Novethos Strach zo straty kontroly
Prečo je ešte dlhá cesta do sveta automobilov bez vodičov
„Či sa nám to páči alebo nie - pomaly, ale isto, roboty preberajú prácu vodiča“, týmito slovami americký vedecký časopis oslavoval v roku 1958, keď bol tempomat prvýkrát nainštalovaný do sériového vozidla. Aj keď je to dnes štandard, autor článku určite nemal na mysli to, že bude trvať takmer šesť desaťročí, kým prvé samoriadiace autá skutočne narazia na cestu, keď napísal „pomaly, ale isto“. Zároveň však nastolila otázku, „či sa nám to páči, alebo nie“ - a táto polovičná veta obsahuje veľa dôvodov, prečo by mala byť najťažšia dlhá cesta a posledných pár metrov k cieľu premávky úplne bez vodiča. Pretože to súvisí aj s strachom ľudí zo straty kontroly nad niečím, čo neradi odovzdávame strojom - moci nad našimi automobilmi.
Krátke a sladké:
- Všetko to začalo tempomatom asi pred 60 rokmi, dnes je už väčšina vozidiel na ceste s mnohými asistenčnými systémami vodiča.
- Pokiaľ ide o autonómne riadenie, priemysel rozlišuje medzi piatimi stupňami vývoja; v súčasnosti sme na úrovni 3.
- Popri tradičnom automobilovom priemysle pracujú technologické spoločnosti aj na konceptoch mobility budúcnosti.
- Vysoké náklady, spotreba energie a vytváranie sietí sú technologickými prekážkami, otázky právnej zodpovednosti a zodpovednosti ešte neboli objasnené.
- Pre spotrebiteľov je bezpečnosť prioritou číslo jeden - strach zo straty kontroly je neodmysliteľný.
- Tento trend veľmi pozorne sledujeme a urobíme príslušné investičné rozhodnutia, keď sa ukážu prví užívatelia autonómneho riadenia.
Vysoké právne prekážky
Okrem technologických výziev treba pri plne automatizovanej jazde prekonať aj vysoké právne prekážky. Je pravda, že pred tromi rokmi bol Viedenský dohovor o cestnej premávke z roku 1968 aktualizovaný takým spôsobom, že umožňuje automatizované asistenčné systémy vodiča, t. J. Úroveň 3. Vysoko alebo plne automatizovaná jazda, úrovne 4 a 5, je podľa hodnotenia osobitne menovanej etickej komisie výboru Ministerstvo dopravy je stále povolené iba napríklad na parkovacích plochách, ktoré sú úplne oddelené od verejnej cestnej premávky. Platné predpisy o cestnej premávke tiež požadujú, aby vodič bol schopný kedykoľvek riadiť vozidlo. Zákony môžete samozrejme kedykoľvek zmeniť a prispôsobiť ich technickému vývoju. Pokiaľ však nie je súčasne jasne objasnené, kto je za vozidlo právne zodpovedný a kto po nehode zodpovedný, zákonodarca to bude mať ťažké. A tu ešte určite nemali výrobcovia a poisťovacie spoločnosti posledné slovo.
Otázka bezpečnosti
Bezpečnosť je tiež najvyššou prioritou, ak sa spotrebiteľov pýtate, čo si myslia o jazde bez vodiča. Výsledky štúdie spoločnosti Deloitte ukazujú veľmi vysokú skepsu. V Nemecku, USA, Japonsku a Indii približne polovica respondentov označila túto technológiu za nebezpečnú. Skutočnosť, že zákazníci hodnotili bezpečnosť ešte o niečo horšie ako pred rokom, pripisujú odborníci mediálnym správam o niekedy smrteľných nehodách s autami bez vodiča. Podobný obraz vykresľuje aj štúdia Audi. Mladí, dobre platení a dobre vyškolení „stavitelia trendov zameraných na stav“ a „technicky zdatní cestujúci“ sú v otázke autonómneho riadenia veľmi otvorení a pozitívni. Starší „podozriví vodiči“ s nižším príjmom a vzdelaním majú sklon byť skeptickí, zatiaľ čo „váhavci orientovaní na bezpečnosť“ chcú najskôr nechať ostatných, aby získali skúsenosti s touto technológiou. Najväčšiu skupinu tvoria „open-minded co-piloti“, ktorí sú v zásade otvorení pre autonómne riadenie, ale iba dovtedy, kým môžu kedykoľvek zasiahnuť.
Záver: Závod beží cez početné prekážky a víťazi ešte neboli určení
Popri elektronickej mobilite je autonómne riadenie určite jednou z tém, ktoré budú mať v nasledujúcich rokoch rozhodujúci vplyv nielen na automobilový priemysel, ale aj na náš život, a preto ho zmení. Nielen výrobcovia automobilov a ich dodávatelia v súčasnosti pracujú na maximálnej rýchlosti, aby sa téma priblížila aspoň k sériovej výrobe, ale aj technologické spoločnosti, ktoré sú presvedčené, že automobil v konvenčnom zmysle už čoskoro nebude potrebný na to, aby A až B prísť. Potrvá však ešte chvíľu, než sa tak stane, a to aj preto, že okrem mnohých právnych prekážok ešte nie je prijatie zo strany spotrebiteľa stopercentné a nielen Nemci sa zdráhajú ich odovzdať strojom dať. Trend veľmi pozorne sledujeme a keď sa ukáže, ktoré odvetvia, v ktorých regiónoch by mohli pretekať o autonómne riadenie, to zohľadníme pri svojich investičných rozhodnutiach.