Od tanku TR-125 po TR-2000 - zakopané projekty - Rumunsko Military

Zvyšné informácie o projektoch TR-125 a TR-2000 sú veľmi málo a často mätúce, pretože sú výsadou niektorých zanietených alebo bývalých vojenských pracovníkov.

Model TR-125 Expomil

Po 15 rokoch od pochovania týchto projektov, ktoré v tom čase mali zabezpečiť budúcnosť dotácie rumunských pozemných síl, ubúdajú referencie a história sa pomaly vymaže z kolektívnej mysle. A dotácia MApN pre tankovú zbraň zostala v pomere 85% na úrovni 80. rokov, modernizoval sa iba malý počet zariadení, ktoré neboli nahradené novým vybavením, modernizácia na úrovni 90. rokov, už morálne aj fyzicky zastaraná.

Projekt TR-125 mohol byť veľkým pokrokom v technológii zo série T-55AM/TR77-580/TR85-800. Pôvodne pochádzal zo série T-72 Ural, ktorej Rumunsko na konci 80. rokov tiež zakúpilo iba 32 kusov, musel TR-125 využívať rozšírený podvozok (vyvinutý na ACSIT - P 124 v Špeciálnej továrni na ťažké stroje „23. August ”), vynikajúce pancierovanie, 7-vedrový podvozok (podobný TR-85) v porovnaní so 6-timi z T-72/90, výkonnejší motor s výkonom 900 HP 8VSA3, inšpirovaný modelom Leopard 1, MB 838 z 819 HP (inšpiračnými modelmi sa zdajú byť Maybach 331 a Continental AVDS-1790-2 V12), ale tiež upravená veža a vylepšený samonabíjací systém na ICSITEM Bukurešť v porovnaní so systémom T-72, o ktorých je známe, že majú problémy so spoľahlivosťou a bezpečnosťou. Všetko s cenou hmoty 50 ton v porovnaní so 42 T-72.

TR-125 - charakteristické prvky

Vežička odvodená z T-72 má odlišné prvky, vrátane umiestnenia odpaľovacích zariadení dymového granátu, ako aj mierne upravenú prednú časť, avšak zachováva zameriavací systém podobný systému T-72 Ural. Delo predstavuje v porovnaní so starou delovou guľou významný skok v sile. 100 mm A-308 (protitankový tank M1977), ktorý vybavuje T-55 a TR77 a 85, pričom ide o model A555 (odvodený od 2A46M), kaliber 125 mm, ktorý sa má vyrábať Arsenal Resita. Rovnako ako mali Juhoslovania I-84 odvodený z T-72, si rumunský priemysel stanovil veľmi odvážny cieľ, ktorý sa mu však nepodarilo dosiahnuť z dôvodu nedostatku potrebnej úrovne technológie, ale aj zlej kvality určitých komponentov.

Séria TR77-580 mala rovnaké problémy, pričom niektoré komponenty zlepšovali kvalitu série TR-85, takže keď sa importovali niektoré diely na účely modernizácie modelu TR-85M1 Bizon, stala sa veľmi spoľahlivou. Veľkou výhodou modelu TR-85 je, že už bol vyrobený v sérii niekoľkých stoviek kusov v roku 1990 a jeho modernizácia sa dala relatívne ľahko a lacno uskutočniť, zatiaľ čo model TR-125 neprešiel prototypom vyrobeným iba z 5 - 10 kusov, čo muselo vyrobené od nuly, keď boli odstránené počiatočné nedostatky. Toto sa, bohužiaľ, rozhodlo prideliť málo peňazí, ktoré sú k dispozícii iba na modernizáciu TR-85.

Pravdepodobne, keby TR-125 pokračoval niekoľko rokov, dosiahol by podobné riešenie M-95 Degman Chorvátov, s podobnou vežou, možno so skladom umiestneným vzadu, s profilom podobným veži T-84 Yatagan alebo Black Eagle.

Veža ruchu - Black Eagle

Bolo by zaujímavé rozvinúť tému autoloaderu, ak by sa to neskôr vylepšilo s podporou Francúzov, ktorých AMX-56 Leclerc má odlišný koncepčný autoloader ako ruský, pri zachovaní výhody jednoduchšieho autoloaderu ako Francúzov a prehliadky menšia veľkosť a profil. Nakoniec je tu pre T-72 štúdia výmeny vežičky za zjednodušený Leclerc, Giat T21, ako aj pridanie 20 mm kanónov - T-72 Moderné, varianty, ktoré by sa ešte lepšie hodili k modelu TR-125, ktorý mal veľkorysejší podvozok. Preto by nám prospela lepšia ochrana na úrovni veže, ale aj jednoduchý a spoľahlivý automatický podavač, aj keď by nedosahoval výkonov z Leclerca, ale bol by lepší ako pôvodný sovietsky dizajn.

