Opasok už nesleduje - fórum technológie, údržby vstrekovania-CS - F650

včera som si všimol niečo veľmi zvláštne: môj pás už nezostáva v svojej stope (t. j. v strede ráfika prevodovky), ale otočil sa trochu smerom von, t. j. bol asi 1 mm nad vonkajšou hranou ráfika. Potom som ho trochu zatlačil dozadu, ale to nepomohlo: počas cesty sa opäť otočil smerom von. Napätie je v poriadku. Pás je však starý 51 500 km. Ale navonok bez známok opotrebenia. Spočiatku som mal obavy, že sa to postupne úplne vypne a potom sa rozlúčim, čo sa našťastie (zatiaľ) našťastie nestalo, a to ani po najazdení viac ako 100 km za sebou. Ale teraz sa to točí tak rovno po okraji a samozrejme sa obávam, že to skôr či neskôr skočí.

Čo by to mohlo byť? Nesprávne napnutý pás, zlomený alebo vycentrovaná os zadného kolesa? Čo ma však prekvapuje: na 50 000 inšpekcii pred dvoma týždňami bolo všetko stále v poriadku. Remienok bol presne v strede, dodnes si ho pamätám. A mechanik povedal, že s pásom nič neurobil, pretože to vyzeralo v poriadku. A medzitým som nevymenil pneumatiku.

Uvedomujem si, že výmena opasku je v skutočnosti oneskorená. Ale je to vôbec kvôli tomu?

Myslím, že váš problém je so samotným pásom, je dosť nepravdepodobný, ak nie je viditeľne poškodený. Vedenie voľne bežiacich pásov (tiež ozubených) sa vytvára zakrivením remeníc, ktoré je voľným okom sotva viditeľné. Pás beží vždy do najvyššieho bodu, tj. stred kolesa. Ak vyrovnanie kladiek nie je správne, výsledok je podobný ako ste opísali. Príčiny toho môžu byť samozrejme mnohé. Počnúc opotrebovanými kladkami, chybnými ložiskami (vrátane ložísk otočného ramena) atď. Máte hlavný stojan? Ak je to tak, zdvihnite zdvihák a krútte zadným kolesom, aby ste zistili, či má otočné rameno vôľu. V opačnom prípade si najskôr nasaďte nový pás, pretože ak nie je zjavná iná chyba, môže to byť v skutočnosti iba neviditeľná chyba pásu.!

Ak pás nefunguje „na stred“, je to kvôli nesprávnemu nastaveniu/vyrovnaniu pohonu pásu alebo „vyrovnaniu“ pastorka a kladky pásu navzájom (alebo v najhoršom prípade vahadlom zdeformovaným po nehode), ale nie primárne opotrebovaný/predĺžený pás. A tiež nie preto, že bolo odstránené zadné koleso (pretože je všeobecne známe - a všeobecne príliš veľa reťazových pohonov - že ho možno demontovať samostatne a bez demontáže hnacej sústavy až po uvoľnení centrálnej matice 55).

Na otočnom ramene sú 2 nastavovacie skrutky, pomocou ktorých je možné upraviť „chod“ pásu. Manuál opravy bohužiaľ nemám po ruke (a nemusím ani nastavovať pás na svojom CS), takže vám z hlavy nemôžem povedať, ako presne treba nastavenie vykonať. Dnes večer k tomu môžem povedať viac - alebo môžete predtým znova navštíviť skrutkovač vašej nedôvery. Pre niekoho, kto to už urobil predtým, je nastavenie otázkou niekoľkých minút. Na americkom fóre (f650.com) to bolo tiež niekde popísané (ale podľa mňa veľmi komplikované).

--- Nikdy sa nehádajte s niekým, kto má 6 pohárov vpredu! ---

odpovede uvedené vyššie sú správne. Podľa môjho názoru sa však zabudlo na dôležitý bod. Ak je pás na jednej strane mierne roztrhnutý alebo rozstrapkaný, potom z tejto strany samozrejme stráca napätie a už nie je úplne vycentrovaný v strede zákruty. Po vyrovnaní zadného kolesa pred demontážou motocykla dôkladne skontrolujte prípadné poškodenie pásu.

