Pneumatiky Pirelli BS 3 v zimnom kabáte

V októbri 1959 predstavila spoločnosť Pirelli na autosalóne v Turíne pneumatiku s vymeniteľným dezénom.

zimnom

Neobvyklá špeciálna pneumatika, ktorú taliansky výrobca Pirelli predstavil na autosalóne v Turíne pred viac ako 60 rokmi, bola takpovediac celoročnou pneumatikou počiatkov. Pirelli BS 3 - BS znamená Battistrada Separata, v nemčine: samostatný profil - implementoval základnú myšlienku šetrenia kolies dvakrát ročne, aj keď neobvyklým spôsobom. Jeho kostra a behúň neboli vulkanizované spolu ako obvykle, ale mali iba nafukovaciu holú kostru.

Na to sa v pozdĺžnom smere dali pritiahnuť tri obvodové profilové krúžky, ktoré vďaka presne zapadajúcim vybraniam zostali po nafúknutí na cieľový tlak odolné voči bombám. Vrchol tejto neobvyklej konštrukcie: Po nástupe zimy je možné tri krúžky so štandardným profilom po znížení tlaku vzduchu odstrániť ručne a nahradiť ich exemplármi s hrubým zimným profilom. Po opätovnom nahustení na cieľovú hodnotu bola dočasná zimná pneumatika pripravená na použitie.

S nápadom na inovatívne pneumatiky v zimných kabátoch prišiel inžinier spoločnosti Pirelli Giuseppe Lugli, vášnivý lyžiar, ktorého otravovalo neustále používanie snehových reťazí. O niekoľko rokov neskôr dostal Carlo Barassi, vtedajší vedúci technológie, patent na výsledný vývoj pneumatiky s vymeniteľným dezénom. Po spustení BS 3 založila spoločnosť Pirelli na severojužnej diaľnici Autostrada del Sole sieť dielní, kde bolo možné meniť profilové krúžky. BS 3 prešiel krstom ohňom v roku 1961 na Rally Monte Carlo: hybridnú pneumatiku zostavilo celkovo 28 tímov.

Prvá skutočná zimná pneumatika však nepochádzala od Pirelli. Fínsky konkurent Nokian ho uviedol na trh už v roku 1934, pôvodne iba pre úžitkové vozidlá, o dva roky neskôr aj pre osobné automobily. Spoločnosť Continental mala vo svojom sortimente s modelom M + S 14 od roku 1963 iba zimnú pneumatiku. S dnešnými modernými zimnými pneumatikami však mali tieto blatové a snehové pneumatiky spoločné niečo viac ako ich názov. Okrem zlepšenej trakcie, najmä na čerstvom snehu, ťažko ponúkali výhody, ale na zhruba suchom vozovke robili vďaka zhruba vyrezávanému tunelovému profilu pekelný hluk. Na hnaciu nápravu boli zvyčajne namontované iba dve zimné pneumatiky, čo umožňovalo dobrodružné jazdné vlastnosti. Autorov osobný anjel strážny vtedy tlačil veľa nadčasov. Hans W. Mayer