Pagani Huayra ojazdené autá na AutoScout24
Aktuálna ponuka Pagani Huayra
Pagani Huayra Roadster
- 11 km
- 11/2019
- 562 kW (764 k)
- Ojazdené vozidlo
- -/ - (Predchádzajúci vlastník)
- automaticky
- Benzín
- -/ - (l/100 km)
- -/ - (CO2/km)
Pagani Huayra Roadster
- 11 km
- 11/2019
- 562 kW (764 k)
- Ojazdené vozidlo
- -/ - (Predchádzajúci vlastník)
- automaticky
- Benzín
- -/ - (l/100 km)
- -/ - (CO2/km)
Pagani pokračuje v modeli Huayra v tradícii vizionárskych športových automobilov
Taliansky výrobca traktorov Ferruccio Lamborghini a americký manažér automobilov John DeLorean chceli mať veľmi odlišné osobné zázemie. Ale obaja boli nadšení pre športové vozidlá a boli schopní s veľkým presvedčením vyrobiť lepšie autá, ako sú tie, ktoré sú zavedené na trhu. Aj keď bol ekonomický úspech vyrobených športových vozidiel diskutabilný, vášeň a ambície týchto dvoch ľudí im pomohli obohatiť históriu automobilov o niektoré extravagantné modely, ktoré by v tejto podobe bez sily osobného nadšenia a ich vízie nemohli existovať nad rámec hlavného prúdu. Medzi divákmi športových automobilov bol aj argentínsky výrobca automobilov Horacio Pagani, ktorý si splnil svoj sen ako výrobca superšportových vozidiel (napríklad Huayra) so sídlom v Taliansku.
V roku 2016 predstavuje Pagani generáciu BC Huayra
Nie je náhoda, že argentínsky Pagani našiel svoju inšpiráciu doma a založil výrobný závod v Modene. V 80. rokoch bol teda inžinier Lamborhiniho učňom, kde prevzal filozofiu ambicióznych malých výrobcov. Pagani so sebou priniesol vedomosti získané ako vývojár závodných automobilov a experimentoval s uhlíkovými materiálmi vystuženými sklenenými vláknami, ako napríklad Lamborghini Countach. Pagani má účel, ktorý využíva inovatívnu zmes materiálov: zníženie hmotnosti automobilu sa musí uskutočniť bez toho, aby to malo vplyv na jeho stabilitu, aby boli výkon a vlastnosti automobilu optimálne. Tento princíp je tiež leitmotívom vývoja modelu Huayra predstaveného v roku 2012 a jeho nástupcu Huayra BC predstaveného v roku 2016.
Huayra je organický vývoj Pagani Zonda
Aj keď Pagani pri predstavení tohto modelu na autosalóne v Ženeve 2016 zdôraznil, že väčšina karosérie bola vytvorená od nuly a že iba strecha bola prevzatá z prvej generácie automobilu, zmeny - okrem veľkého krídla zozadu - je veľmi ťažké si ich všimnúť v prípade modelu BC. Organický vývoj dizajnu je však súčasťou filozofie výrobcu. Elementárny tvar obidvoch generácií Huayra je teda daný tvarom modelu Zonda predstaveným v roku 1999. Pre superauto dostupné vo variantoch kupé a roadster navrhol Pagani dizajn, v ktorom fyzika pripomínala tvar vozidla. A pretože sa fyzikálne zákony nemenia a pretože pre Paganiho zohráva veľmi dôležitú úlohu aerodynamická optimalizácia, sloboda dizajnu nových modelov takmer chýba.
Štruktúru modelu Huayra určuje centrálne umiestnený motor
Štruktúra Huayra je tiež podmienená konceptom motorizácie. Kvôli vyváženému rozloženiu hmotnosti vybavili inžinieri Pagani svoje auto centrálne umiestneným motorom. Teda je priamo ovplyvnená štruktúra vozidla, a to vpredu aj vzadu. Centrálne umiestnený motor označuje Huayra a Huayra BC patriace do rodiny Pagani. Sebavedomý generálny riaditeľ neočakával, že nástupca Huayry zmení v dôsledku skromných dizajnových zmien efektivitu a váhu automobilu.
S krídlovými dverami vstupuje na scénu okázalo Pagani Huayra
Zakladateľ až príliš dobre vedel, že zákazníci sa až tak nezaujímajú o fyzické údaje a aerodynamické analýzy. Pre nich je najdôležitejšou stránkou kvalita materiálov a model sa stále vyrába ručne v továrni v Modene. Pretože je Pagani Huayra súčasťou luxusnej triedy, kupujúci zároveň očakávajú, že zakladateľ a jeho tím vytvoria niečo pozoruhodné z fyzických a konštruktívnych potrieb. Výrobca spĺňa tieto očakávania s niektorými zvláštnosťami, s ktorými sa v triede superšportových automobilov stretáva zriedka. Huayra a Huayra BC teda majú dvere v tvare krídla pripevnené k strešným pántom. Takto sa model Huayra, ktorý sa prvýkrát vyrobil v roku 2012, líši od modelu Zonda, ktorý je vybavený konvenčnými dverami.
Pagani zdôrazňuje, v prípade Huayra, harmonicky integrované telo
Predná časť, extrémne krátka, so strmou kapotou, kupolovitý priestor pre cestujúcich umiestnený ďaleko vpredu a hranaté línie, všetky tieto prvky prevzala z predchodcu Zonda. Vďaka upravenej streche a spomínaným dverám sú však boky harmonickejšie integrované do karosérie. Obdĺžnikové prívody vzduchu boli nahradené menšími a okrúhlejšími. Zadná strana si zachováva charakteristický vzhľad pomocou centrálne umiestneného štvorrúrkového výfukového systému. Ďalej nájdeme sukňu, pod ktorou je rozptyľovač vzduchu. Technická zvláštnosť: s cieľom zvýšiť prítlak pri vysokých rýchlostiach namontoval Pagani do kapoty Huayra elektronicky riadené tlmiče, ktoré sa v prípade potreby zdvihnú.
V roku 2016 Pagani predstavuje Huayra BC, Huayru po režime chudnutia
Oxid uhoľnatý Huayra vyrobený z uhlíka a sklenených vlákien umožňuje výrobcovi znížiť hmotnosť automobilu na 1,35 tony. Automobil dlhý 4,60 metra a široký dva metre je teda jedným z najľahších vo svojej triede. Ale táto hodnota sa dá znížiť a Pagani to dokazuje s prepracovaným modelom BC. Použitím drahého kovu, titánu, pre výfukový systém a nového zloženia pre opticky nezmenenú karosériu, sa výrobcovi podarilo znížiť hmotnosť modelu BC na 1,2 tony. Táto zmena nie je viditeľná, ale model Huayra BC má optický prízvuk: veľké krídlo, podobné modelom Zonda. Okrem optiky automobilu prešla aj generálna oprava motora V12 dodávaného spoločnosťou AMG. Namiesto toho, aby produkovala 537 kW (730 k), ako predtým, dosahuje Huayra BC takmer 800 k. Šanca, že sa dve verzie Huayra navzájom porovnajú, je veľmi malá. Vďaka pohanskej politike je získanie nových modelov veľmi ťažké. A na trhu z druhej ruky sa tieto exotické modely objavujú zriedka.