Ak nič neriskujete, nežili ste.

Ahoj,
už ďakujem!
Deformované otočné rameno? Ak sa to stalo pri mojej nehode, potom nechápem, prečo nasledujúcich 12 000 km pás bežal perfektne. potom už nedošlo k žiadnemu násiliu.

Skrutkovač, do ktorého som včera rýchlo išiel, mi nemohol pomôcť. Povedal, že odstráňte zadné koleso alebo nainštalujte nový pás. Hmm, nie je špecialista na opasky.

Teraz by ma zaujímalo, či by som mal najskôr vyskúšať nastavenie, alebo sa opýtať v dielni BMW, či mi môžu rýchlo pomôcť dostať sa cez víkend, ale potom si objednať nový opasok na budúci týždeň. Nejazdím dlhé vzdialenosti a do Durínska.

PS: Uli: nie, opasok vyzerá ako nový, nič ošúchané alebo čo - preto som si zatiaľ nový nekúpil.

Deformované otočné rameno? Ak sa to stalo pri mojej nehode, potom nechápem, prečo nasledujúcich 12 000 km pás bežal perfektne.

Ak je to tak, potom to nie je kvôli vašej nehode. Ak položíte bicykel na bok „len tak“, natáčacie rameno sa samo o sebe nezvlní. Pri drsnej zrážke zozadu to však mohlo vyzerať inak.

Prečo objednať/namontovať nový pás, keď „len“ nebeží na stred? Vykonajte úpravu (či už to robíte sami alebo v BMW), a je to dobré! to sa hodí na budúci víkend, na veľké vzdialenosti - a dokonca až do Durínska! Vyskúšal si váš „neprofesionálny skrutkovač“ opasok, alebo sympatický Mech od BMW? Posledné menované by samozrejme mali vedieť, ako nastaviť napnutie pásu a skontrolovať, či beží správne.

--- Nikdy sa nehádajte s niekým, kto má 6 pohárov vpredu! ---

Nie, nie človek z BMW - aj tak by som mu mohol volať. Ale potom už tuším odpoveď:

"Ako, nikdy sa nezmenilo? Nevieš, že po 40 000 km sa to malo stať už dávno! Je potrebné to urgentne vymeniť, to môže byť iba z dôvodu. A nepreberáme žiadnu záruku za iné veci bla, bla. A menovania na najlepšie dnes? Kde myslíš? Máme vrcholovú sezónu. Môžeme si dohodnúť stretnutie v septembri. blabla.

možno raz nájdem svoju knihu opráv znova.

Lilli prichádza na raňajky aj v nedeľu. Možno by ste sa mohli pozrieť na zadné koleso a možno si podať pomocnú ruku, ak máte pri sebe dva správne kľúče? Je to len otázka 5 minút Alebo sa mýlim ako vodič Dakaru?

Ak nič neriskujete, nežili ste.

Vďaka Uli, vlákno sa teraz uberá správnym smerom.

To by bolo samozrejme skvelé, ale chcel by som to mať vopred pod kontrolou: pekné počasie

Lillie (stále premýšľa)

@ ULI:
Samozrejme je to otázka 5 minút - ak viete, ako na to a už ste to robili predtým. Pokiaľ ide o prvé, nie som si istý, či musíte predtým uvoľniť pás na pastorku/excentri vpredu (pozri si večer príručku opráv), a s bodom 2 nemám praktické skúsenosti. Nie, že by som si neveril, ale zatiaľ som nechcel vzbudzovať nádeje alebo túžby. Preto som neurobil návrh, ktorý ste spomenuli. AK JE ale potrebné pás povoliť, potrebujete pomôcky (špeciálne náradie), ktoré umožnia správne nastavenie napnutia pásu. Striktne povedané, okrem zodpovedajúceho kľúča Torx existuje aj momentový kľúč. Mám všetko (okrem meracieho prístroja na napnutie pásu), ale veľkú sadu nástrojov som chcel v nedeľu nechať doma.