Možná podobnosť by mohla existovať s BMT-72 Ukrajinec, ale ktorý mal v porovnaní s menšími modelmi TR-125 7 štandardných vedier T-72, aj keď príslušné BMT boli skôr ťažkými MLI, s prístupovým prielezom pechotnej skupiny v zadnej časti.

Motor s výkonom 900 k, ktorý bol odvodený z modelu Maybach Leopard 1, pravdepodobne mohol byť vylepšený na 1 000 k, čo dáva nádrž s pomerom asi 50 t k pomeru 20 hp/t, ktorý je vyšší ako u TR-85M1. Neskôr, po ďalších 10 - 15 rokoch, po roku 2010, keď mala byť nádrž modernizovaná, mal byť pravdepodobne nahradený motor s MTU 1 200 - 1 500 HP, aby sa vyrovnal prírastok hmotnosti na 53 - 55 t daný výbavou a pancierovaním ďalšie (nad hrúbku základného štítu 200/400 mm).

V zásade mohla byť väčšina aplikovaných konštrukčných a modernizačných riešení TR-125 navrhnutá ako retrofitné balíčky pre T-72, a to aj pre našu 30-dielnu flotilu, ku ktorej mohli byť ako doraz pridané ďalšie., kúpené za ceny kovového šrotu z krajín, ktoré ich v 90. rokoch stiahli z používania, napríklad z Nemecka, je možné navrhnúť modernizáciu aj pre externých zákazníkov.

Zdá sa, že projekt TR-2000 bol jeho pokračovaním TR-125, minimálne v prvej fáze, do ktorej bola zapojená spoločnosť Krauss-Maffei Wegmann s cieľom nájsť niektoré varianty riešení. Na začiatku 90. rokov spoločnosť KMW tiež pripravovala vývoj modelu Leopard 2 s alternatívnymi štúdiami, vďaka ktorým by sa model Leopard 2A5 konečne dostal do sériovej výroby. Je možné, že niektoré z týchto riešení zahrnula spoločnosť KMW do ponuky variantov navrhovaných rumunským úradníkom počas tohto obdobia. Hovorí sa, že v roku 1994 dostala spoločnosť KMW od rumunského štátu potvrdenie týkajúce sa začatia štúdie, ale nemecká vláda dala súhlas až v roku 1996, keď spoločnosť KMW skutočne začala pracovať. Zdá sa, že náklady na štúdiu sa blížia k 3 miliónom nemeckých mariek, čo nie je prehnaná suma, v skutočnosti išlo o štúdiu, ktorá opakovane využíva existujúce riešenia v nemeckej aj rumunskej časti.

Štúdia KMW bola ukončená v 3 konštruktívnych variantoch s rôznymi cenami, od lacnejšej varianty po drahšiu variantu:

Variant B1, najjednoduchší a najlacnejší, zdá sa, že sa opätovne použil podvozok TR-125, ktorý bol skrátený iba na 6 lopatiek (alebo v upravenej podobe TR-85) s vežou pravdepodobne pochádzajúcou z Leoparda 2A4, ale s prednou doskou čo viac pripomína tank Challenger alebo Ariete C1, pričom zadná strana veže má úpravy podobné úpravám pre sklad na TR-85M1. Je možné, že veža bola v skutočnosti modifikáciou pôvodnej z TR-125 (zostáva nejasné, či by si nechala automatický podavač), a to na modeli použitom pre model TR-85 pre variant M1. Motor by pravdepodobne tvorila vylepšená verzia s výkonom 1 000 k, ktorá bola pôvodne určená pre TR-125. 125 mm kanón vyrobený v závodoch Resita by zostal zachovaný. Zaujímalo by ma, ako schopný by bol v Resite vyrobený 125 mm kanón podľa technológie Rheinmetall, ktorý by mal výhodu v tom, že by mohol využívať zásoby munície bývalého Sovietskeho zväzu alebo bývalej Varšavskej zmluvy! Celkovo sa zdá, že riešenie B1 predstavuje väčšiu modifikáciu TR-85 (M2) ako TR-125.

