zadržaní určitého množstva oxidu uhličitého vo filtri sa ochladí a zhromaždený plyn sa uloží do nádrže, po ktorej sa pokračuje v celom cykle. Zhromaždený plyn sa potom vedie potrubím do stanice chemickej transformácie, kde sa kombinuje s prúdom vodíka získaným „čistou“ elektrolýzou na základe elektriny z veterných elektrární alebo hydraulických elektrární. Výsledkom chemickej reakcie medzi oxidom uhličitým a vodíkom je metanol.
Závod na výrobu metanolu z oxidu uhličitého a vodíka
Nedávno bola na Islande uvedená do prevádzky továreň na výrobu metanolu z oxidu uhličitého a elektrolytického vodíka: s prúdom 600 megawattov na výrobu vodíka, respektíve so šiestimi tisíckami ton oxidu uhličitého vypúšťaného z priemyselných závodov. ročne 4 000 ton metanolu. Metódu si rýchlo osvojili veľké priemyselné spoločnosti, výsledky sú už teraz veľmi sľubné!
S takýmto absolútne udržateľným palivom začal Diesel s platnou rehabilitáciou, keď najskôr použil ťažké delostrelectvo! Teda motory gigantických lodí!
Spoločnosť Wärtsila nedávno vyvinula nový koncept štvortaktného vysokotlakového naftového motora s priamym vstrekovaním, zatiaľ čo B&W/MAN skonštruoval celý rad dvojtaktných naftových motorov, tiež s vysokotlakovým priamym vstrekovaním. Tieto koncepcie sa od klasickej nafty radikálne líšia, pokiaľ ide o tvorbu zmesi vzduch/palivo, a najmä spaľovanie, najmä na uľahčenie inak extrémne silného samovznietenia metanolu (cetánové číslo 3) v porovnaní s naftou alebo dimetyléterom ( cetánové číslo 50-60). Pilotné vstrekovanie pozostávajúce z veľmi malej dávky nafty pred hlavným vstrekovaním metanolu sa používa na spustenie vznietenia metanolu v nových motoroch. Lode vybavené takýmito motormi začali byť na moriach sveta čoraz častejšie viditeľné.
Metanol je možné skladovať na palube v tekutom stave pri okolitom tlaku a teplote, čo je obrovská výhoda oproti LPG s plynom (pri tlaku 5 - 10 bar), skvapalnenému plynnému metánu LNG (mínus 160 °) alebo vodíku (mínus 160 °). 253 ° C alebo 700 bar). Prvou loďou vybavenou naftovým motorom Wärtsila s metanolom je Stena Germanica (2015). Ostatné lode boli takýmito motormi vybavené firmami B & W/MAN a Hyundai. Pozoruhodným príkladom je Lindanger poháňaný dvojtaktným naftovým motorom Hyundai-B & W s pilotným vstrekovaním s výkonom 10 320 kilowattov.
Okrem rekuperácie emisií oxidu uhličitého absorpciou a reakciou s vodíkom, ktorá vedie opäť k metanolu, majú tieto motory výhodu v emisiách oxidov dusíka, ktoré sú výrazne pod zákonom stanovenými limitmi, nehovoriac o emisiách častíc, v podstate neexistujúcich.
A v našich autách? Pilotné vstrekovanie, to znamená iná nádrž? Nie! Niečo jednoduchšie nie je možné: do veľkej nádrže moderného automobilu vybaveného naftovým motorom, ktorý stále vlastníte, nalievame namiesto nafty metanol a do najmenšej nafty namiesto amoniaku nazývanú pompézny Adblue.
Číňania sú v poslednom období priekopníkmi aj v mnohých ďalších technických odboroch:
V meste Si-an, ktoré je takmer trikrát väčšie ako Bukurešť, prinútil rovnako nedýchateľný vzduch magistrát k radikálnemu kroku! 10 000 taxíkov, alebo 80% z celkového počtu, je poháňaných 100% metanolovými motormi.
Aj keď nie je v dieselovom cykle s pilotným vstrekovaním, ale so zážihovým zapaľovaním, má koncept zjavné výhody.
Zvyšok taxíkov je elektrický. Bude sa teraz diviť podielu, keď chce každý prejsť na elektromobily? Čínska vláda sa rozhodla do konca tohto roka zrušiť finančnú podporu na nákup elektromobilov v prospech automobilov s alternatívnymi udržateľnými palivami, ako je metanol, ktoré je možné získať aj z bioplynu alebo rastlinného odpadu destiláciou. Na svete existujú veľké automobilové spoločnosti, ktoré riskovali masívnu elektrifikáciu so zameraním na čínsky trh a ktorým dnes nie je čo závidieť.
A čistý metanol so spomenutými hmotnosťami na samovznietenie, ktoré určuje použitie pilotného vstrekovania dodatočného paliva, ešte nie je posledným slovom - metanol sa dá vyrobiť viac!
OME sa môže vyrábať reakciou metanolu s formaldehydom, ktorý tiež pochádza z metanolu, ale tiež priamou reakciou metanolu so zachyteným oxidom uhličitým a generovaným vodíkom.
Krásne sny prostredníctvom zakaleného a nedýchateľného vzduchu, cez ktorý bojujeme o postupové miesto alebo stav vo všeobecnom zmätku na rumunských uliciach?
Nie je to tak! Bukurešť, Konstanca, Kluž a Brašov môžu také trvalo udržateľné a neznečisťujúce palivá vyrábať sami.
O konkrétnych metódach v nasledujúcom článku.