@ Lillie:
Nemusíte priateľskému chlapovi rozprávať, že tá vec má už v role 50 Tkm. Ak je remienok neporušený, nikto neuvidí rozdiel medzi starým a novým. A ak napriek hlavnej sezóne necháte v dielni BMW vygúľať svoje ženské gýčové oči s náznakom: „Za pár minút to bude hotové!“, Potom sa mechanikovi uľaví.

--- Nikdy sa nehádajte s niekým, kto má 6 pohárov vpredu! ---

Martin, skúsil to už skôr.
Ale vy toho chlapa dobre nepoznáte: dobre poznajú môj havarijný mop a všetky príbehy okolo neho.

V každom prípade sú pripravené zajtra sa na to „pozrieť“. Čo to môže znamenať: hotové za päť minút, alebo inak (a obávam sa, že): návrh na rozšírenie a prestavbu všetkého, všetkého nového. Menovanie do troch týždňov. prečo si okamžite nekúpiť nový stroj: tento môžete získať za 8900 €. alebo niečo podobné

V každom prípade: ak dôjde na druhý návrh: povedzte mi presne, aké nástroje by som si mal v nedeľu vziať so sebou!

Ďakujem pekne za aktívnu podporu!

Takže som to skontroloval znova: Pás nastavujte iba v spojení s jeho napnutím. Nie je to presne popísané v pokynoch pre opravy BMW. Zaujímalo by ma prečo? Ukazuje sa, že iba jedna z dvoch excentrických upínacích skrutiek musí byť mierne naskrutkovaná alebo vyskrutkovaná. Ale pretože to ovplyvňuje napätie pásu, nechcel by som to robiť bez špeciálneho náradia. Prinajmenšom nie, ak za to musím prevziať zodpovednosť.

V každom prípade: ak dôjde na druhý návrh: povedzte mi presne, aké nástroje by som si mal v nedeľu vziať so sebou!

Začnime teda celkom „neškodne“. Už potrebujeme
- Torx T40
- Torx T45
- . a DreMo (na uťahovacie momenty 10 a 21 Nm)

Zatiaľ žiadny problém. Ale teraz určite:
- Meracie zariadenie na kontrolu napnutia pásu (BMW č. 27 0 501)
- Hmotnosť (# 27 0 502)
- Unášaný tŕň (# 11 1 780).

Nejaké otázky.

--- Nikdy sa nehádajte s niekým, kto má 6 pohárov vpredu! ---

Prosím, pozrite sa sem, bohužiaľ v angličtine.
Postup je však ilustrovaný, dúfajme, že pomôže.
dobry den s pozdravom
Josey

Ahoj Martin a Lilli,

Po preštudovaní anglických pokynov sa teda celá vec takmer nelíši od postupu napínania reťaze, okrem definovanej napínacej sily.

1. Otočením zadného kolesa vyhľadajte polohu, kde je pás najpevnejší

2. Pri váhe 7 kg alebo napr. Pružinovom vyvažovači vyvinúť na pás silu asi 7 kg

3. Nastavte vôľu pásu na 5 - 8 mm

To je všetko. Text je len o niečo podrobnejší (taký sú Amies.) Ale opísaný dobre a jasne.

Nemám skúsenosti s tým, aké dôležité je to teraz, keď má 7 a nie 5 alebo 10 kg. Neviem si predstaviť, či je to skutočne také dôležité, ale každý vodič CS sa musí rozhodnúť sám.