Variant B2.3, bližšie k Leopardu 2A4 sa zdá, že stále zdedí podvozok TR-125 so 7 lyžicami (k dispozícii je tiež zdvih horného krytu vedľa prvého predného lyžice, nešpecifický TR-125 v porovnaní s B1, kde bol horný kryt rovný) a nie Leopardom 2, ale s vežou Leopard 2 A4, predĺženou vzadu a s ostrým uhlom v prednej časti, na rozdiel od predchádzajúcej verzie, ktorá mala oveľa menší uhol. Tentokrát bol navrhovaným motorom MTU s výkonom 1 200 hp a kanónom bol klasický kalibr Rheinmetall L44 120 mm.

Variant B2.4, (pravdepodobne neskôr uvedená ako TR-2000) možná sesterská verzia Leopard 2 A5, najdrahšia z 3, mala podvozok podobný B2.3 a veži Leopard 2A5, s kanónom L44 Rheinmetall a motorom MTU s výkonom 1500 hp. Model vystavený na výstave Expomil 1999 sa javil ako model STRV-122, švédsky derivát Leopard 2A5. Leopard 2A5 sa začal vyrábať od roku 1998 a rumunská verzia sa musela začať vyrábať v roku 2003.

Podľa vyššie uvedených obrázkov, ktoré boli prezentované na TVR skôr, sa zdá, že 2 varianty opakovane používajú podvozok TR-125, ale s rôznymi otáčkami a prvý model TR-85 alebo TR-125 sa skrátil na šesť vedier. Všetky 3 podvozky majú prednú dosku s charakteristickým modelom TR-125 (Leopard 2 a 1 majú inú prednú dosku). Je možné, že podvozok Leopard 2 bol navrhnutý ako drahší a náhradný variant vozidla B2.3 a B2.4.

Kvôli nákladom a najmä nedostatku peňazí z MAPN bol projekt TR-2000 zastavený a uvedený do konzervácie na lepšie časy, ako uviedol v roku 1998 po návrate náčelník generálneho štábu rumunskej armády generál Constantin Degedere. z 5-dňovej návštevy Nemecka, kde diskutoval o modernizácii lietadla MIG-29 Fulcrum na štandard Sniper: „Rumunská armáda určite potrebuje moderný tank,“ ale „zatiaľ nie je možné uvažovať z finančných dôvodov o výrobe modelu TR 2000 „.

V tom čase mala spoločnosť MAPN v rokoch 1998 až 2002 dostávať ročne 40 - 50 miliónov dolárov na prípravu výrobnej linky a prototypov a výrobných štúdií a zahájenie výroby sa uskutoční v rokoch 2002 alebo 2003.

Od okamihu spustenia výroby sa cena za kópiu odhadovala na 7 až 8 miliónov dolárov, čo viedlo k zvýšeniu nákladov na stavbu práporu na 400 - 500 miliónov dolárov ročne (54 kusov/rok), pričom armáda musela vymeniť svoj najväčší časť parku 1375 nádrží, ktoré sa už začali kvôli nedostatočným finančným prostriedkom na opravy ťahať doprava.

Pravdepodobne dnes by boli náklady vyššie, alebo skôr podobné v číselnej hodnote, tentoraz však vyjadrené v eurách.

Ojedinele sa šepká aj o pokračovaní výskumu na TR-2000 od roku 2006 s cieľom na rok 2010, ktorý sa potom zastaví a bude sa pokračovať v jeho financovaní, niekedy po roku 2012, keď bude pridelených dostatok finančných prostriedkov.

Keby vývoj TR-125 pokračoval, dnes by sme pravdepodobne mali tank lepší ako PT-91 Twardy, ktorý by konkuroval T-90, bol by väčší a lepšie chránený ako T-72 a nemecká technológia, Francúzi alebo Izraelčania by nám pomohli vylepšiť ho v kľúčových aspektoch, od palebnej sily po ochranu, mobilitu a presnosť bojových systémov.

Dnes je ťažké povedať, čo sa dá ešte urobiť s výstavbou vlastnej nádrže, okrem skutočnosti, že by bolo potrebné značné financovanie viac ako 300 jednotiek, že technológia UMB starla súbežne s poklesom kvalifikácie a tamojšieho personálu., ale najmä „víziu“ zvláštnych myslí, pretože vo vojnách blízkej budúcnosti nie je núdza o tanky.

Medzitým sme vyradili z prevádzky aj tanky T-72, ale stiahli sme sa do studeného parku a väčšiny šarží TR-85, namiesto toho sme operovali s tromi prápormi T-55. Čo bude v mysliach tých, ktorí sa rozhodli pre takúto vec, myslím, že iba Boh vie ...

Marius Zgureanu

Články na podobnú tému: