Po vzrušení z letu LH 612 Čo sa stane, ak prší petrolej
Osobné lietadlo opäť spôsobilo rozruch na oblohe nad Frankami: Po dvoch indických „letcoch duchov“, ktorých pred pár týždňami po strate rádiovej komunikácie dočasne sprevádzali bojové lietadlá Bundeswehru, bol v nedeľu neobvyklý Airbus Lufthansa, ten nad Coburgom. Vykonané letové manévre.
Let s číslom LH 612 bol na ceste z Frankfurtu do Baku (Azerbajdžan), keď palubná elektronika A 321 hlásila pilotovi problémy s motorom. Pretože príčinu poruchy vo vzduchu nebolo možné odstrániť, pilot sa podľa Lufthanzy rozhodol vrátiť do Frankfurtu.
Svedok na zemi
Viac paliva sa spotrebuje v nižšej nadmorskej výške
Bezpečne pristál
Po tomto „vyhliadkovom lete“ Airbus, ktorý má miesto pre 200 cestujúcich, bez problémov pristál vo Frankfurte a zakotúľal sa do dielne, kde bol skontrolovaný motor. Cestujúci medzitým odleteli do Baku náhradným lietadlom.
Aj keď nešlo o núdzový stav, skôr o rutinnú odchýlku od letového plánu, nízko letiace lietadlo nad Coburgom spôsobilo rozruch - aj kvôli obavám, že pilot mohol pred pristátím vypustiť palivo na zníženie hmotnosti stroja.
To však rozhodne neplatilo, ako zdôraznil hovorca nemeckého riadenia letovej prevádzky (DFS) a potvrdil to aj pilot Thomas Einwag: A 321 nemá technické vybavenie na vypúšťanie petroleja za letu. „Takéto systémy existujú iba v niekoľkých komerčných lietadlách, ktoré sa dnes používajú,“ hovorí DFS.
Vybíjanie paliva iba na diaľkových prúdových tryskách
Rýchle vypúšťanie paliva, v angličtine vykládka paliva, je núdzové opatrenie, ktoré sa teraz poskytuje iba v pozemných tryskách a je technicky možné (Boeing 747 a 777, Airbus A 340 a A 380). Dôvod: V lietadlách na dlhé vzdialenosti, ktoré tankujú veľké množstvo paliva, je maximálna vzletová hmotnosť vysoko nad maximálnou pristávacou hmotnosťou. Napríklad A380 môže vzlietnuť s 590 tonami, ale pri pristátí nesmie byť ťažšia ako 427 ton; Na nádrže obra sa zmestí až 310 ton petroleja.
Musí také lietadlo pristáť skôr, ako sa plánovalo, alebo sa vrátiť na letisko vzletu, napríklad kvôli technickým problémom, kvôli lekárskej pohotovosti na palube, kvôli bombovej hrozbe. potom pilot zvyčajne požiada o riadenie letovej prevádzky, aby vypustil palivo. „Riadiaci letovej prevádzky potom pridelí pilotovi vhodnú, to znamená riedko osídlenú oblasť, v ktorej je v pohybe čo najmenej ďalších lietadiel,“ vysvetľuje riadenie letovej prevádzky.
Regulované do posledného detailu
Deflácia je tiež presne regulovaná: lietadlo musí letieť určitou rýchlosťou v pevnej výške. To zaisťuje, aby bol oblak paliva vírený tak silno, že nanajvýš malá časť petroleja dosiahne zem. Podľa štúdie TЬV Rheinland je zaťaženie podlahy maximálne 0,02 gramu petroleja na meter štvorcový.
„Väčšina paliva sa odparuje v atmosfére a slnečným žiarením sa rozkladá na vodu a oxid uhličitý,“ uvádza sa v reakcii federálnej vlády na žiadosť zelených o skládkovaní paliva v roku 2016. „Ani vo vzorkách pôdy, ani v závodoch sa nenachádzalo Zistené zvyšky petroleja v príslušných oblastiach. ““
Požiadavka preletieť „riedko osídlené oblasti“, keď sa musí vypúšťať palivo, sa odráža v štatistikách: v rokoch 2010 až 2016 mali civilné (121 nehôd) a vojenské lietadlá (23 nehôd) v nemeckom vzdušnom priestore vo vzduchu 3 600 ton paliva. fúkané, to je 3,6 milióna litrov. Z toho nadpriemerné množstvo, konkrétne 571 ton (15 percent), vyšlo do neba nad Frankami.
Aké nebezpečné je to?
S „Bio“ vo vzduchu?
Odborníci na životné prostredie považujú prísady do leteckých palív za problematické, pretože slúžia ako ochrana pred mrazom a koróziou a sú považované za mimoriadne nebezpečné pre životné prostredie. To platí predovšetkým pre JP-8 používaný vo vojenských lietadlách.
Naturschutzbund (Nabu) kritizuje únik paliva a skutočnosť, že štúdie o možných dopadoch na životné prostredie sú zastarané. "Požadujeme súčasné merania. To, že sa jedovaté kvapky odparia, ešte neznamená, že jednoducho zmiznú," hovorí Dietmar Oeliger, špecialista Nabu zodpovedný za dopravnú politiku. „Keď je petrolej vo vzduchu, ľudia ho dýchajú.“ Návrh ochrancov životného prostredia: Lietadlá by mali lietať na biopalivo.
Palivá
Rozdiel Pojmy petrolej a letecké palivo sa často používajú ako synonymá, ale je to nesprávne. Letecké palivo je palivo podobné tomu, ktoré sa používa v automobile na benzínový pohon; bežné typy sa nazývajú MoGas a AvGas.
Tryskový pohon Tryskový pohonný systém používa petrolej, ktorý sa rovnako ako všetky ostatné letecké palivá získava z minerálnych olejov. Petrolej a motorová nafta z čerpacej stanice sú až na určité prísady identické. Bežné palivo pre civilné letectvo sa nazýva Jet A-1
Vojenské Na použitie v bojových lietadlách sú požiadavky na palivo ešte vyššie ako na civilné použitie. Vojenský petrolej, ktorý je vybavený špeciálnymi prísadami, je horľavý a stabilný v extrémnych nadmorských výškach pri nízkych teplotách. Prísady sú veľmi toxické. Vojenské palivo má názov JP-8, pre špeciálne použitie existujú aj iné typy (JP-4, JP-5.).