@Lilly
Aby sme mohli robiť všetko presne, parkovisko asi nie je na správnom mieste, pretože potom potrebujeme 7 kg závažie, ktoré musí byť tiež pomerne malé, aby mohlo visieť na páse. Takže prichádza do úvahy iba oceľ, napríklad závažie z blšieho trhu. Aby ste však zistili, či je napätie vášho pásu úplne nesprávne, postačí malý kúsok odolnej lepenky, široký 3 - 5 cm a dostatočne dlhý, aby prešiel od podlahy k pásu, plus 3 alebo 4 cm a pero. Potom urobíme 7 kg s „definovanou svalovou silou“, čo je dosť na prvý test. Co si myslis?

Ak nič neriskujete, nežili ste.

Kúpil som si CS so 7 400 km na hodinách. O pár dní nato som v páse našiel kameň veľký 0,5 cm. Kameň sme opatrne stiahli zo zubov v dielni. (Stroj tam aj tak bol). Na vrchu rozvodového remeňa bol zreteľný „kopec“. Ale tkanina nebola ošúchaná, v ozubenom páse nebola diera. Predák v dielni uviedol, že pás je oslabený, ale neodporúčal ho meniť.

Pás som potom nechal vymeniť počas kontroly 40 000. Malý „kopček“ na páse bol stále dobre viditeľný. V nedeľu vyzeral opasok stále veľmi dobre. Bez tohto mierneho poškodenia by som si to nenechal zmeniť. Keby ste mali nový a starý opasok vedľa seba, bolo by jasne vidieť a cítiť, že nový opasok bol oveľa tuhší a stabilnejší ako starý opasok. Vďaka 40 000 kilometrom je rozvodový remeň skutočne „pružný“.

Nový pás bol pripevnený a v dielni správne napnutý. S pokojom som teda mohol ísť na letné turné (pozri správu o mojom HP). Asi po 5 000 km som začul zo svojho stroja čudné zvuky škrabania. Znelo to, akoby sa niekde brúsil kus kovu. Ale až keď som udrel do plynu. Hneď ako som stiahol spojku alebo nabral plyn, hluk bol preč. Kolesá sa voľne otáčali, brzdové kotúče nie, takže je nejaká porucha v spojke? Alebo v prevodovke? Možno aj výstupný sklad prevodovky? Alebo ložisko kolesa? Prehliadku som s hlukom odviezol na koniec. V mojej dielni ste poklepali na rozvodový remeň dosť rýchlo. Hľa, rozvodový remeň bol trochu príliš voľný. Počas prestávky sa natiahol minimálne. Výsledkom bolo, že zuby pásu už nezasahovali presne so zubami remeníc pásu. Vďaka tomu začal ozubený remeň pri akcelerácii mierne vibrovať.

So správnym napnutím a trochou silikónového spreja na zadnú kladku bol hluk okamžite preč.

Čo sa z toho poučím? Pás beží iba potichu so správnym napnutím. A nový pás vyžaduje určitú dobu zániku, po ktorej by sa malo skontrolovať napätie. Ak vydáva zvuky, napätie je zlé.

Pri opätovnom napínaní uvoľnil mechanik dve vonkajšie skrutky na zadnom otočnom ramene. Stredná skrutka reguluje napätie. Túto skrutku otočil možno o pol otáčky (alebo to bolo o niečo viac?), Či už dovnútra alebo von, už neviem. Potom opäť utiahol dve vonkajšie skrutky (bez momentového kľúča).

Indikátorom správnosti napätia je šum pozadia. Samotné retenzovanie nie je čarodejníctvo. S niekoľkými testovacími jazdami to zvládnete aj bez testera napätia. Môžete tiež simulovať testovacie jazdy. CS je navyše umiestnený na hlavnom stojane, je spustený a je zaradený 1. prevodový stupeň. Teraz opatrne akcelerujte a stále stláčajte zadnú brzdu. Jeden pozoruje pás - kýva sa a vydáva zvuky, napätie je nesprávne. Je to asi príliš voľné.

Môj ozubený pás bol vždy vycentrovaný na zadnú kladku.