Opravy na ceste trubice a pneumatiky
Autor: Gletschersau Publikované 6. októbra 2015 Aktualizované 16. októbra 2019
Platte je klasikou všetkých nešťastí, ktoré každý cyklista opäť videl. V skutočnosti je samozrejmé, že musíte byť schopní opraviť defekt pneumatiky. Odporúčam mať so sebou vždy náhradnú hadicu. To znamená, že môžete poruchu napraviť v krátkom čase výmenou hadice a pokračovať v jazde, a potom sa môžete postarať o opravu chybnej hadice neskôr. Riziko defektu pneumatiky môžete výrazne znížiť, ak použijete kvalitné a robustné pneumatiky, ktoré sú nové ako nové.
Táto pneumatika je dosť opotrebovaná.
Správna pneumatika
Výrobcovia pneumatík zvyčajne poskytujú informácie o bezpečnosti pri defekte. Neodporúčal by som ľahkú závodnú pneumatiku pre Alpencross, ale radšej som použil ťažšiu verziu s dobrou ochranou proti prerazeniu. Pneumatika by mala byť nielen odolná proti prerazeniu, ale mala by mať aj robustnú ochranu bočnice. Obzvlášť by som rád vyzdvihol výrobcov Continental, Schwalbe a Maxxis, ktorí ponúkajú širokú škálu vysoko kvalitných pneumatík a majú vo svojom sortimente zodpovedajúce modely.
Rozdiel je tiež medzi pneumatikami Clincher a skladacími. Výstuž v pätke zabraňuje tomu, aby pneumatika pod tlakom skočila z ráfika. Výstuž je zvyčajne drôt. Na skladanie pneumatík sa namiesto toho používajú kevlarové nite. Slúžia na rovnaký účel, ale pneumatika sa potom dá zložiť a je najmenej o 50 g ľahšia.
Bezdušové alebo s trubičkou?
Horskí cyklisti, najmä v profesionálnom a závodnom sektore, jazdia čoraz častejšie bez hadíc alebo „bezdušových“. Aby ste mohli jazdiť bezdušovo, potrebujete najskôr vhodný ráfik a pneumatiku. Bezdušové ráfiky sú navrhnuté tak, aby pneumatika zaberala tak pevne do drážky na boku ráfika, že tam už nemôže unikať viac vzduchu, ak je primeraný tlak v pneumatike. Otvory pre bradavky lúčov by nemali prechádzať cez ráfik alebo by mali byť aspoň utesnené okrajovou páskou.Ventil sa naskrutkuje na otvor ventilu zvnútra. Potrebujete tiež tesniace mlieko (latexová emulzia). Jedná sa o kvapalinu, ktorá sa dáva do pneumatiky a automaticky ju utesní v prípade, že v pneumatike dôjde k otvoru. V prípade poruchy na ceste by ste samozrejme mali mať stále pri sebe hadicu.
Ísť bezdušové má niekoľko výhod. Najskôr je hmotnosť obežného kolesa o cca 200 g menšia. To nie je veľa, ale je to viditeľnejšie vďaka rotácii a pôsobeniu odstredivej sily. (Rozdiel si však nevšimnem.) Môžete jazdiť s nižším tlakom vzduchu, pretože hadím hadom už nemôžete rezať hadicu. To zlepšuje trakciu a kontrolu v ťažkom teréne. Tesnenie mlieka má svoje výhody aj tam, kde je ťažké vyhnúť sa častým prepichnutiam, napríklad v oblasti s veľkým množstvom kaktusov. (Tam by ste sa z tuby z trubice nedostali bez utesnenia mlieka.)
Nevýhody bezdušového systému sú v tom, že použitie pečatného mlieka je komplikované. Mlieko stráca tesniaci účinok aj po chvíli a musí sa vymeniť najmenej raz ročne. Pri hustení je ťažké vytvoriť potrebný počiatočný tlak, ktorý tlačí pneumatiku do boku ráfika a utesní systém. Je takmer nemožné to napraviť pomocou malej trail pumpy. Tesniace mlieko nemôže uzavrieť väčšie otvory v plášti. Pri vtiahnutí hadice je neporiadok s tesniacim mliekom. Ak dôjde k poruche (v dôsledku nízkeho tlaku v pneumatikách), môže sa ľahko poškodiť aj ráfik.
Podľa môjho názoru je bezdušový systém vhodný na zjazdové preteky a krátke túry na enduro. Pri viacdenných túrach by som však uprednostnil klasickú hadicu. Myslím si, že bežné pneumatiky s dušami sa technicky ľahšie ovládajú, najmä pri prehliadkach trvajúcich niekoľko dní. Takže v podstate nejazdím bezdušové.
Opravenie defektu
Nástroje potrebné na opravu defektov: páka na pneumatiky (tupý plastový nástroj), opravná sada (šmirgľový papier, vulkanizačný roztok, náplasť), čerpadlo.
