Okolo Bukurešti za viac ako dve hodiny
Správy z kampane „Rumunsko v pomalom pohybe“ ukázali, ako málo sa diaľničná sieť za posledné roky vyvinula. V tomto materiáli sú prezentované ďalšie typy ciest a vidíme, že orgány neustále idú opačným smerom. Dozvedáme sa o zle postavených cestách, zámerne - každý rok vydláždené, nájdeme preplnené a nebezpečné cesty a hlavne štátne cesty, ktoré nikdy nevideli asfalt.
Budeme mať najdrahší most v histórii, ale nebudeme ho môcť používať
Dav pri opätovnom posvätení kostola v Galați
Dácke osady zdržiavajú Kapitálový pás. Archeológ: Stránka je veľmi dôležitá, práce budú zastavené
Dácke osady zdržiavajú Kapitálový pás
Hustota v Romexpo Bukurešť. Tisíce kandidátov skladajú skúšku pobytu
Veľké neznáme požiare v Piatra Neamț
Pandémia nás vyzula z topánok a obula do papúč
Manažér nemocnice z Piatra Neamț: Premiestňovanie pacientov z jednej oblasti do druhej je bežné
Pacienti popálení v nemocnici v Piatra Neamț zatiaľ neboli identifikovaní
Nadnárodné spoločnosti, ktoré začínajú podnikať, vedia, že tu nenájdu veľa diaľnic. Zisťuje však, že veci sú oveľa horšie. Nemáme ani normálne cesty.
V Rumunsku predstavuje 31 000 kilometrov spevnené cesty a poľné cesty. To znamená asi 36% vnútroštátnej cestnej siete.
Pre tie pokryté asfaltom sa často používajú materiály nižšej kvality, ktoré nevydržia čas a premávku. Iba 40% tvoria modernizované cesty. Tu je príklad toho, ako vyzerá jedna z najrušnejších ciest v krajine: obchvat Bukurešti.
Cătălin Bălan, reportér Digi24, urobil experiment, aby zistil, ako dlho dokáže obklopiť Bukurešť pomocou Kapitálového pásu. Pás dlhý 72 kilometrov. Začalo sa to od severu Bukurešti a bolo niečo po 17.00
Cesta sa začala na najlepšej časti pásu, ktorý má dva jazdné pruhy.
Po 12 kilometroch obojsmernej cesty sa obchvat zúži na jediný jazdný pruh neďaleko Voluntari a odtiaľ začína preťaženie.
Nerovnosti, výmoly a opravy povrchu sú prekážky, ktoré nútia vodičov znížiť priemernú rýchlosť na polovicu.
K tomu sa pridáva takmer 30 križovatiek a kruhových objazdov, ktoré blokujú dopravu, pri absencii mostov na zefektívnenie vstupu a výstupu z hlavného mesta.
Ide to necelých 5 kilometrov za hodinu a poradie automobilov sa tiahne niekoľko kilometrov.
A ak to nestačilo, cesta sa stáva veľmi nebezpečnou. kvôli vozíkom.
Trvanie cesty dlhej 72 kilometrov trvalo dve a štvrť hodiny, pričom iba tretina Beltway mala dva jazdné pruhy v každom smere. Z ministerstva dopravy sú veci jasné. Iba na úrovni plánov.
Răzvan Cuc, minister dopravy: Şdobre viete, že zmluva o prechode z Domneşti bola podpísaná, úseky od Popeştiho a Berceniho boli dané do dražby. Na existujúcom severnom páse tento rok v auguste dokončíme úsek DN7-A2 a navrhli a realizujeme sektor Voluntari a spojenie s A2. Takže máme prakticky všetky projekty.
Sľubov ministra dopravy nie je málo. V marci sa vydal do župy Botosani, aby si pozrel slávnu poľnú cestu neďaleko hraníc s Moldavskou republikou. Odvtedy sa nič nezmenilo. Prach je rovnako vysoký, cesty rovnako zlé.
Răzvan Cuc, minister dopravy: Nanesieme vrstvu bitúmenu, na tento úsek cesty prídeme s bitúmenovou úpravou
Krátko po odchode ministra zmizlo všetko vybavenie z diel. Cestu veľmi málo pretvarovali a rozptýlili tenký štrk, ktorý smeroval na kraj cesty.
Unavení z žalostného stavu ciest protestovali stovky miestnych obyvateľov z Botosani. Zdá sa však, že vzdialenosť do Bukurešti je príliš dlhá, aby ju bolo počuť. V Oltenii sú problémy rovnako veľké a každý rok sa unikajú milióny lei cez handry, ktoré sa vyrábajú každý rok.
Betónové platne na štátnej ceste spájajúcej okresy Dolj a Vâlcea sa od 70. rokov nezmenili.
Cesta nikdy nebola úplne asanovaná, bola iba opravená. Tak sa časom objavili výmole a nerovnosti a v trhlinách na ceste miestami rástla dokonca vegetácia.
A v priekopách určených na rozšírenie štátnej cesty 73 Braşov-Piteşti by mohla vegetácia rásť, ak by sa rýchlo neobnovilo práce.
Po začatí rozširovacích prác sa miesto javí ako opustené, pretože som nevidel žiadnych pracovníkov ani vybavenie.
Cesta dlhá 103 kilometrov je jediná, ktorá spája Brašov s Pitesti. Bola rehabilitovaná pred tromi rokmi a termín je už deväť mesiacov. DN1 a Valea Oltului sú už známe svojim nebezpečenstvom a preťažením a dotvárajú obraz ciest, na ktoré by si žiadny vodič netrúfol, keby mali alternatívu diaľnic.
Ionuț Ciurea, viceprezidentka a výkonná riaditeľka Pro Infrastructure Association: Máme veľa problémov s údržbou na štátnych a okresných cestách. Máme problémy s veľmi zlým značením, nedostatkom značenia, problémami s kvalitou asfaltu a to všetko dohromady z pohľadu cestnej spoločnosti nás vedie do veľmi neistej oblasti bezpečnosti cestnej premávky.
Rumunsko je jedinou európskou krajinou, ktorá registruje nárast počtu obetí dopravných nehôd. Podľa expertov zomiera každý deň päť ľudí na takéto tragédie, ktoré často spôsobujú zlé cesty. Bohužiaľ, ani smrť 1 900 Rumunov ročne nedáva vládcom pochopenie, že je potrebné urýchliť investície do kvalitných ciest.