Vďaka rýchloupinákom sa dá bicykel odnímať ľahko a bez náradia. Po demontáži kolesa sa nesmú zabrzdiť brzdy (s kotúčovými brzdami), pretože inak by sa brzdové piesty stlačili k sebe a bolo by ťažké ich s veľkým taktom zatlačiť späť do zásuvky. Môže sa tiež stať, že je poškodená brzda. Preto preventívne medzi brzdovými doštičkami upnite plochý kus dreva alebo plastu. Najskôr sú boky pneumatiky stlačené z oboch strán smerom do stredu ráfika, takže plášť nie je natoľko napnutý a dá sa ľahšie odstrániť. Pomocou páky na pneumatiky vypáčte plášť z ráfika tak, aby v ráfiku visela iba jeho jedna strana. Hadicu je potom možné z ventilu vybrať a vymeniť. Je dôležité srsť dôkladne preskúmať (napr. Nahmataním vnútra). Často sa stáva, že v plášti je uviaznutý tŕň, klinec alebo drobný črep a znovu by prepichli novú tubu. Ak je špicatý predmet prítomný, musí sa pred vložením novej alebo opravenej trubice odstrániť.
V prípade chybnej hadice je prvým krokom nájdenie otvoru. Najjednoduchšie je hadicu pevne nafúknuť, ponoriť do vody a zistiť, kde stúpajú vzduchové bubliny. Ak v okolí nie je vhodný zdroj vody, môžete skúsiť otvor vidieť alebo cítiť prievan (čím viac je nafúknutý, tým viac sa otvor rozširuje a tým lepšie ho nájdete). Ak je ventil chybný, musí sa hadica úplne vymeniť. V opačnom prípade si miesto označte otvorom na hadici a potom nechajte vzduch z hadice von. Rúrka je teraz pri otvore zdrsnená kúskom brúsneho papiera (ktorý by mal byť súčasťou každej opravnej súpravy) o veľkosti náplasti. Potom sa pridá vulkanizačný roztok a nechá sa krátko zaschnúť, kým nezmizne vlhký lesk. Potom nasleduje náplasť, ktorú je napríklad potrebné pevne stlačiť. Vulkanizačný roztok nie je mimochodom lepidlo, ale spája hadicu s náplasťou uvoľnením gumy. Proces vulkanizácie je dokončený najneskôr po 10 minútach. Potom sa môže priehľadná fólia z náplasti tiež odlepiť bez toho, aby sa náplasť odlepila.
Rúrka je mierne nafúknutá pred tým, ako je stiahnutá medzi plášťom a okrajom. Najskôr by ste mali ventil previesť cez otvor ventilu v ráfiku. Potom rukou stlačte voľné boky pneumatiky späť na ráfik, ale bez toho, aby ste stlačili hadičku medzi plášťom a ráfikom. Pri inštalácii kolesa sa uistite, či je brzdový kotúč opäť opatrne zaskrutkovaný medzi dvoma brzdovými doštičkami.
Potom môže byť pneumatika úplne nahustená. Ako už bolo spomenuté vyššie, nízky tlak vzduchu má výhody v náročnom teréne, pretože pneumatika sa lepšie spája alebo blokuje so zemou a pri jazde máte lepšiu kontrolu, najmä na mokrom, blatistom, klzkom podklade alebo na voľnom podklade. Nezabudnite však: čím nižší je tlak vzduchu, tým vyššie je riziko defektu a tým vyššie opotrebenie a starnutie pneumatiky. Odporučil by som preto jazdiť na alpskom kríži s náročnými chodníkmi pri tlaku cca 2,5 - 3,0 baru. U neodpruženého bicykla je výhodný nízky tlak vzduchu (približne 2,0 - 2,5 baru), a to aj z dôvodu jazdného komfortu.
V kvalite sú veľké rozdiely, najmä u mini púmp. Preto by ste si mali kúpiť vysoko kvalitné čerpadlo a vopred ho otestovať! Nič nie je horšie, ako keď si až v prípade poruchy uvedomíte, že čerpadlo nie je dobré a že do hadice nedostávate potrebný tlak. Teleskopické pumpy výrazne uľahčujú prácu.
Ak so sebou nemáte súpravu na opravu alebo náhradnú trubicu, ale stále musíte prekonať určitú vzdialenosť, môžete v prípade potreby tiež otvor na trubici zaviazať. Ďalšou možnosťou by bolo (napr. Ak hadicu úplne roztrhla), napchať trávu, lístie alebo kusy odevu do plášťa tak, aby bol čo najplnejší. Nemôžete s ním správne jazdiť, ale dá sa do istej miery obísť bez toho, aby ste zničili okraj.
Poškodená pneumatika
S novou pneumatikou odolnou proti prepichnutiu by sa v skutočnosti nemala vyskytnúť plochá pneumatika. Napriek tomu je dobré vedieť, ako s tým v prípade núdze zaobchádzať. Nemyslím si, že má zmysel nosiť so sebou rezervnú pneumatiku na alpskom kríži, pretože k takémuto poškodeniu dochádza iba veľmi zriedka a pneumatika v batožine je trochu objemná a ťažká. Ak však dôjde k nepravdepodobnej udalosti, ak dôjde k prasknutiu plášťa, môžete veľkoryso pokryť oblasť zvnútra (medzi plášťom a hadicou) plochým, ale stabilným materiálom (napr. Kusom plastu) a plášť zafixovať niekoľkými sťahovacími páskami. Káblové zväzky sú uložené pokiaľ možno medzi a nie na čapoch a vedú okolo ráfika. S týmto núdzovým riešením by ste nemali prekonávať veľké vzdialenosti, ale môžete tam dostať náhradu aspoň do ďalšieho mesta.
Valivý odpor
Valivý odpor hrá úlohu aj pri náročných túrach trvajúcich niekoľko dní. Je zaujímavé, že valivý odpor závisí od rôznych faktorov, pričom tlak vzduchu je len jedným z nich: